Тест Дриве Лекус РКС 1998 - 2003 џип

Битка код гвожђа Канцелари

Чим се не зову паркет, плажа, ходање итд. И у подтему сваке од ових дефиниција, занемаривање звукова. И узалудним стварним свим -ТеРРаин возила потребна је само врло ограничен круг купаца. Паркет компромисе за свакодневно деловање.
Покретни аутомобилски аутомобили су подељени у две очигледне категорије: са телом или барем платформом обичног путничког аутомобила и са посебно створеним телом (високо са кратким прекривачима), узимајући у обзир детаље са -род -род. Прва категорија је у великој мери обједињена популарним аутомобилима, односно јефтиније и боље прилагођене за рад на путу. Други је у складу са начинима лоших путева и искључивања, а сада се такође одликује са сада модерним СУВ-ом. Међутим, унутар сваке од ових категорија, 4к4 компромис између путева различитих представника различитих представника је различит.
Стога смо одлучили да упоредимо најмоћнији Цроок из првог (пута) категорије Ауди Аллроад са СУВ-овима из другог БМВ Кс5, Мерцедес МЛ 430 и Лекус РКС 300. БМВ се и даље нуди у најмоћнијој верзији са 4,4 литра мотора и са аутоматским мењачем. Сходно томе, одабрани су модификације Ауди (са бензинским турбопуњачем од 2,7 Л) и Мерцедес (са мотором од 4,3 л). То је само Лекус, који се производи искључиво са 3-литарним атмосферским мотором, значајно заостаје за њима на власти и обртни момент. Међутим, Лекус и најмање скупо од 52 хиљаде долара у Москви. Ауди Аллроад, Због директног сродства са Аудијем А6, само мало скупље од 56 хиљада долара. Цене за БМВ Кс5 и МЕРЦЕДЕС МЛ 430 у доброј конфигурацији истичу 75 хиљада.

Изглед, унутрашњост
Дакле, први утисци су изглед. Лекус је несумњиво осебујан. Међутим, то је очигледно источна оригиналност нешто неозбиљна од лика која није жена. Такмичари изгледају суздржани и аристократски у европском. Најтраженији међу њима, барем са наше тачке гледишта, је БМВ Кс5, у изгледу који се органски комбинује са брендираним функцијама са пропорцијама које нису--ад необичне за БМВ. Успешно ширење бочних зидова у дну може се сматрати успешним проналажењем, који покрива лукове точкова, што аутомобил чини још стабилнијим.
С изузетком три звезде, појављивање Мерцедеса МЛ је мало повезан са власничким стилом. Овај СУВ је изненађујуће пропорционалан, а њен изглед је сажет, али мање изражен од БМВ-а.
Упркос опсегу лукова на котачима, масивни црни одбојници и повећани клиренс путева, ауди Аллроад изгледа лагано, што би требало очекивати остатак овог АУДИ А6 АВАНТ-а. Тачно, породица А6 једна је од најатрактивнијих у њиховој класи, али за оне који купују аутомобил за слику за -родостаје, ово није изговор.
Сасвим слични закључци могу се привући у вези са дизајном ентеријера. Дизајн предње плоче Лекус је прилично необичан и нагло се разликује од конзервативних варијација на традиционалним темама, БМВ и Мерцедес тема. Упоређујући јапанску аванту -Гарде са европском класиком, нехотично вас нападају на зону субјективне процене. Неко више попут оригиналности Лекуса и некоме, укључујући нас, тежину својих конкурената. Ауди Аллроад ентеријер је посебно ласконски, готово један у једном понављању ентеријера преосталих модела породице А6. Случај када је једноставност у комбинацији са највишим квалитетом производње претвори у софистицирану престиж. А то упркос чињеници да, за разлику од такмичара, у унутрашњости Аудије не постоје дрвене плоче, ни лажне ни стварне. Што се тиче квалитета завршних материјала, производња унутрашњих елемената и њихове скупштине, то је на високом нивоу сва четири ривала, а било би чудно разликовано са таквим именима и за такву врсту новца. Ако сте криви, онда се мали коментари могу приписати Лекус РКС 300 текстура меке пресвлаке командне плоче изгледа благо непристојно, а централни визир изнад приказа рачунара је углавном израђен од тврде пластике.
Погодност возача и путника, капацитета
Кључна разлика Аудијевог путничког тела и искључених боди преосталих учесника у тесто је мања висина салона (од пода до плафона) и мање вертикално слетање на седишта. Недостатак корисне висине у Аудији надокнађује се веће дужине Аллрод не само дуже од конкурената, већ и од користи и у БМВ-у и Мерцедесу, распореду јединице за напајање. Као резултат тога, сва четири аутомобила су прилично близу у комфору у салону путника. Може се приметити само да је у Мерцедесу и БМВ-у знатно више слободнији простор изнад главе, а у Лекусу, како би се повољно прилагодио, морате да уђете у пртљажници, морате да уђете у пртљажници уз помоћ доступног уздужног подешавања задње седиште.
Али у односу на обим пртљажника, обоје са подигнутим задњим седиштима и са преклопљеним, експлицитним вођом МЕРЦЕДЕС МЛ ткалака. Истовремено, три аутсајдера изгледају прилично достојно и приближно исто.
Говорећи о погодности возача, морате се још једном присетити основне разлике у висини слетања на седиште са перемпторима навијачима ниског спортског слетања иза точка је само Ауди. У остале три аутомобила, чак и користећи подешавање седишта високе високе, неће бити могуће постићи праву ниско слетање за точак.
Захваљујући подешавању волана наклоност (БМВ и Ауди такође имају дужину), као и подешавања вишеструких седишта, возачи готово било којег физика моћи ће да преузму практичну радну позицију у сваком од четири аутомобила. Једина примедба односи се на људе врло високих стаса (од 190 цм) посебно пажљиво проверава погодност слетања у Мерцедес и Лекус. Осталих коментара на ергономију, памћен је само јасан недостатак бочне подршке Лекус седишта. Међутим, има довољно статика. Карактеристике дизајна и опреме од четири аутомобила са укупном вриједношћу од око 250 хиљада долара могу се описати бескрајно. Време је да међусобно упоредимо своје могућности.
Укључивање и кочење уздужне динамике
Кажу да нема моћи, попут новца. Не предузимамо се да просуђујемо новац, већ и снагу, радије динамику оверклока, БМВ Кс5 и Ауди Аллроад за руске путеве, барем је довољно. Приликом претицања на уском аутопуту, покушавајући да стиснете максимално убрзање за брзо маневар, у почетку се погрешно приближавате аутомобилу који претицање, а не да имате времена да се обновимо у надокнађују на придружену траку. Са таквим аутомобилима, морате да промените навику, а главна ствар не треба бити безобразна држави када се чини да можете учинити све. Штавише, спровођење моћи у убрзању не захтева посебну вештину возача аутоматског мењача и на БМВ-у и Ауди брзо, тачно и прецизно ради. Режим ручног пребацивања потребан је не за убрзање, већ за кочење са мотором и надлежним окретањем. На путу за навијање, унапред изаберите праву опрему пре сваког окретања и управљање гасом без страха од непотребне интервенције машине. Упоређивање БМВ-а и Аудија, може се приметити да је БМВ мало динамичнији, али то није ниво разлике која има време.
МЕРЦЕДЕС МЛ 430 у динамици убрзања је у истој категорији, али овде је заостајање за БМВ већ значајан. Поента није ни да стандардни 100 км / х од места Мерцедеса троши пола секунде више. Још важније, у стварним ситуацијама на путу Мерцедес не показује увек једну, готово савршену доследност у раду мотора и преноса који смо приметили са БМВ-ом и Аудијом. Затим је машина благо замишљена, мотор је некован не тако активно. Исправно не разумете злочин у динамици убрзања МЛ 430, али то није БМВ Кс5.
Лекус РКС 300, наравно, заостаје за првом тројством тројице трогодишњег безнадећег мотора очигледно је да се не такмичи са њима. Штавише, жалбе су проузроковале толико мотора као аутоматска кутија. Пре 4-5 година, таква кутија би била сасвим на нивоу, сада јој јасно недостаје петокрака, бржа реакција да се покрене и ручне контролне могућности. Као резултат тога, Лекус, у поређењу са такмичарима, убрзава споро, посебно у модуским модуским моду. Процена кочионе квалитете свих четири аутомобила, како се и очекивало, преносе се готово без коментара. Реч се скоро односи на велики бесплатни ток папучице кочнице Мерцедес МЛ. Ово не значи да се напорно омета, али обраћа пажњу на себе.

Контролабилност
Главни елемент СУВ-а за паркет је и даље асфалт, тако да се руковање за њих може бити важније од способности укрштења. У овој трци све је првобитно стављено на Ауди са путником и ниским тежиштем. Али показало се да је победа Аллроад-а, барем била контроверзна. Мрачни коњ БМВ Кс5 интервенирао је први модел компаније у високом стројевом сектору. Упркос високом телу, БМВ Кс5 је скоро мање од Аудија до ролне. Генерално, контрола и Кс5 и АЛЛОД-а може се упоредити са најбољим узорцима обичних аутомобила: тачно управљање високом осетљивошћу и добрим повратним информацијама, непосредне стабилности и поуздано понашање у савијањима, ојачано радом електронских система стабилизације. Нема поређења са традиционалним СУВ-има. Штавише, субјективно БМВ свидели су нам се још мало спортски и акутнији.
Пензионисани пар Мерцедеса МЛ и Лекус РКС 300 такође не морају да се приговара контролибилношћу, већ и против позадине БМВ-а и Аудије њихове слабости су сасвим очигледне. Мерцедес МЛ практично нема реактивни ефекат управљача. У Лекус РКС 300, грехови управљача са нетачношћу и, поред тога, предњи точкови у завоју почињу да вриште прерано, упозоравајући предстојеће рушење.
Мождани удар, ниво буке, микроклима
Према руским концептима, тумачење глаткоће курса као способност безболне превазилажења неуспеха 10 центиметара у асфалту, сва четири аутомобила су на врху. Штавише, према енергетском интензитету суспензије, можда најбољи БМВ Кс5. Али пре распада, остали такмичари прогутају оштећења на путу мекше и Ауди води у овоме.
За остале делове комфора, ниво буке и организације микроклима, свих 4 аутомобила не могу се оптужити за значајне грехе. Што је разумљиво за тај новац без добре инсталације климе или отворено бучни аутомобил једноставно се неће продати.
Прекопознати способност
И, коначно, последњи део теста је умрежавање, односно оно што хвале оглашавањем сваког од четири такмичара. Нарочито активно, тема о глобању о гласноћи у Ауди саопштењима за штампу, а имена је самоустала и сама и назначено да је Ланд Ровер Лаурелс. Не вјерујте да оглашавање сва четири аутомобила нису све -тернаина возила и нема ништа лоше у томе. Ова све возила су много горе прилагођена свакодневном раду на путу, четири аутомобила коју смо доживели су одличан компромис између практичности свакодневног рада и нивоа крста - способности који ће задовољити најмање 90% купаца СУВС.
Из очигледних разлога нисмо ни покушали да сазнамо маргиналне могућности у крсту аутомобила аутомобила. Аутомобили су нови и Алас, ми не припадамо нама. Ипак, могу се извући одређени закључци. У геометријској патентиранци, вођа је МЕРЦЕДЕС МЛ са најкраћим преношењем тела, највећим угловима улаза и пристојног одобрења (200 мм). Мерцедес се разликује од пуних возила свих -тернаина само са ниском месту оквира и дна тела.
Друго место у истим показатељима заузима БМВ и трећи Лекус. Ауди Аллроад, који има подесиво чишћење (од 142 до 208 мм), аутсајдер је у геометријску патентност услед огромних прекривача, најмањих углова улаза и најнижи подни спрат (чишћење и висина подне изнад земље је далеко од једног и исти).
Помоћу вучних могућности, опет, Мерцедес осваја због присуства не само анти-сеццус система, већ и Демултиплитер. У другом мјесту Ауди, јер се Демултиплиер пружа само за модификацију са ручним мењачем. Треће место остаје за БМВ, који је, баш као и Мерцедес и Ауди, опремљен анти-секредском системом, али је лишен за спуштање брзине. И, коначно, у Лекус РКС 300 стражњицом без демултиплитер и анти -сторм. Једини уређај који повећава лекусске могућности вучне способности на клизавим премазима је аутоматско блокирање средишњег диференцијала уз помоћ вискозе
Као резултат тога, победа у офф -роад-у свакако се мерцедес МЛ, друго место за БМВ, трећа у Аудију и потоњем припада Лекус РКС 300. Можете исправити ове прелиминарне закључке тек након мултилатералних и скупих тестова.
Резултати
Дакле, време је да сажете утиске и направите избор између четири скупе подружнице паркета од угледних и престижних произвођача. Да би возач ентузијаста који посебно цени понашање цестова аутомобила (динамика убрзања, контрола) и мало заинтересован за високу способност укрштања, избор је сужен на два Аудија Аллроад и БМВ Кс5. Ауди је значајно јефтинији, али то није главна разлика: БМВ и споља и изнутра (високо слетање омогућава вам да погледате друге около), доживљава се као СУВ и Ауди као аутомобил. Стога ће придржавати све слике--террианије бирати БМВ, док остали остаје да тежи трошкове и сопствене зависности.

Ауди аллроад
+
1. Сјајно
динамика убрзања
2. врло добро
Пролазан
3. прилика
промјене одобрења
 
- 
1. ниско
геометријски
прекопознати способност
2. Недостатак спољне
искључено -родијску слику
 
БМВ Кс5
+ 
1. Сјајно
спортови
контролабилност
2. Одлично
динамика убрзања
3. изражајни
корпоративни дизајн
- 
1. мале
пут
просветљење
2. Висока цена
 
Мерцедес МЛ 430
+ 
1. Велики обим
пртљаг
одељења
2. најбоље
на аналозима,
прекопознати способност
- 
1. Недовољно
реактиван
поступак
управљач
2. Висока цена
 
Лекус РКС 300
  +
1. Упоредно
ниска цена
2. оригинал
дизајн
- 
1. споро
динамика убрзања
2. Губитак
квачило
са Дороговом окретом
долази раније
него аналози

Ако је, поред радости активне вожње, купац заинтересован за неколико бољих способности укрштања од Ауди и БМВ-а, као и у већем пртљажнику, а затим морате да зауставите на Мерцедесу МЛ 430. Лекус РКС Нису били лидери ни у једном тестном именовању, већ, са другом страном, и нису показали значајне недостатке. Поред тога, јефтиније је од осталих такмичара. Једном речју, ово је врло добар компромис. Иако Лекус није толико престижан као БМВ, Мерцедес и Ауди, у протеклих 10 година, захваљујући одличној удобности и највећој поузданости својих аутомобила, овај бренд је освојио одржив и пристојан статус. За оне који су прошли овај тест моћних СУВ-а паркета, нема толико других такмичара.
Алтернатива Ауди Аллроад-у може бити Волво В70 КСЦ (Цросс Цоунтри) и Субару Легаци Оутбацк Две простране све-вагоне-ошто возним вагонима (200 мм), али без могућности његове прописа. Као и Ауди, Волво и Субару искључени -Раде модификације обичних аутомобила. Субару избор за економичан. Његова малопродајна цена започиње са мање од 40 хиљада долара. Наравно, има мању снагу: 156 КС, пружајући аутоматско поље само 10,6 секунди убрзања на 100 км / х од места. Снага заоставштине се руковање, глаткоћа, капацитет и квалитет производње. Волво В70 КСЦ и по цени и у динамици убрзања заузимају средњи положај између Субару и Аудије. Додатни шарм овог модела даје новост коју је аутомобил унео ове године (не збуните се са претходником под истим именом).
Што се тиче БМВ Кс5, Мерцедес МЛ и Лекус РКС 300, они практично немају аналоге. Са јаким растезањем, алтернатива се може сматрати ниссан патхфиндер, џип Гранд Цхерокее или Ранге Ровер. Упркос огромној разлици у цени (од 40 хиљада долара за Ниссану до 70 хиљада за Ранге Ровер), ови аутомобили се обично користе исто као и урбани СУВ. Међутим, у понашању на путу, посебно у руковању, они значајно заостају за БМВ-ом, Мерцедесом и Лекусом, наравно, наравно надмашују у крст-соунтри способност.
Роман Сергеев
Фото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили