МАЗДА БТ-50 ТЕСТ ДРИВА ОД 2006-

Мазда БТ-50: Универсал Пионеер

САМО је реализовао сложеност задатка постављеног пре инжењера преузимања и љуљајући се на њему у различитим режимима, прожете се БТ-50 Маздом у правом поштовању.
Побољшајте лекцију преузимања. Међутим, тржишна ситуација гура произвођаче да ажурирају већ успешне моделе, на пример, као што је Мазда Б-серија, преименован је у БТ-50.
Оно што купци обично очекују од пикапа? Прво, поузданост и непрецизност у раду и друго, добра патентност. Даље, у зависности од приоритета возача, повољне цене, погодан ентеријер, велика теретна платформа, добре вођење квалитета на асфалту итд. Следите. Штавише, неки захтеви понекад се супротстављају једни другима. На пример, како направити комерцијални аутомобил дизајниран за превоз тоне терета у тело угодно у истовадном положају, па чак и чувати цену основне верзије у року од 611.000 рубаља? Узели смо горњу верзију обиљем опција за тест, а његова цена је 822.000 рубаља.

САМО је реализовао сложеност задатка постављеног пре инжењера преузимања и љуљајући се на њему у различитим режимима, прожете се БТ-50 Маздом у правом поштовању.
Тест је почео путовањем ван града на 350 км, а такође је падала и по пут. Када се убрзава са семафора, пикапови се могу погрешити за прави спортски аутомобил. Тврде универзалне гуме које нису прилагођене киши, па чак и недостатак оптерећења на задњој осовини омогућавају вам да организујете стварну лебдењу. Захваљујући дугим међуосовинским растојањима, угао дрифта увек успева да контролише: главна ствар је увртање дугих управљача, што тачно чини тачно 4 окретања од заустављања до заустављања. Штавише, потисак турбодизела је толико сјајно да се точкови могу склизнути чак и у трећој опреми.

Фанови сигурне вожње могу да реше проблем само ручицу на тунелу да прикључи предњи мост и пикап уместо полирања асфалта, са одличном убрзањем ће наглавити напред. Међутим, не смемо заборавити да је таква техника применљива само на влажном или клизавом премазу. Предњи мост је чврсто повезано, без централног диференцијала, што доводи до повећане оптерећења на мотору и преносу у угловима, а истовремено повећава трошење гума, а ротација је благо патљива. Али убрзање је победио много пута.

На приградским аутопуту, Мазда је била изненађујуће да је Флусх: на крају дугог равног, стрелица за брзомер је достигла 175 км / х, мада у складу са фабричким подацима, максимална брзина не прелази 158 км / х. Тешко је рећи да је ово грешка брзинометра или фер ветар. Можда је разлог хладно време, јер турбодиесел жуди се приметно на спољним факторима од ваздушног притиска, што ефикасније делује турбо-пуњач.
С мирној вожњом на избору зупчаника уопште не можете размишљати и само претицањем изван града, препоручљиво је одржавати брзину мотора изнад 2500 о / мин, мада је лифт турбина приметан након 1.500 о / мин. Узгред, према резултатима путовања, просечна потрошња горива из центра је била око 9 литара, што је врло добар индикатор за аутомобил од 2 тона.

Једино што омета велику брзину је вертикално накупљање предње стране: Чини се да се суспензија торзије лоше носи са оптерећењем наметнутом на њему или се амортизери помало предају након исцрпљујућег тестног рада. У супротном, није тешко контролисати ПИЦКУПА. Мазда реагује на одступања волана са суздржаним и прилично очекиваним лењошћу, а кочнице се изненада добро сналази са својим задатком. Наравно, у завоју преузимања, прилично је појурио и чак и кидајући један задњи точак са пута, али то не прети стабилност, бар док се аутомобил не учита ...

Гришно је задржати такво чудовиште у гаражи. И овде смо са БТ-50 већ олуја ван пута. У почетку се сеоска земља била прилично способна да прође и на бацкдресс за суспензије тако велике да једноставно нема опасности да објесите точкове. На дијагоналном висећим, увијање је приметно увртање СПАР фраме, што је прилично шкрипање, али не и један точак контакта са путом губитом. Погон на целинуто на точковима морао је да се укључи када су задње гуме са универзалним газиштем глине предати вероватније, БТ-50 би и даље на путу на бацкдресс. Укључено -Роад -роад, боље је одмах комбиновати све -Веел погон са смањеном брзином. Снабдевање вуче одмах се повећава за један и по пута и на великим избочинама машине је погодније за контролу. А за убрзање пре напада, баријере се могу прескочити преношењем преузимања поуздано добијања брзине.

Прекинуо је доста, можете погледати око себе у кабини. Квалитет пластике се прилично очекује од аутомобила ове класе и по таквој цени је апсолутно тврда, али прашина и било каква прљавштина која би могла да уђу у унутрашњост док се превладају баријере лако уклањају од њега. Наш БТ-50 у максималној конфигурацији био је опремљен ЦД-МР3 Цхандер, не примећено је више специјалних звона и звиждаљка. Климатизација, електрични пакет и даљински управљач централне браве за дуго времена већ се сматрају минимум за било који аутомобил више од 25 хиљада долара.

Али већину од свега је било импресионирано ручним кочницама у повлачењу, мада вероватно неће бити новост навијача СУВ-а. Узгред, било је прилично прикладно да га користите, а на тунелу је постојало место за држаче и контејнере за ситнице. Задњи ред седишта је значајно мање удобан. У принципу, у свим упутствима има довољно у свим упутствима, али снаге тврде радње за слетање са коленима на нивоу груди, а овде се тресе прилично без причвршћивања, можете да вам причврстите, можете да вам причвршћујете.
Али оно што је преузе било пријатно изненађено, тако да је у кабини тишина без повећања гласа чак и брзином од 150 км / х, да је аутомобил ове класе сјајан резултат. Све звукове, баш као и мале рупе, остају негде далеко изван салона. Дакле, на БТ-50 можете прилично да кренете на дуго путовање, само пожељно заједно или три, тако да седиште може да лежи.
Упркос чињеници да је БТ-50 направио врло добар утисак, раздвојили смо се са њим без жаљења, мада са чврстим споразумом да се периодично састају и заједно излазимо у природу. Предности попут велике садње, проматрачке и ниске потрошње дизел горива у комбинацији са прилично самопоузданом динамиком су неспорни. Али на таласима, најављује вертикално накупљање накупљања. Иако за људе који су укључени у изградњу летње боравишта или вољети активности на отвореном у дивљини, кључ може постати први и једини аутомобил у породици.
Испада да је последња генерација пикапа, као што је Ниссан Навара, Митсубисхи Л200 и Мазда БТ-50, у основи замењена традиционалним СУВ-ом који су произведени пре 10-15 година. Сами који су били прецизно намијењени прљавштини и преживјети у тим условима деценијама, а не да буду одраз ега власника и демонстрирају скоро незнатну динамику и руковање асфалтом.
Већ се већина пикапа продаје са надградња која прелази камион у традиционални СУВ. А ако потражња за преузимањем и даље расте, вероватно је појављивање скраћених верзија са обичним универзалним телом вероватно да није далеко. Стога ће аутомобилска еволуција направити коло и вратити се у бившу орбиту, где уаз патриота и даље живи и тако праве лопове.
П.с. На питање шта значи скраћеница БТ-50, маркетер мазда је одговорила интеразивно. Међутим, на крају, још увек ништа није признало. Осим ако ово не помиње претходне пикапке, а остало, како кажу, је за црвену реч. Иако би било могуће ући у пикап у постојећу витак, показивач јапанске линије, рецимо, Мазда БТ-9 или Мазда БреакТруе.
П.С. Док је преузети на нашем тесту, пријатељ је требао извадити пуни купе лубенице и диње из Узбекистана са станице. Дакле, 800 кг се попело у тело за преузимање, које су биле добро продате. Испада да уместо стављања стационарне шаторе можете возити до најнужније мјеста на БТ-50, што гарантује одличну продају и недостатак плаћања за место. Као што кажу, посао је био успех.
Текст: Леонид Павлов
Прос:
Прекопознати способност
Цена
Економски и покретни мотор

Минусе:
Неудобне задње седишта
Тапање тела
 
Цена тестираног аутомобила је 822.000 рубаља
 
Скуп тестираног аутомобила:
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Абс
Пуни пренос погона
Појачало управљача
Подесива колона управљача у висини
Електрично гријање предњих седишта
Даљински централни дворац
Клима уређај
Електрични погон и гријање спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
Светла за маглу
Алуминијумске фелне
Потпуно резервни точак
Бојање металик

Спецификације:
Димензије каросерије, мм 1530/1456

Тело
Тип каросерије камионет са 4 врата
Број места 5
Опремљена маса, КГ 1968
Потпуна маса, кг 3030
Дужина, мм 5075
Ширина, мм 1805
Висина, мм 1755
База точка, мм 3000
Одобрење на путу, мм 205

Мотор
Тип Турбодиесел са средњим хладњаком
Локација предње стране, уздужно
Локација и број цилиндара Р4
Радна запремина, ЦМ 2499
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 93к92
Степен компресије је 18
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 143/3500
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 330/1800

Преношење
Мењач 5-брзина, механичка
Дриве је потпуно-инвенцијално-с дијелом
Предња суспензија је независна, торзија
Задњи огибљење зависи, пролеће
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су бубањ
Гуме 245/70 Р16

Динамика
Максимална брзина, км / х 158
Време убрзања 0-100 км / х, од 12.5
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 10.9
циклус државе 7.8
мешовити циклус 8.9
Капацитет резервоара за гориво, Л 70
Гориво дт
 

Извор: Царцлуб.ру