ЛЕКСУС РКС ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ

Лекус РКС 450Х

Хибридне електране - споредна грана развоја фауне аутомобила. Страна, али не у свему смртоносно, убеди нас Лекус РКС 450Х на путевима Мађарске
Формално, РКС 450Х је само модификација треће генерације популарног РКС Цроссовера, коју смо већ разговарали (види бр. 2, 2009). Међутим, квалитативне промене у хибридној верзији сугеришу да имамо главни модел породице, а не егзотичну групу подршке за бензинске колеге. Спољне разлике у хибридној верзији су минималне: фарове са сочивима Бластера, хибридне знакове и хладно плаве на амблемима. Слика Цроссовера је очигледно мушко - човек не мора бити леп, а нико неће замерити угаоност и подстичурљивост. Бројни оштри углови под којима се формирају линије формирања међусобно је уједињен концептом стрелице (стрелица). Не изгледа као романтично док звучи. Оно што заиста подсећа на лет стрелица је убрзање са места. Два -Тен хибридна добитка 100 км / х за 7,8 с, а такође жустро убрзава од било какве брзине. У исто време, динамика није једина, а не главна предност РКС 450Х.
Почетак
Друго -Генерација Лекус РКС са литера Х је била први хибридни СУВ на европском тржишту. Одрживост концепта који предвиђа моћан мотор бензина и вући електрични мотори узроковали су пуно полемике. Да је амерички добар је европски
Пре четири године питали су се британски новинари: Да ли хибридни Лекус има стварне предности у односу на дизелске СУВ-ове Европске школе? На РКС 400Х и МЕРЦЕДЕС МЛ 320 ЦДИ, возили су више од 5.000 КМ широм Америке од истока ка западу (види бр. 2, 2006). Закључак је био недвосмислен: Мерцедес није био само субјективно бољи, већ је потрошио и мање горива. Чинило се да је питање решено, ако не и неколико значајних, али. Гориво погодно за савремену немачку турбодизезу морао је да се одведе са собом: локално америчко дизелско гориво уништило би мотор. У недостатку високог горива и малог броја аутомобила са дизел моторима, само хибридни Лекус могао би пружити у Сједињеним Државама тако ниско потрошњу горива са одличном динамиком. Делимично слично ситуацији у Русији, зар не?
Чини се изненађујућу да је у Европи да је 95% свих продатих РКС-а РКС-а хибридно. Можда је поента добро -планирана рекламна кампања која се нуди придруживању технологијама будућности. У Русији, где су многи опрезни дизел машинама, а гориво се не штеди тако у таквом премијеру, бензински електрични верзија чини око четвртине продаје Цроссовера.
Електрификација
Идеју о хибридизацији брзо су преузели амерички произвођачи. Благи хибридни тип показао се једноставним алатом за смањење апетита жлезданих чудовишта. Између Мулти -Литер ГАСОЛИНЕ В8 и уобичајене хидромеханичке аутоматске машине, инсталиран је електрични мотор -генератор, никал батерија испод подне плоче. Ефикасно, јефтино и не превисоко-топтивни. Лекусова електрана је много савршенија. Назив Фулл Паралелни хибрид подразумева присуство два електрична мотора (један на свакој оси), што може радити и независно и у паровима са мотором са унутрашњим сагоревањем. РКС 450Х није само бензин РКС постављен на електричној исхрани. Његов 3,5-литара В6 капацитета 249 КС, иако се позајмљује од РКС 350, темељно је реконфигурисано за хибридну електрану. Њени обртни момент прелази врхунац вучне мотора са унутрашњим сагоревањем - 335 нм насупрот 317. Функције стартера и генератора такође су додељене предњем електромотору. Тркција мотора до задње осовине није обезбеђена - има довољно 50 -киловтх електричног мотора, који улази у операцију само оштрим почетком или клизањем предњих точкова. Никалска батерија, као и пре, постављена је испод задњих седишта. Иако су батерије постале компактније и лакше, њихова локација и режим хлађења оптимизован је заменом МцПхерсон регала са новом двоетачном застоју задњег суспензије. Функције преноса врше се планетарним мењачем који заправо замењује бескрајни варијатор и способни да симулира шест фиксних корака.
Дугме за покретање не покреће мотор - након притиска на уређај, натпис је спреман да се упали. Цроссовер започиње покрет потпуно тихо. Уместо тахометра - скала која одражава режим рада електране. Плави сектор је пуњење батерије током кочења, бело је дело мотора унутрашњег сагоревања. Између њих, зелени сегмент, који ће стрелица означивати приликом кретања на електричној облогу. Сада, само на електричним моторима РКС је у стању да вози до 3 км, што обећава значајно уштеде у урбаном саобраћају. Са прилично агресивном вожњом изван града са честим убрзањима и претицањем, просечна потрошња горива није прелазила 10 л / 100 км. Висеће серпентине нису најбоље место за брзо РКС. Путници се одмах љуљају. Меко удобно суспензија омогућава ролне у угловима и уздужним клиповима. АБС на асфалтном делује неочекивано рано - навике цроссовера прикривају осећај велике масе. Тешка на управљачу је прилично природна. Чињеница да је појачало електрично, разумете само променљивим напором.
На мађарским мађарским мађарским аутопутевима, Лекус РКС 450Х практично не зна једнак. Високо слетање, неизмирена способност убрзавања и беспрекорне звучне изолације помаже да се превлада десетине километара без напетости. Аутомобил је толикојан да број 180 на брзином може бити изненађење. Чују се само одјеци аеродинамичке буке из великих огледала са прелепим прегледом.
Нови интерфејс за даљински додир, који је заменио сензорни екран, чини се згодном свима који се користе за руковање рачунарским мишем, па чак и више за оне који су присиљени да користе сензор на додир на лаптопима. Дугме Ентер је дуплирано на десној страни - испод палца путника. Погодан је и сигуран, рад са навигацијским системом и музиком се може поверити на навигатор. Одсуство од 12-волта у кабини електричног аутомобила било је изненађено. Укључени су у опционалну кесу пушача. Иначе - само једна отвор у пртљажнику.
Нова ера
Четири године су прошла од појаве РКС-а 400х, а данас можемо разговарати о другом кругу сукоба између Лекус Цроссовер-а, хибридног шампиона Средњег америчког средњег времена, са луксузним европским СУВ-ом. РКС се променио, постао је савршенији и ефикаснији. Након што је додало 10% на власти, смањио је потрошњу горива за готово четвртину. Вредност овог корака за целу аутомобилску заједницу је много важнија него што се чини на први поглед.
Зашто сам називао хибридна подешавања бочном граном и како је Лекус стајао на овом посебном технолошком путу? Одговор: Тоиота нема дизел мотор који би се могао инсталирати на премиум цроссовер и то је непрактично да је развије само за европско тржиште. Али изгубити најбогатији континент је неисплативан. Лекус инжењери су пронашли сјајно решење. Створили су аутомобил у потражњи у Америци, где се напаја поставља на чело, а у Европи, где цене жудњу и ефикасност дизелских модела, а у Русији, где се не загарандује квалитет горива. Уз пут је решено друго питање. Концепт хибридног бензинског електричног електрана снима потенцијалне купце са укључивањем у високе технологије и јача слику ЛЕКСУС и Тоиоти Инжењерске школе.
Ако је први хибрид Лекус РКС 400Х имао конкурентне, али компромисе карактеристике, сви ће морати да се рачунају са РКС 450Х. Према фабричким подацима, амерички јапански порекло троши мање гориво од било којег од дизел премиум-инвеститора, а не инфериорних од најбољих од њих у динамици. С обзиром да у лекус саобраћајне гужве неће спалити пад бензина, стварне разлике у потрошњи горива може прећи бројеве на папиру. Истовремено, нема додатних услова под гаранцијом, радом, па чак и температурни режим РКС 450Х не захтевају. У хладноћи се мотор брже загрева због система рециркулације издувних гасова. Батерија је дизајнирана за целокупни радни век аутомобила. Инжењери су прву генерацију ставили на пример Тоиота Приус, који се дешава без жалби 12 година.
- Дизел? - Фабио Капано, директор маркетиншке операције Тоиота Мотор Еуропе, намрштени. - Ово су више прљавих мотора. Дефинитивно им требају нитрозне неутрализације азота, чађа филтри.
- А ви само два електрична мотора и никална батерија!
- Ово је тако, али наша електрана ради тише или потпуно тихо. А ниво емисије 148 г ЦО2 на 1 км стаза за дизел моторе једнак струји је углавном недостижан.
Капано је у праву. Хибридне технологије престале су да буду знак на празном шталу. Данас је то заиста одржива технологија. РКС 450Х је се осветио, па чак и на необичном пољу. Докази о томе су пројекти такмичара: Порсцхе већ дуже време ради на Хибрид Цаиенне-у, а Мерцедес лансира гас електрични МЛ 450 хибрид. Ново коло конфронтације? Ако је то случај, онда се лекус инжењери могу фокусирати на покретање квалитета и дизајна. Хибридне технологије им је пружила огромну почетку главе.

Техничке карактеристике Лекус РКС 450Х
Димензије, мм
4770к1885к1720
База точка, мм
2740
Одобрење, мм
175
Количина пртљажника, Л
496
Опремљена маса, кг
2110
Тип мотора
басин В6 + Два електрична мотора
Радна количина, кубни мерач. центиметар
3456
Макс. Снага, Л.С./КВ
249/6000 + 123 + 86
Макс. тренутак, нм
317/4800 + 335/0 + 139/0
Преношење
6-опсежни планетарни програми
Погон
повезан пун
Макс. Брзина, км / х
200
Време убрзања 0-100 км, са
7,8
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ
6,3
Јачина резервоара, Л
65
Андреи Моторов
Фотографија аутора и произвођача
 
 

 

Извор: Автопанорама магазин

Видео тест Дриве Лекус РКС од 2008. године