ЛЕКСУС РКС ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ

Лекус РКС 450Х. Летећи лептир

Лекус РКС 450Х. Цена: од 89200 УСД. У продаји: од јула 2009
Лекус, након ажурираног бензина РКС 350, приказује РКС 450Х на тржиште и хибридни цроссовер друге генерације. Прво познанство са новим јапанским хибридом одржано је у близини магијских капитала
Тестирати пилот
Владимир Маккавеев, 31 год, аутомобилско новинар, искуство вожње од 12 година, лични аутомобил - Волво Ц30
Сједимо иза волана РКС 450Х, кликните на дугме Старт, пребаците аутоматско поље за уношење на положај погоне и уживајте у тишини. Чини се да Лекус не мисли да се пробуди. Али вреди уклонити ногу из папучице кочнице, а двије -тон РКС 450Х је нечујно, попут јапанских лептира Омурасаки из цвијета, клизи са паркинга Аеродром Будимпештана Ферих је на аутопуту.
Рута је дизајнирана на такав начин да симулира мешовити рад оперативног циклуса. Кратка манипулација даљинским додиром са маркираним џојстиком креирала је и као рачунарски миш и стални дијаграм потрошње горива и дијаграм напајања електричне енергије, што омогућава РКС 450Х режим горива, појављују се на екран мултимедијалног система.
У цревима јапанског хибрида, а не један, већ три срца са укупним капацитетом од 299 литара. Са. 249 коња овог стада је на удио на бензинском мотору позајмљен од РКС 350. Тачно, у процесу прилагођавања основног мотора до хибридног погона, дизајнери су морали да се виљују на порезу од 28 коња. За разлику од РКС бензина, у хибриду, уместо на циклус Отта, користи се циклус Аткинсон-а, који, због незнатног губитка моћи, значајно смањује температуру мотора.
Међутим, све губитке моћи РКС 450Х у потпуности су надограђени хибридни погон изграђен према конзистентној паралелној шеми која не омогућава не само коришћење електричних мотора да повећају тракционе карактеристике бензинског мотора, већ и да доведу аутомобил обоје бензин и електрични или и извори енергије истовремено. РКС Електрични мотори нису прошли промене: потпуно иста два електрична мотора капацитета 167 литара. Са. испред и 68 л. Са. Прва генерација РКС-а 400х хибридног цроссовер стајала је иза себе. Капацитет батерија је остао исти, осим што су и сами батерије модификоване за боље хлађење.
Као резултат, упркос формалном смањењу снаге бензинског мотора и пораст масе аутомобила у поређењу са РКС 350 са 120-135 кг, динамичке карактеристике РКС 450Х су још боље од оног од монона -АГГРЕГАРЕ РКС. Хибрид убрзава до стотину само 7,8 с 0,2 с брже РКС 350. Истовремено, потрошња горива хибридног цроссовер-а је неколико пута нижи од тог бензинског колеге. Наравно, наравно, нисмо стигли до 6,3 Л на 100 км мешовити циклус током мађарског теста. Али 6,8 литара на 100 км са прилично удобним начином кретања на премиум сегменту СУВ је заиста изванредан индикатор. Следећег дана, испратили чистоћу експеримента у песму за гужве ПЕСК-а, симулирали смо свакодневни режим становника руске метрополе. Међутим, није било могуће значајно повећати иглупљење хибрида. У првом застој у саобраћају, бензински мотор је заспао у мртвом сну, а електрични мотори, као да се плаше да га пробуде, скоро 1,5 километара тихо је гурнуо РКС дуж улица мађарске престонице. Као резултат, упркос саобраћају, за целокупно 50-цилометарски лет са брзином лептира дуж улица Будимпеште, једва смо потрошили 4,3 литре горива.
Карактеристике рада
У оперативним условима, разлике између друге производње РКС хибридне РКС и РКС 350 бензина су веома безначајне. Фреквенција је иста као и моноггенични мониген 10.000 КМ. А сервисни живот батерија хибридне инсталације, као у случају са литијум-јонским погоном Мерцедес-Бенз, одговара услужном животу целог аутомобила. Истовремено, према гаранцијама својих стваралаца, негативан утицај на животну средину током будуће обраде батерија хибрида који су наџивели су њихову старост. 99% компоненти батерија подлеже преради.
Једна од карактеристика рада јапанског хибрида је одређена ограничења која се намећу приликом кретања на електромоторима. Иако је Лекус РКС 450Х у могућности да преброди до 3 километра на електричној протурисији, без активирања бензинског мотора, међутим, не вреди да се опусти, у нади да ће доћи до најближе бензинске пумпе, ако је потребно. Инжењери произвођача категорички забрањују рад хибрида са празним резервоаром, јер то може негативно утицати на хибридну инсталацију. Али руски мраз, према Јапанацима, не брину о новом хибриду. Тестови у минус температурама до 50Ц није открило пад батерија. Иако је, са дуготрајним операцијама у условима тешких мразних, одређени пад у густини никал-металолошких батерија вероватно ће избећи, највероватније, још увек неће бити могуће.

Вожња
Манипулација схема рада мотора је веома узбудљива. У погледу контроле, готово се не разликује од бензина РКС-а.
Салон
Комбинација видљиве једноставности и максималне ергономије дају типично јапански приступ формирању стила.
Удобност
У корист руковања, суспензија је постала мало тежи од РКС хибрида прве генерације.
Безбедност
10 ваздушних јастука. 42% делова је направљено од челика високе стреаве.
Цена
Престиге и иновације су увек вределе новац.

Предности и мане
+ Могућност потпуне аутономије кретања на електричним моторима, минимално потрошњу горива, низак ниво емисије ЦО2.
- Значајна маса и запремина батерија.

Спецификације
Марк и модел - Лекус РКС 450Х
Димензије - 4770к1885к1685 мм
Мотор - бензин + 2 Електрични мотори, 3456 цм3, 249/299 * ХП / 6000 мин.
Трансмисија - аутоматски, неприхватљив КП
Динамика - највише 200 км / х; 7,8 с до 100 км / х
Такмичари - БМВ Кс5, Ауди К7

Наше мишљење
У Русији, сваке године, проценат хибридне продаје у укупном лекусу повећава се за 78%. Са појавом ажурираних модела, ови бројеви ће само расти. За разлику од Сједињених Држава и Европе, имамо потражњу за хибридима, не толико се одлучно утврђује њиховим економским и еколошким карактеристикама перформанси као мода за иновативни диск.

Аутор: Владимир Маккавеев
 
 
 

Извор: Магазине 5 точков [јул 2009]