Тест Дриве Лекус ЛС 2006 - 2009 Седан
Постоји ли живот без уља
На презентацији Лекус хибридног погона, економична реч је звучала чешће од других. Да, то је хибридна технологија која омогућава нашим аутомобилима да троше мање горива, РАФ Схурманс поносно је рекао, дизајнерски менаџер за Лекус Еуропеан Департмент Дриве Системс. Али знамо: Овако компанија показује своје најновије технологије, од којих многе немају аналога. А овде уштеда још није главна ствар. На презентацији Лекус хибридног погона, економична реч је звучала чешће од других. Да, то је хибридна технологија која омогућава нашим аутомобилима да троше мање горива, РАФ Схурманс поносно је рекао, дизајнерски менаџер за Лекус Еуропеан Департмент Дриве Системс. Али знамо: Овако компанија показује своје најновије технологије, од којих многе немају аналога. А овде уштеда још није главна ствар.
Одмах узмите задње место. Ово је ЛС. Ценио сам савет инструктора готово одмах, док је седео на другом реду. Добро је бити богат путник! Кроз широк отварање у салон, не седите само, идете као улазну врата. Много коже се повукло густим убодама, комплетно електрификацијом
Лекус је сличан јапанском роботу, изводећи било каква упутства за радости. Ин-ИК, ова предња столица са лаганим рушењима помера се напред, нагиње назад и уклања главну јело чим притиснем тастер на централном даљинском управљачу. Чак и са врховима које је поставио отворени, има доста места за ноге, а избор начина масажера уграђеног у задњу страну софе може се сигурно посветити лавовом уделу времена на путу. Можда је боље да не смислите. Овде је утјеха, подигнута у највиши степен; Луксуз, на све средства покушавајући да оправдају четири милиона рубаља потрошених на аутомобил.
Све је као у обичном Л-у са каулицом. Поред чињенице да је овај Лекус ЛС 600Х да нема готово никакве везе са уобичајеним. Данас Лекус представља три хибридна модела на тржишту: РКС 400 х Цроссовер, ГС 450Х лимузина и водеће ЛС 600Х Л.
Зашто се задња осовина учитала тешка батерија која једе значајан део пртљажника? Зашто је уобичајени пренос замењен једном јединственом јединком од електричног мотора, планетарне серије подела напајања, генератора и два-ситничара? Затим, да се модни префикс х на име модела сада не дате никоме.
Лекус ЛС 600Х Л Машинско задовољство. Челични стимулатор вашег сопственог ега. Цар понос за себе: Ја сам купац високе технологије!
Гледајте, погледајте: Цубе је зарадила! Скоро да скочим са столице, потпуно искрено, у дјетињском радујућем раду на поп-уп иконограмима сачуваних киловата на екрану на уградном рачунару. Да, коме су високе технологије и коме играчке. Али лепо!
Успорите се, а не у глупости загрејте атмосферу, већ пуните своју малу електрану; Овај поступак се назива опоравак енергије. ПЦУ систем (уређај за контролу напајања) сама редистрибуира тренутак од електричног мотора и глави пуњење батерије. Мирно идите и набој се врши како би се бензински мотор искључио, испух је нула. Отварате лептир за гас више и сада мотори раде паралелно. Видите, сачувајте литар или два уља.
Постоји још једна врло важна карактеристика хибридног погона. У ЛС моделу, Јапанци су имплементирали механичку везу између бензинског мотора и задње осовине, респективно, користећи карданску осовину и торсенски спојница. То значи да је и са пражњеном батеријом, аутомобил не изгуби све -Веел статус погона. Ово није на РКС моделу, лишен чврстог веза између мотора са унутрашњим сагоревањем и задњих точкова.
ВВТ систем пружа оптималан унос у сваком цилиндру за ове специфичне услове мотора. Дакле, постављен је снажан и тренутак карактеристичан за мотор са унутрашњим сагоревањем: тренутак повећава високо и, у складу са тим, снаге при малим брзинама.
Али Греенпеаце вас уопште неће хвалити. Повређен са тешким метриком метричког метра и електричног батерије, ЛС 600Х Л постао је снажнији, али не и више окретању (губи се од уобичајених ЛС-а када је оверклоковање више од пола секунде). Као резултат тога, да би се упознали најмање литре од 18-20, потребно је да се изузетно пажљиво средите на папучицу гаса. Да бисте позвали Лекус, економичан језик се не окреће.
Планетарна механизам разделника моћи упарило је два-ситни мењач који дистрибуира енергију са електромотора, они имају још једно важно власништво, они пружају одличну глаткоћу, што је готово немогуће постићи са уобичајеним аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским. Шеф са задње столице треба да процени технологију на свој начин.
Већ увече, након теста, отишао сам у РАФ Сцхурманс. Кажем: Ваш хибрид је толико користан и уштеде горива, а околина штити околиш и глаткоћа је одлична, па зашто још увек идемо на ове остатке прошлости са класичним ледом испод хаубе? Који је проблем са изузетком за пресађивање свих до хибрида? Горњи менаџер европске гране Лекуса, са одломком карактеристичним за менаџера, почео је да одлаже све на полицама: Да ли знате шта је најтеже у таквим инсталацијама? Да утјеловљује идеје у радни систем. Претпоставимо да говоримо о батерији за електрични мотор. Да би то учинили, потребни су посебне услове производње до потпуне стерилности просторија. То је, наравно, изузетно тешко и зато је скупо. На пример, радимо на батеријама за наше аутомобиле нису сами, већ у Заједници са Панасониц-ом.
Други пример је ротор генератора. Да би се осигурало оптимално пуњење, требало би да се врти на врло велику брзину: око 15.000 револуција у минути. Без највише тачности производње, јединица једноставно не може поново да издржи оптерећење, сложеност производње подразумева пораст трошкова структуре.
Па шта је било! Када трошкови дуге ЛС започиње далеко преко 3 милиона рубаља, дозволите себи да поставите цену још један проценат за 10-15 по моделу Х у поређењу са врхунском верзијом. Штавише, најмоћнији, пет литарски мотор нуди се само у тандему са електричним мотором, који већ највише чини ЛС 600х л.
Да ли је то профитабилније за Лекус Премиум Хибрид награду традиционалних? Питање је остало неодговорено. Међу речима су иновативне, технолошке, нешто сличне комерцијално успешном уснама г. Схурманса није звучала. Иако су елитни хибриди само демонстрација техничке моћи, која би одлучила да представи чак три модела са Сцхилдом Х на броду? Највероватније, топ менаџер једноставно није желео да изрази одређени бројеви. Такође сам питао о чудном, наизглед понашању аутомобила у саобраћајним гужвама. Чињеница да је економичније у електричној протурисији него на унутрашњем мотору сагоревања је очигледно, некако као приори. Ипак, вриједило је да се чврсто заглавимо на излазу из града, електроника је одлучила да у потпуности искључи мотор и да не напуни батерију. Парадок?
Обратите пажњу на дијаграм штетних емисија у атмосферу! Раф Схурманс показује графиконе у вези са бензинским и дизел моторима, као и хибрид. Хибридна технологија има за циљ да аутомобил учини више еколошки прихватљивије, на пример, то је заиста препоручљиво искључити мотор и да не троши бензин у Загору. Батерија се може напунити мирним режимима.
Сличан систем, неповезан мотор у саобраћајним гужвима, на пример, на Мерцедесу (ЕЦО СТАРТ / СТОП), али постоји њен сопствени напад. У заустављањима, све није важна електроника (попут клима уређаја) једноставно искључује, или, ако постоји одговарајућа додатна опрема, са великим оптерећењем падне на стандардну батерију.
Цени Хибрид Лекус ЛС 600Л нуди се у премијума два трима (4 636 500 рубаља) и луксуз (4.870.500 рубаља).
Њихова разлика је присуство Оттоманка, масажера, централног даљинског управљача и преклопљене предње предње стране у луксузној верзији.
Скуп стандардне опреме укључује 4 зона климатске контроле, предње, бочно кољено за возача и путника, као и безбедносне завесе за два реда места.
Узгред, са дијаграма коју је представио Сцхурманс РАФ-а, јасно је да је хибридна инсталација скоро 50% мање од ланца у атмосфери него обични бензински мотор. Револуција, пробој, сензација? Не баш. Ако упоредимо еко-индикатори 5.0-литарске јединице ЛС модела са такмичарима, предност неће бити толико импресивна. Претпоставимо, 407-коњских снага осам од БМВ-а на 4,4 литара има емисију ЦО2 266 г / км, док ЛС 600Х 219 г / км.
С обзиром на чињеницу да је лекус мотор за 600 коцкица већи (али 11 КС је слаби), резултат је вредан: предност од готово 18%, али дух сензације некако је испарио. Вриједно је одмах приметити регистрацију стола за класе Приус са стране стола. Дакле, само за солидну класу је само релевантан
Међутим, они не крију Лекус: Не очекују да ће зарадити наочаре од Греенпеацеа, већ једноставно држе у корак с времена, понекад и испред тога.
До сада, електрични мотор није замена за мотор са унутрашњим сагоревањем, већ је само повољно употпуњава.
Како ће бити следеће? Радујемо се такмичарима на хибридном тржишту. Г. Сцхурманс бележи. То је попут подстицаја за развој сопствених технологија. Временом ћемо пренијети више функција на електронику, електрични мотори ће постати снажнији, батерије су волуминозније. Аутомобили ће постати чистији и економичнији. Па, живот без нафте до сада, Алас, не очекује се.
Лекус ЛС 600Х Л АКП
Спецификације:
(Подаци произвођача)
Димензије, мм (д к в к ц) 5150к1875к1480
Опремљена маса, кг 2320
Количина пртљажника, Л 330
Волуме и снага мотора, Л (л. П. на РПМ) 5.0 (394/6400) *
Максимални обртни момент, НМ на око / мин 520/4000
Убрзање на 100 км / х, од 6.3
Максимална брзина, КМ / Х 250
Потрошња горива (град / аутопут) Л / 100 км 8/11.3
* Снага бензинског мотора. Снага електричног мотора (максимум) 224 кс, обртни момент 300 нм.
Текст: Алекандер Микхаилов
Фото: аутор и лекус
