Тест Дриве Лекус РКС 2004 - 2008 џип

Главна ствар је унутра

Лекус РКС 350 не може се назвати резултат рестилирања или феизлифтирања РКС 300, јер се не примећују промене у изгледу. Али можемо разговарати о дубокој унутрашњој модернизацији. Побољшање попуњавања комплетном очувањем спољног случаја за модерну аутоиндустрију, искрено је неискоришуран.

На овај или онај начин, поводом уношења тржишта новог модела организовано је пуноправно презентација и тестни дискови у Италији. Рута је обухватила и серпентине и аутопутеве, постојала је чак и земљани пут. У планинама су вероватно желели да подсете новинаре да је погон на све точкове РКС 350 може нешто изван асфалта.

Изглед и салон РКС 300 су прилично конкурентно не додирују их. Али јединица за напајање није превише убедљива: 200 са репом за велики аутомобил није довољан. Предложена је озбиљна модернизација. Успешно је задржан и тако се налазим на паркингу минијатурног аеродрома у Сијени са кључевима за нови аутомобил. Под хаубом има мотор са запремином од 3,5 литара, саопштења за јавност са списком промена у кутији за рукавице и имам два дана предстојећи програм испитивања.

Успут, саопштење за јавност је веома корисна. Док је колега из другог издања седи за точком, проучавам листу побољшања. Као што је већ поменуто, сви су скривени од очију.

Први и главни мотор, ултра -модерн в6 са капацитетом од 276 кс. У поређењу са РКС 300, новост има додатних 72 кс. и 59 нм, док јединица за напајање успева да буде економичнији од свог претходника од 3 литра за 8%. Успут, такав мотор је такође инсталиран на новој генерацији Цамрија. Јединица за цилиндар од алуминијума, промена фаза дистрибуције гаса на улазу и пуштању (двоструко ВВТ-И), хидраулички систем за контролу вентила (додавање хидрауличних алата; ХИДРАУЛИЧНИ ЛАСХ ПРОИЗВОДА; ХЛА), променљива дужина улаза улазног тракта (акустични систем контроле; АЦИС) ... и темељно глас! Када стрелица тахометра прелази ознаку 3500 револуција, пријатан звук продире у салон.

Аутомобил је у међувремену, добија брзину. Велики мотор се с нестрпљењем окреће и говори о тешким убрзањима за пристојну укрштање. РКС 350 достиже 100 км / х 1,2 секунде брже од три стотине. Али максимална брзина је сва иста електроника од 200 км / х.

Напокон, мој ред је да се заобилазим за воланом. Десна рука уобичајено хвата ручке електричних прилагођавања седишта. Са душом и концептом, столица направљена одмах почне да зури са електричним дисковима. Морам то навести висином скоро 190 цм, недостаје ми вертикално подешавање столице коју желим мало смањити. Посећујем и за кратке одломке подесивог управљача (овде је такође електрични погон) волан и даље мало даље од груди него што би требало. Међутим, све ове недостатке нису критичне садње, ергономија је добра. Да, и иза тога је пуно простора, а под је чак и. Генерално, све је попут РКС 300.

Новост има живахнији одговор на рад папучице убрзивача, ово је проглашено побољшање. А у динамици аутомобил је додат чврсто. Машина са пет -Спеед дјелује савјестично дјелује и брзо прелази у режим погонског режима, искрено виси у одабраној брзини у спорту. Узгред, ажурирани алгоритам аутоматскиг преноса укључује могућност да скочи приликом преласка кроз корак.

Саопштење за јавност наводи да је РКС 350 реконфигурирао суспензију и побољшало повратне информације на управљачу. У ствари, није било могуће осетити кардиналну разлику у односу на 300. место. Шасија је и даље дизајнирана да обезбеди пре свега у комфору. Можда је суспензија постала мало више сакупљена. То би било могуће провјерити, бити близу РКС 300. Али нажалост

Што се тиче управљача, овде Лекус РКС-а и великог и остао је и остао. Волан је лаган и празан у зони у близини -Мовл, која благо најављује приликом кретања у правој линији, када је потребно светло управљање, морају се извршити на додир. Али на окретама, волан приказује пријатан обрнути напор и уопште није тешко возити аутомобил у луку. Све је у реду са кочницама, не постоји ништа да се жали (то је било на РКС 300) добро информативно папучицу, самопоуздање успоравања.

И како удобно РКС 350 у покрету! Суспензија оставља све информације о недостацима асфалтног платна, а само ако убрзате на прајмеру, непријатни ударци иду на тело и управљач. Али брзина треба да буде заиста велика. Успео сам да путујем и аутомобилом са редовним опружним суспензијама и на пнеуматској верзији. Пнеуматика има само једну неспорну предност способности да се повећа клиренс на путу. У покрету, разлика није толико очигледна. Верзија са пнеуматиком је можда мало угоднија.

Звучна изолација је величанствена значајно боља него на РКС 300. Чак и ветробранско стакло овде доприноси овде је ламинирано и ефикасније угасиле спољне звукове.

Колега и систематски су повећали брзину укључивања скретања како бисмо проверили ажурирани систем за стабилизацију ВСЦ-а у случају, који сада сада ради у комбинацији са побољшаним свегашња преноса погона (Висефт се појавио у средишњем диференцијалу).

Па, допринос ВСЦ-у пасивној безбедности тешко је преценити, али рад система на сувом асфалту чинило се непристојно. Ако ВСЦ осећа да случај мирише пржено, она одмах почиње упозорити упозорити. А онда оштро, пркосно блокира снабдевање горивом и успорава точкове. Штавише, након што је аутомобил стабилизовао, ВСЦ се неко време присјећа у његовом постојању инхибира точак и не дозвољава да мотор не дозвољава да ради. Није свесна да је возач већ направио компензацијски покрет управљача и заправо је ухватио сам аутомобил.

Таква нереременталност може се оправдати понашање РКС 350 у маргиналном завоју. Аутомобил не показује очекивану недовољну ротацију неочекивано, вољно прелази на ред. И истовремено вреди да испусти гас да испусти задњу осовину (добијена је на терену). Тачно, било је искрено изазивајући акције. Да би утицали на природу ротације, ВСЦ је преферирао мање са кочницама и више са закључавањем средишњег диференцијала.

РКС Од свог појављивања 1997. године је главна лексичка снага утицаја на свим тржиштима, било да је то амерички или европски. Током производње обе генерације РКС 300 произведено је више од милион аутомобила. Прошле године је на северноамеричком тржишту продато 108.775 аутомобила, што је омогућило Лекус да достигне солне лидере продаје у луксузном сегменту. У Европи су, наравно, показатељи скромнији 2005. године, ОДУ је пронашао власнике 14.478 аутомобила. И укупно од 2000. године (када је почело европска продаја РКС 300), на овај начин је продато око 53.000 аутомобила, РКС је постао најбољи међу Лекусом за европску продају.

Данас се свако аутомобилски разред брзо развија, а како би се модел успешно продавао у будућности, мора се стално побољшати. Најдражи од јавног РКС-а је такође побољшан. Чак и ако је остао исти, резултати радова које су обављали инжењери рада не омаловажавају. РКС 350 је примио оно што је недавно недостало његов претходник, низ вредних техничких побољшања, укључујући највреднији моћан мотор. Дакле, нови РКС је спреман да поуздано издржи своје познаје европске конкуренте.

Сиенамосква

Цене и опрема Лекус РКС 350

Најјефтинији РКС 350 кошта 59.950 долара. За овај новац, купац добија 17-инчни алуминијумске точкове, прање подвјета, Ксенон светла, светла за маглу, ЛЕД стоп-сигнале, централни дворац са ду, кожним управљачем, кожни управљач, кожни управљач, кожни управљач, Контрола, електрорегулација и загревање предњих столица Склопиви се деловима задњих седишта са подешавањем уздужног смера, прилагођавање угла нагиба задњих леђа, темпомат, сензор кише, гријање ветробранског стакла у подручју Чистачи, одвојена контрола климе, ЦД плејер са ланцем за 6 дискова, 8 звучника, постављене ваздушне јастуке (предња, страна, кољена за возача, завесе), аларм, гурма, АБС, ЕБД, АССИСТ, АССИСТАР кочнице.
Посетивши 5750 долара за богати пакет, добијамо 18-инчних точкова, задња врата електричном погоном, адаптивним системом осветљења пута, система позадинског осветљења у укрцавању у салону, електрична регулација колоне управљача у два авиона, паркинга Сензори, ваздушно суспензија. Горња верзија се процењује на 68.000 УСД и додатно има волан са дрвеним украсом и отвор.

Текст: Леонти Тиутелев
 

Извор: Мотор магазин [мај 2006]