Тест Дриве Лекус ЛС 2006 - 2009 Седан

Аутомобил као предмет "скромног" луксуза. Рецензирати Лекус ЛС460

Нови Лекус ЛС модел први пут је представљен на Аутоматској емисији 2006. године у Детроиту. У априлу је такође званично наведено да ће се овај водећи аутомобил Бренд Лекус продати на домаћем јапанском тржишту у септембру.
Који су ваши утисци о познанству са овим моделом?, Питали смо нашег новинара, који је имао прилику да нађе пробно путовање, шаље се у Аустрију. То нам је рекао
 
Аутомобил који није попут такмичара
Аустријски град Салзбург (сол дворца) је испуњен свечаном атмосфером, која је једноставно објашњено: ове године се окреће 250 година од рођења изванредног музичара и композитора Мозарта, који је, као што знате, био са ових места. Град се налази у самом центру Аустрије. И овде је одлучено да се договори светска идеја водеће машине лекуса ЛС аутомобила новог модела.
Опште је прихваћено да је Лекус ЛС аутомобил четврти аутораца. Међутим, Јапан је добро познат да је и пре него што је сви сазнао за бренд Лекус, аутомобил Тоиота Целсиор појавио се на домаћем тржишту, од којих је све почело. Дакле, у ствари, овај модел треба сматрати првом лигерацијом Лекус машином.
 
Јапански новинари већ су навикли на чињеницу да се са новим моделима јапанских брендова морају упознати у Европи. Ово није свето јер је Европа врло атрактивно тржиште јапанских произвођача. Дакле, нови ЛС модел, у ствари, такође се производи са чврстом намером да се праву битку на европским такмичарима на њиховој територији. Написао сам фразе европске конкуренте и одједном сам се ухватио да мислим да у ствари, упркос чињеници да су аутомобили једнаки у разреду, увек је постојала значајна разлика између престижних европских модела и Лекус ЛС аутомобила. Ово, успут, примењује се не само на линију ЛС. Само гледате и друге лекус моделе, попут ГС или, који су се први пут појавили у продаји у Јапану прошле године. Морао сам да их доживем не у Европи или Америку, већ у историјској домовини, у Јапану. Ипак, а да чак и немају европског аналога пре очију европског аналогног, који се може поставити у близини и упоредити директно, још увек нисам оставио да постоји велика разлика између скупих машина европског модела и слично у класи, Али одлично у духу Лекус. Имам исти утисак остављен од познанства са Лекус ЛС аутомобилом, који је, као што је већ поменуто, догодило у Аустрији.
Морамо одмах да резервишемо да су у ствари, учесници перформанси понуђени за пробне трке а не серијске машине предузете директно из монтажне линије, али њихове прототипове. И зато их сви барем у нечему, могу се разликовати једни од других. С тим у вези, нећу описати машину која ми је посебно узета, јер можда неће бити исти модел који ће бити покренут у производњу. Уместо тога, покушаћу да пребијем на карактеристикама које су непромењене у свим моделима. На пример, удобност, мислим да је то значајно. Дакле, европски аутомобили ЕЛИТЕ класе су направљени на такав начин да све вибрације које могу настати из контакта њихових точкова са површином пута једноставно се сруше масом аутомобила. Такве, знате, широкобојна, чврсто стоји на ногама. У овој детаљи, наравно, тешко је такмичити са њима. Али са друге стране, Лекус ЛС аутомобил са својим вишеструким суспензијама, додатно, допуњен пнеуматским опругама, прилагођава се за вожњу путевима у којима најчешће мораш да се бавиш великим неправилностима, већ са малим ватром. С тим у вези, европски конкуренти на ниво Лекуса још су далеко.
Упркос малом времену током које бих могао директно комуницирати са новим Лекус ЛС аутомобилом, успео сам да возим неколико километара који седе на задњем седишту. Могу одмах да кажем: у погледу практичности, то у великој мери прелази предњу столицу. Вероватно је да је суспензија точкова израчуната на такав начин да пре свега да се угаси све флуктуације које су се догодиле на стражњој страни аутомобила. Чак и када леђа почиње устручавати, она то чини изузетно глатко. На исти начин, задњи јастуци, чинили су ми се више бујица и пропали под тежином тела, који је такође позитиван утисак на мене. Сви нови модели породице Лекус могу се наручити са издуженим телом, а овај процес ће почети новим аутомобилом ЛС. Повећана удобност задњег седишта такође је део општег плана, према којем ће ови аутомобили углавном бити намењени само онима који се користе за вожњу са вожњом личног возача.
Први светски аутоматски аутоматски мењач
Што се тиче Лекус ЛС Повер Јединице, одмах напомињем: у 2007. години се планира допунити овај асортиман модела са мешовитом типом потиска (хибрид). У међувремену, мотор нове машине и даље остаје чисто бензин, његова радна запремина је 4,6 литара. Унос мешовитог типа предвиђа директно убризгавање горива у цилиндре и кроз Д4-С систем. Поред тога, улаз је унапред успешан механизмом који омогућава сталну корекцију фаза дистрибуције гаса и отварање улазних вентила. Штавише, овај механизам се вози електричном енергијом (ВВТ-Е систем). Једном речју, аутомобил је опремљен најновијом технологијом, иако се све ове високе новости, као што је уобичајено у јапанским аутомобилима, појављују се без непотребног оглашавања и тек тада и где је заиста потребно.
Звук оперативног мотора Лекус ЛС не делује превише енергично, бар њен спорнски карактер није упоредив са огромном радном запремином њених цилиндара. С тим у вези, очигледно је инфериорнији од својих европских такмичара који увек покушавају да покажу своју моћ свим расположивим средствима, укључујући ефекте буке. Али у Тимбре је прилично чисто и и даље мирно остаје мирно чак када мотор почне да стекне замах. Једном речју, ово је висок мотор са мирним располагањем. У исто време, баш као и у ЛС аутомобилу исте генерације, чини се да звук испуха не угашава. Једно је само да притиснете папучицу гаса на под и одмах чује како мотор остави суздржани уздах.
 
Једна од главних карактеристика Новог Лекус ЛС модела, која је, према речима аутора пројекта, привукла пажњу купаца, ово је први пут у свету, а на масовном аутомобилу је постављен на масовни аутомобил. Прво што сам обратио пажњу када сам започео и почео да убрзам је невероватна глаткоћа у пребацивању у режиму аутоматског прекидача (полуга је у положају Д). Пребацивање је било тако глатко да је током убрзавања понекад било тешко утврдити који пренос ради на једној или другој. Негативна страна такве вишеструкости је да се прелазак на смањени зупчаник појави са одређеним одлагањем, а можда, можда, у ручном режиму пребацивања, када требате успорити мотор, морате преместити ручицу преноса неколико пута да бисте постигли жељени интензитет кочења. Али у правичности, вреди напоменути да су потпуно исте негативне тачке такође коло Марка МЕРЦЕДЕС БЕНЗ, ако је опремљен преносом од 7 брзине.
Механизам управљача Лекус ЛС опремљен је електричним појачалом и специјалним мењачем, који аутоматски мења пренос управљања, у зависности од тога колико се убрзава аутомобил креће. Нешто слично је постављено на БМВ аутомобиле, где се овај уређај назива активним управљањем. Дакле, ако је у немачкој машини, летаргија карактеристична за електрично појачало и даље се манифестује у самом почетном тренутку ротације, тада је механизам управљача ЛЕКСУС ЛС-а регулисан да ако нисам знао да је појачало електрификације електрифера никада не би погодио. Тако је управљање природно валидно и да на крају на почетку скретања на крају. Постоје и побољшани рад електронског система за контролу кочнице, који не делује на аутомобиле марке Мерцедес на најтежњој страни, али на Лекус ЛС машини нови узорак чини најповољнији утисак.
Нажалост, природа тестне руте ми није дозволила да пажљиво схватим како се нови аутомобил понаша на стрмим окретама. Али у неким поенима, његова контрола је створила снажан утисак на мене, јер ми се чинило да је имао више маневрисања него што се може очекивати од аутомобила са таквим масивним телом. Несумњиване предности треба да укључују релативно мали радијус скретања.
Ауто-цласс аутомобил који је у стању да извуче
Ако је у техничком смислу Лекуса ЛС, последњи модел се чини врло суздржаним у манифестацији својих емоција, тада је то ограничење карактеристично за његов изглед. Заиста, дизајн нове машине је некако уопште није повезан са асертивношћу или агресивношћу. Чини ми се лично да су њене спољне контуре најбоље описане као силуета превладавањем глатких, умерених линија, а ауто се сама аутомобил назива луксузни салон. Неки јапански купци, знам, замјераће дизајнере да не управљају аутомобилом са бацањем, а сама дизајн ће бити уважен као избледео и неистражен. Па, Европа је Европа, али сада ће Линија ЛС морати да савлада део света који се зове Јапан. И овде функционише сопствени систем вредности, тако да је сасвим природно да неко може некоме чинити лишен индивидуалности.
Ако сам започео свој извештај са спомињем Моцарт, а затим ме пусти да одем на музичку ноту и завршим. Дакле, упоредимо дизајн аутомобила са музичким радом. А након тога, покушаћемо да утврдимо који жанр се може приписати Лекус ЛС стилу. Наравно, не повлачи класику. Да, и Роцк, а у општој поп музике се не односи на њега. Највероватније, можемо разговарати о музичком стилу новог доба (нова времена) или на неки други начин, амбијентално (еколошка музика). Ово име је успут, а први пут је први пут представио музичарски Бриан Еано из претходног роки музичког састава. И понудио је да не слуша своју музику. Понудио је да се урне у њега и не опире се када вас почне да вас затегне. Мислим да је овај израз заразник, као и применљив на Нови Лекус ЛС аутомобил.
Седан, главна сврха чија је предмет луксуз (луксузни аутомобил), може се дефинисати као добро -контролирати или се изјаснио возачу, али то неће пренијети његову суштину, неће, не, негативно говорећи, његов знак. У ствари, нека то не буде тако добро контролисано и не тако пријатно за вожњу. Нека то буде само машина тако високе класе коју може да превуче. Ова теза, можда преноси суштину мојих утисака који су остали након састанка са новим моделом Лекус ЛС на аустријској територији.
Техничке карактеристике ЛЕКСУС ЛС 460 ЦАР:
Дужина 5030 мм к ширине 1875 мм к висина 1465 мм.
База точкаш: 2970 мм.
Тежина машине: 1945 ~ 2055 кг.
Дриве: На задњим точковима
Мотор: 4,6- литар, 8-цилиндрична са мјесто цилиндра В у облику слова В, механизам за дистрибуцију гаса два горња осовина и 32 вентила, развијена снага 380 КС. на 6400 о / мин највећи обртни момент
50,2 кг / м на 4100 о / мин.

 

Извор: Вебцг.нет