ЛЕКСУС РКС ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ

Преглед новог верзије ЛЕКСУС РКС350 Л 4ВД: Три тачке од пет могућих

У Јапану се појавила линија кросовери серије Лекус РКС. У Сједињеним Државама овај аутомобил је постао врста прекретнице високих-цласс паркета за паркет. Водили смо тестну вожњу луксузне верзије верзије Л. аутомобила.
2.4-литарски Лекус РКС је још увек у сновима
До сада, у Јапану, Лекус Марк представљао је само Седанс и купе. Коначно, ова компанија је пунила РКС СУВ. Многи морају знати да је овај модел у Јапану наследник друге генерације Тоиота Харриер. Међутим, увођењем ЛЕКСУС РКС тржишта, дошло је до врсте поделе одговорности између конкурената: Нови Лекус је опремљен 3,5-литарским мотором, а други генерација Харриер је 2,4-литра (хибридне верзије старог и нове верзије старе и нове верзије. Модел се истовремено продаје у салони дилера).
Користећи најновије технологије, ажурирани дизајн Сви су уобичајени кораци на разводном путу Лекус РКС-а, као и било који други аутомобил. Али, са свим љубављу Јапанцима за нове производе, тешко је замислити да ће овај аутомобил са 3,5-литарским мотором активно куповати када постоји стари 2,4-литарски модел са прихватљивије потрошње бензина и ан Адекватна цена. Постоји неразуман став према потенцијалним потрошачима.
Преглед: Кратка историја аутомобила
 
Преглед серије
Лекус РКС се појавио на јапанском тржишту 19. јануара 2009. године. Раније продати у Јапану под брендом Тоиота Харриер, у САД-у је коришћен бренд ЛЕКСУС РКС. Тренутни модел РКС (трећа генерација) представљен је у новембру 2008. године на Лос Ангелесу Ауто емисији. У Јапану је постала наследница тренутног Тоиота Харриер модела.
Димензије тела новог модела: дужина 4 770 мм, ширина 1.885 мм, висина 1.690 мм, тј. У поређењу са Харриер-ом, тело је постало веће. Аутомобил је опремљен 3,5-литарским В6 мотором (280 КС, 35,5 КГ-М), 6-степени аутоматски мењач, предњи или комплетан диск. ХИБРИД МОДЕЛ РКС450Х представљен је само у пуном верзији погона, то би требало да прође у пролеће 2009. године. У салонима дилера, још увек се продају 2,4-литарска верзија Харриер-а и Хибрид Харриер-а.
 
Преглед модификације
Модел је представљен са четири модификације: основна верзија 350, Спортска верзија С, луксузна верзија Л и верзија Л Аир Суспензија пнеуматским суспензијом.
Тестирали смо нас верзију САД-а да разликујем кожни управљач са дрвеним уметцима и сличним украсом мењача, седишта која се обложена полу-енинилиналном кожом и салоном, могућност подешавања управљача у два авиона (са меморијском функцијом) , Акустички премијски систем (12 звучника). Бочни јастуци и безбедносне завесе, међутим, не морају се поменути, осим њих, луксузна верзија је такође опремљена бочним јастуцима за задње путнике.
Салон и пртљажни простор
 
КОНВАЛИТИ И ОПРЕМА
Линије које се налазе инструментну плочу су мекане и изврсно. Комисија је једноставна појава, квалитет извршења на висини је пријатан за додир. Софистицирани дизајн белих стрелаца аналогних уређаја и висок квалитет слике свих информација, за које можете захвалити најновијим органским ЛЕД-овима (ОЛЕД), заслужује пажњу.
Као опција, врло погодан индикатор на главном приказу за приказ ветробранског стакла, приказује различите податке, поред брзине, укључујући информације о траци и рути.
Новост даљинског додира омогућава вам да контролишете навигатор из централне конзоле на којој се налази мали џојстик. Концепт је јединствен, његове разлике из уобичајеног даљинског управљача на даљинском управљачу Навигатора су следеће: 1) Манипулације са мапом и другим функцијама на монитору врше се истим курсом; 2) Да бисте изабрали опцију на монитору, морате да притиснете дугме на џојстику; 3) Не постоји дугме назад, што ствара неке потешкоће у манипулацијама. Генерално, једноставнијом употребом, ова функција је благо заостајала иза сличних уређаја на Ауди (ММИ) и БМВ-у (Идриве). Али напредак на лицу места није сигуран да ће се ускоро побољшати функција.
 
Предња седишта
Меке столице су обложене врло тендерним на додир семанилинску кожу, која је у местима контакта са телом има много малих рупа због такве вентилације у столицама, а ни на најтрањски дан. Локација седишта у хоризонталним и вертикалним авионима, нагиб леђа подешава се помоћу електричног погона са меморијском функцијом. Постоји и нова прилика за повећање површине седишта. Положај управљача се такође аутоматски регулише у два авиона.
Као и сваки велики аутомобил, није лако паркирати Лекус РКС, тако да ће постојеће коморе задње и бочне ревизије постати корисно, као и сонар (Сонари се нуде као опција).
 
Задња седишта
Задња кафана је погодна и флексибилна као предња седишта. Можете подесити и стражњу страну страну и локацију седишта у хоризонталној равнини. Највише се налази сестара седишта није потпуно угодна колена у потпуности уско, али ако мало притиснете седиште назад, већ можете да живите. Међутим, немогуће је залијепити стопало испод предњег седишта стопала, а висина задње столице са пода релативно мале излази да морате да патите да повољно поставите ноге и то је у тако пространом салону Снимање!
 
Пртљажник
Запремина пртљажника апсолутно одговара очекивањима од тако великог тела. Поред тога, савијање задњих седишта можете повећати пртљажник на невероватне величине. У конфигурацији верзије Л, врата пртљажника могу се отворити и затворити помоћу електричног погона.
На путу
 
Мотор и пренос
6,5-литарски В-у облику 6, који је опремљен РКС350, лако је управљати и истовремено је спортски. Заиста диван мотор! Импресиван обим омогућава добар обртни момент при малим брзинама, реакција на тренутак папучице гаса. Није примећено до 3.000 о / мин од нарочито импресивне вуче, али ако додирнете папучицу, тада ће од 4.000 револуција кабина бити испуњена пријатним звуком отварања мотора и машина ће ући на напред. Приликом повезивања еколошког режима приоритету ниске потрошње горива, обртни момент и реакција се смањују, међутим, у овом режиму се аутомобил приказује са најбоље стране.
 
Квалитете прања
Верзија л, попут основног модела, примила је стандардну суспензију, али постоји и још угоднија верзија луксузне верзије са верзијом за ваздушно огибљење вешања. Стандардна суспензија на верзији са 19-инчним точковима (од обичног 18-инчног) је оштра, најмања неравнотежност на путу осећа се у потпуности, посебно задњим путницима.
Али кретање на равном, равном путу доноси највеће задовољство у Лекус стилу.
 
Информације о тестни погон
Извештај: Убукат Сатосхи.
Датум испитивања: 9. фебруара 2009.
Испитни погон објекта: демонстративни модел.
Година издања: 2009.
Километража аутомобила у време тестне вожње: 1,314 КМ.
Точкови: Предњи и задњи 235/55 Р19, Бридгестоне Дулер Х / Л33 гуме.
Додатне опције: алуминијумске фелне + гума 235 / 55Р19 (31.500 јен), систем безбедности сигурности пре-судара Систем пре сруда (темпомат (147.000 јен), главна дисплеја Виндсхиелд (84.000 јен), систем Сонаров (42.000 јен), акустично Систем Марк Левинсон (219 450 јен).
Услови испитивања: Град је 40%, рута је 60%.
Пређена удаљеност: 226,8 км.
Потрошено гориво: 27,95 литара.
Потрошња горива: Литар од 8,11 КМ (12,3 литара на 100 км).
 
Техничке карактеристике Лекус РКС350 верзија Л
Пуна дужина: 4 770 мм.
Комплетна ширина: 1 885 мм.
Комплетна висина: 1 690 мм.
База точка: 2 740 мм.
Тежина: 2.000 кг.
Погон: пуни.
Мотор: 3,5-литарски 6-цилиндрични ДОХЦ са 24 вентила, максимална снага 280 КС. На 6.200 о / мин максимално обртни момент 35,5 кг-м на 4.700 о / мин.
Цена: 5 400 000 јен (56 УСД 250)
Цена тестне копије: 5 923 950 јен (61,700 УСД).
 
 
 
 

Извор: вебцг.нет