Тест Дриве Лекус ЛС 2006 - 2009 Седан
Лекус ЛС 600 Х
Да ли ће аутомобил бити потребан возач? Покушавамо да одговоримо на ово питање, тестирање хибридног Лекуса ЛС 600Х најсјајнији узорак апсолутног луксузног и заиста космичког технолошког рада савремене аутомобилске индустрије. Пут до виших аутомобилског друштва у Цасти од тако колисаних премиум брендова је трновит, скупо и по правилу дуго. Може се само смањити због јединственог знања. Дакле, у једном тренутку, Ауди је направио пробој у премиум сегмент због примене капацитета куаттро и алуминијумских тела у серијској производњи. Луксузни бренд ТОИОТА ЛЕКСУС је првобитно створен за најзахтевније и богатије купце, али још увек мора да докаже своју чврстину међу еминентним брендовима. За разлику од неких племенитих европских и америчких премиум брендова, релативно млади ЛЕКСУС бренд гради напредак не на вишегодишњим историјским (то је у ствари, још није написано), већ на технолошку и поузданост својих аутомобила. Јапанска компанија ће надмашити традиционалне европске произвођаче луксузних аутомобила кроз стварање високо-тецх аутомобила. Ово није само новинарско посматрање. Лекус намерава да освоји, посебно, за Мерцедес, удео репрезентативних и спортских аутомобила је скупље од 70 хиљада долара. Лекус успех је могућ ако ће компанија понудити машине моћније и технички савршеније од модела такмичара, каже Боб Цартер, потпредседник и генерални директор Лекус Боб Цартер Гроуп. Данас је то већ јасно да је главни мотор марке Лекус хибридне технологије. Лекус остаје једини премиум марке који користе хибридне јединице за напајање у својим аутомобилима. Подсјетите да електричне верзије бензина такође имају ЛЕКСУС РКС ЦРОССОЛОВЕР и ЛЕКСУС ГС СИДАН. А сада је деби најбрже, најлуксузнији и скупља аутомобила у лекусском моделу репрезентативног лимузине ЛС 600Х.
ЕРА хибрида Презентација водећег водећег водича одвијала се у Берлину само--фидентне метрополе, која је правилно пробој у архитектури 18 година након пада Берлинског зида. Град са вековима -Одна историја и култура, која је постојала у условима два политичка система, створила је многе архитектонске контрадикције, недоследности у урбаном станишту. Радити на стварању новог појављивања престонице Немачке, сакупљени су најбољи архитекти и међународни архитектонски тимови. Храбро су нападали разне ере, вешто комбинујући стилове и упутства. Њихов рад је двосмислен, али како време показује, складно. Модеран Берлин, упркос својој хетерогености, већ се схвата у целини. Слична прича и хибридни Лекус ЛС 600Х. Како комбиновати неспојиве? На први поглед, идеја за инсталирање економичног хибридног мотора на репрезентативном лимузину изгледа апсурдно. Да ли неко од власника таквих аутомобила размишља о уштеди горива? И жеља стваралаца за еколошку пријатност? Да ли верујете да су купци репрезентативних аутомобила забринути због количине угљен-диоксида баченог у атмосферу? Нисам баш. Штавише, многи од власника скупих аутомобила (посебно у Русији) су у једном или другом степену, повезани су са нафтним пословима. И, на крају, који је проценат емисија ЦО2 из издувних цеви представника репрезентативних седана у поређењу са масовним моделима? Мисек! Да ли је вредно разговора о бризи о екологији? Ипак, упркос свим наводним недоследности, Лекус ЛС 600Х је апсолутно хармоничан. Осјећате да су најбољи јапански инжењери и дизајнери, фанатично посвећени свом послу, радили на стварању овог јединственог аутомобила. Професионалци до мозга костију. Креативни људи, попут оних архитеката који су опремили нови Берлин.
Једињење Не разумете ме погрешно, не тврдимо да је хибрид једини и коначни корак у еволуцији аутомобилске технологије, али без обзира на то што је будућност коју замишљате, ово је несумњиви корак у правом смеру, директор Дирк де Ман Лекус Еуропе, објашњава положај своје компаније. Заиста, Лекус Хибридни погон је изузетно флексибилан основ за развој нових технологија. На пример, мотор са унутрашњим сагоревањем који ради у Тандему са електричним мотором може да конзумира не само бензин, већ и биогорив или водоник. Али ово је будућност. Данас је купац репрезентативног аутомобила пре свега заинтересован за власт, комфор, квалитет, технолошке и престижне. Сигуран сам да ће одабиром Лекуса ЛС 600х добити све то. Штавише, премиум квалитета ће се обезбедити власнику ове машине у количини прелазећи опипљиве границе. Узгред, одакле је дошао број 600? Предлаже да је снага ЛС 600Х јединице приближно иста као и 6-ЛИТЕР мотор. Ултра-модеран 5-литарски бензин В8 инсталиран на ЛС 600Х има одређену снагу од око 90 КС. по литру јачине звука. Главна карактеристика овог мотора је комбинација дистрибуираног и директног ињекције бензина (Д-4С систем), што омогућава прецизније дозирање горива и повећати повратак за 7,5%. Мотор је упарен са електричним мотором који добија енергију са никл-металл хидрат батерије, која се пуни током кочења, док се вози под нагибом, као и стабилно кретањем у правој линији. Глатки пренос обртног момента олакшава се недоступним аутоматским мењачем са електронском контролом (варијатор). Осјећај да је снага Лекус ЛС 600Х није лака. Овај аутомобил је ограђен возач и сувозач из нелегене стварности као поуздан као у берлини зид социјализма од капитализма одједном. Унутар ЛС 600Х време престаје. Да, на папиру
бројеви су импресивни: ЛС 600Х добија 100 км / х за 6,3 с, а убрзава од 80 на 120 км / х само 4,3 с, али немогуће је осећати убрзано, немогуће је то осетити. Бацање у свемир је миран, несметано и што је угоднији. Возач и путник не доживљавају озбиљност преоптерећења, не осећају гранчице, не чујете глас мотора. Не знам које место у ЛЕКСУС ЛС 600х салону ће више волети да одузме своје власнике. По мом мишљењу, најприкладније са десне стране у другом реду. А поента није само у опуштајућем делу масажера двоструког мода уграђеног у прозоре. Само возите ЛС 600Х, можете се осећати сувишно. Судија за себе: Захваљујући двојици радара (предњим и назад) и две видео камере на горњој ивици ветробранског стакла ЛС 600Х не само да самостално одржавају удаљеност у протоку, већ и да украде и помажу у одржавању машине унутар трака за обележавање. А ако радари предвиђају судар или ударање иза, онда ће систем безбедности пре падова повећати аларм, укључује кочнице и води каишеве и заштите главе у стање борбене спремности. Посебан инфрацрвени сензор инсталиран на колони управљача ЛС 600Х налази се положај возачеве главе. Ако у тренутку опасног зближавања са препреком не гледа на пут, електроника почиње да делује, упозорава звучни сигнал који је седећи за воланом и истовремено припремајући за могући судар, на пример, повлачењем седишта појасеви унапред користећи систем безбедности пре судара. У екстремним случајевима Лекус ће почети да успорава интензитетом не већег од 0,7 г. Међутим, руски купци ЛС 600Х још увек неће моћи да у потпуности процене ове фантастичне опције. У нашој земљи су, нажалост, забрањени (попут сличних уређаја у конкурентским возилима) наводно радарске системе за активни рад аутомобила у затвореним војним таласима. Креатори Лекус ЛС 600Х тврде да су управљали 
само 53 дБ за постизање белешке ниске буке у кабини, који је упоредив са звучним позадинама у сеоској кући. Таква атмосфера је најприкладнија за процену величанствених карактеристика референце МАРК ЛЕВИНСОН СУРОМЕ МУСИЦ СИСТЕМ. Хибридна електрана такође доприноси мирном почетку, јер у великој већини случајева Лекус ЛС 600Х почиње да се креће због тихог електромотора. Укупно, у обиље
Сигуран сам да ће Лекус ЛС 600х бити у великој потражњи у Русији. А поента није само да имамо посебан став према марки Лекус: Данас је руско тржиште Лекуса друга највећа продаја међу европским земљама (после Велике Британије). Мислим да је успех ЛС 600Х предодређен пре свега присуством овог аутомобила у свему -Веел Дриве. За обични бензин ЛС, погон на све точкове неће се понудити, али, на пример, као продајна статистика, на пример, велика већина репрезентативних класа Седанса у нашој земљи купљена је у верзији погона на сва четири точка. Дистрибуција обртног момента између предње и задње осовине ЛС 600х настала је због класичног разлике у ТЕРСЕН-у. Подесите тренутак у односу од 40% на предњој осовини и 60% на задњу страну. У овом случају, у зависности од степена адхезије точкова са површином, тренутак се може пренијети између предње и задње осовине у односу 30/70 или 50/50. Да би се проценила предности свих -вхеел вожњи Лекус ЛС 600Х на сувом асфалту на јавним путевима, није било могуће сломити праг квара у клизању је далеко изван аспекта рационалних и сигурних брзина у нормалним условима на земљи. Међутим, тестна трка на посебно припремљеној запису за превлачење са различитим коефицијентом квачила показала је могућност свих -вхеел вожње. А у почетку, и када кочење, и током преокрета, електронски систем контроле динамике ВДИМ аутомобила радио је упарен са механичким диференцијалним Торсеном апсолутно синхроно, пружајући изузетно самоуверен, гладак, без кретања аутомобила. Хибридна електрана и сви -Веел погон
главне разлике ЛС 600Х и ГАСОЛИНЕ ЛС. Према конфигурацији, опремање активним и пасивним безбедносним системима, ентеријером и спољашњим дизајном, ови модели су идентични. Можете разликовати хибрид ЛС из бензинске верзије само Амблем Лекус на роштиљу радијатора и поклопца пртљажника приложеног у блиставом плавом омалном и одговарајућем плочицу. И још једна нијанса: Хибрид ЛС биће понуђена искључиво у дугој верзији. Лекус ЛС 600Х је готово савршен. Јасна недостатак овог аутомобила Једна батерија хибридне електране била је заузета добрим две-стидде корисне волумене пртљажника. Стога, у погледу могућности за транспорт терета, репрезентативни лимузин је приметно инфериорно чак ни да компактне градске аутомобиле класе В.
Ипак, као емисија статистике, многи купци хибридног Лекуса спремни су да се са смањењем носивости својих аутомобила. Продаја хибридног ЛЕКСУС-а у Европи непрестано расте. Данас је трећина европске продаје Тоиотине луксузне јединице пада на аутомобиле са хибридним електранама. Ово још једном доказује: у модерном друштву престижно је да се осећате у технологије будућности.
Техничке карактеристике Лекус ЛС 600 Х
Димензије, мм 5030к1875к1465
База, мм 3090
Предњи / иза, мм 1610/1610
Пречник заокрета, М 11.8
Опремљена маса, КГ 2430
В8 ГАСОЛИНЕ МОТОРИ ТИП И ЕЛЕКТРИЧНИ МОТОР
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 4969
Макс. Снага, Л.С./РПМ 394/6400
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 520/4000
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 4969
Макс. Снага, Л.С./КВ 394/6400
Макс. тренутак, нм 300
Аутоматски недоступни пренос са електронском контролом
Стални погон је комплетан
Макс. Брзина, км / х 250
Вријеме убрзања 0-100 КМ, са 6.3
Потрошња горива (просек), Л / 100 км 8.0
Игор Комаров
Фотографија произвођача
Извор: Автопанорама магазин
