Тест Дриве Лекус ЛС 2006 - 2009 Седан

Ако је сутра на Марсу

Чини се да ако су Лекус инжењери упућени да дизајнирају свемирску летјелицу, они ће га изградити боље од било кога пред њима. У сваком случају, нови ЛС може да је најактивнији њених конкурената луксузне класе није сањало.
Путнички број један
Схххх, тихо је радио врата ближе, чврсто га покривају иза мене. ЗХ-ЗХ, једва звучно, пијао је електрични погон столице, што је јастук дуже и благо нагнуо леђа. Створитељи ЛС-а јасно су се побринули за најважније у лимузину представничке класе о путнику задњег седишта.
Задња седишта овде су приметно мекше од предње стране. Наравно, опремљени су гријањем и вентилацијом, тако да је то би требало да буде сви велики луксуз. Али у Лекусу је нешто потпуно јединствено. Чак 120 литара полу-кубе пртљажника једе компресор киловат. Захваљујући њему, ефикасност хлађења је таква да је, по жељи, чини се да је на меко перфорираној кожи да задржи лед за вискија. И док је Лекус сада претпоставио да сам врућ, ум је неразумљив. Али осећам се да је и сам дао део охлађеног ваздуха. Испада да је паметна контрола климе мери температуру мог тела и осећа се, ђаво, најмањи одступање од пасоша 36 и 6!
Наравно, ноге за ноге су овде са великом маргином. А према традицији великих лимузина, може се повећати: помоћу тастера на крају стражње стране предње столице, померите га даље од мастер апартмана. Ако је потребно, кауч се може опремити са системом мулти-гатаге масаже. Тачно, да би га добили, мораћете да платите 18.000 долара за дуготрајну верзију.
Проверио стетоскоп
Док сам у Нирвани на задњем седишту, мој лични возач (ово је колега који није погодио орао и сада укида волан) говори о првој светској аутоматизији на свету. Ова невиђена јединица обећава уједначена дистрибуција електричне енергије и невероватну економију. И укључим забавни центар Марк Левинсон и одједном се ухватим на седиљном мишљу: Шта је у ствари разлика у то колико је корака у кутији!
Нема потребе да се сазнати са властитим забринутим ВИП-тел-ом да знам да је за већу чврстоћу преноса машинског пиштоља обрађен ласер и смањити тежину у њима, алуминијум је пун алуминијума. Зашто постићи мозак са информацијама које да не прекрши проток моћи, Јапанци су се појавили системом мулти-ДИСИС-ових курсева, тако да је један од два учествовања у прекидачу непрекидно затворен? Ја само из угла мог ока примећујем како је возач претворио ручицу у положај погона и осећам се снажно и глатко, са потпуним одсуством било којег приметног пребацивања, таласа убрзања.
Тачно, не могу у потпуности да искључим. Према мојим сензацијама сувозача, убрзање није важно са 60 или 160 км / х заиста изванредне. Пре свега, због великодушног мулти-гантаге митраљеза. И све се догађа у потпуној тишини, јер се бори за аеродинамику и смањење буке, на пример, јапански је направљен, на пример, најистакнутији дно. Ценио сам економију увече на бензинској пумпи. Како се испоставило, чак и у граду 2-тону Макхина је јела само 1516 литара.
И ево још једна јединствена карактеристика. Док смо у саобраћају, аутоматски мењач пребачен у неутралан. Селектор, белешка, нико није помислио да преведе из положаја погона. Ниједан аутомобил то не може. За шта? Оптерећење на мотору је уклоњено, не постоји наговештај прегревања, ресурс се повећава.
Генерално гледано, 380-коњских В-у облику у облику у себи је у себи уметничко дело. Опремљен је јединственим електричним погоном механизма за подешавање улазних вентила ВВТи-Е-ЕЕ. Систем може да ради брзином ротације радилице испод 1000 о / мин и на незагрејаном мотору. Сваки цилиндар служи две млазнице у комори за сагоревање и разводњавање. Као резултат, јединствена комбинација директне и дистрибуције ињекције пружа најбоље сагоревање.
И након састављања мотора, посебна особа са стетоскопом провјерава да ли се сва ова фарма пролази у погледу буке. Захваљујући му мој хронограф на руци крпеља мршаве! И не, то је, апсолутно без вибрације. Нехотично сећа легенде од 12-цилиндра Роллс-Роиси, на чему је на радијатору, са утврђеним мотором, било је могуће ставити новчић на ребро.
Дозвољено му је да буде сам
Међутим, за путнички број један, помало се сортирам гвожђем. У међувремену, репрезентативни изглед за такве машине није мање важан.
Па, нећу рећи да сам шокиран, дивим се, погођен на месту појаве новог Лекуса. Ипак, пет бодова. У њему је главна ствар: импресивност и чврстина глатких линија и заобљених обриса комбиновани су с скривеном снагом спремности - на брзу пребаторску звер. Погледајте ближе: Стрелац - искривљен облик фарова, широка решетка радијатора, полигоне издувних цеви, стилски интегрисана у опште облике тела.
 
И шта је и даље веома важно: Изглед великог Лекуса од сада није на свим трагама са престижним немачким премијама. Ако је у прошлости, навикнући на свет чињеници да луксуз може бити јапански, његови дизајнери, без оклевања, копирали Стуттгарт С-класа, затим у четвртој генерацији ЛС-а је дозвољено да буде попут себе у прошлости и њиховим Млађа браћа је серије и ГС. Осим ако у профилу крма можете пронаћи одјеке дизајна БМВ-а седмог серија. Али, ситост Мерцедес-Бенз, непримењена агресија Аудија супротставила је сопственој изражајности.
И, наравно, технологија. Испитујем глатке стране аутомобила са посебном зависношћу, узалуд покушавајући да погледам још једну јединствену функцију обећао Јапанци. Заиста, јер су дошли необично отпоран премаз. Није тајна да је слој боје модерних, чак и веома скупих машина постаје све више. Четири до пет целокупних абразивних порције, а тренутни апартман приказаће прајмер. Роботи се наносе чак шест слојева боје до тела нове ЛС. Затим, ручно, површине су полиране два пута и само затим прекривене слојевима лака. Мислите ли да је за Вип домаћине, трајност особља није толико битна? Грешите, продају се у години само ако је аутомобил искрено није волео. У свим осталим случајевима, они се много дуже возију на апартману, укључујући и зато што катастрофално пад вредности чини честе промене у моделима врло лажним чак и за веома богате људе.
                        
             
Зато, избор завршних материјала, дизајнери су плаћали толико пажње и издржљивости. Суеде на плафону је веома пријатно и по изгледу и на додир, скупо облачење. Пре пет до седам година, то је врло недостало Лекус. Али што је најважније, кожа овде није била притискана пола сата или сат времена, као што то обично чине, већ двоструко дуже од тога да га мање одличне. Дакле, Торпедо премаз, како је обећано, неће изгорети, чак и ако је аутомобил пржен под собом Сцреадинг Сунце.
Кажем: Идемо!
Међутим, довољно, више не могу да играм улогу олигарха! Желим да возим овај ауто, јер је све тако дивно. Штавише, на нашем невероватном тржишту, сваки пети власник ЛС не сматра да је срамотан да вози репрезентативни лимузин.
ЛС сервисне функције су тешко мање него у седам или С-класи. Међутим, од првих секунди изнутра не осећам се као глупи студент који није припремио испит. Једном и за све да се баве квадратом дугмади, то је питање од неколико минута. И однос према самим тастерима је посебан. На пример, ручке прилагођавања система вентилације и грејања седишта направљене су, за разлику од Лекус-РКС, веће и корупције око обима.
Кликните клик клик је о препреци строго упозорених сензора паркирања. Укључио сам се назад, а огледала су потонула да покажу зоне на задњим точковима. Изненађујуће је да се велики лекус није показао мање маневрираним од обичних средњих аутомобила: то испада много нагло него на КСЈ или А8. Пречник скретања је заиста мали у 10,8 м. У немачком трију са приближно истим двостојним просторијама, то је 11.812.5 м. Чуда и ништа више! А сада у току да проверите колико брзо је мање од шест секунди до стотину.
Па, онда ћу одмах рећи говорника у фотељи возача, он се примјетно јачи него на задњем седишту. У трен ока и апсолутно неприметно, стрелац брзинометра је одлетио на 120 км / х. Узгред, од 8-цилиндричних такмичара, само је много скупљи С500 бржи и само 0,3 с.
И одмах сам осећао како се волан променио. На паркингу, омјер зупчаника је само 11.7: 1 и 2,5 окрета се од заустављања до заустављања. Али када летите млађи од две стотине, чини се да аутомобил не може бити нервозан: Реики мењач одбацио је узде на 16.7: 1. Жалио се да ЛС није знао како полако успорити преносе у ручном аутоматском преносу. Детињство! Кочнице су такве да је то потпуно изглађено: моћне, прецизне четири -пистонске механизме заустављају Лекус прецизно тамо где претпостављате. Могу да научим само професионалну спретност док мој шеф није волео такву обуку у астронаутима.
Дуго сам тражио минусе од овог беспрекорног аутомобила. И нашао сам га! Јапанци очигледно нису узимали у обзир наше прљаве путеве. Након неколико десетина километара, бочна огледала су прекривена непрозирном коктелом реагенса са пута. Али то је све. ЛС460 ни на који начин није инспериорни препознатих власти у луксузној класи. И у великој мери их надиви. Штета, то се још не може упоредити са њима силом утицаја на ум. Међутим, трошећи пуно напора и средстава за јединствене технологије, јапански могу да победе овде током времена. Дакле, изгледате и на наслов најбољег у Универзуму у близини.
Ох, ови пакети
За разлику од продавача престижних немачких брендова, продавци ЛС460 не покушавају да присиљавају купца да плати додатно за метални, паркинг сензори или електричне погоне са меморијом. Све то, као и кожа положена у класи, обиље електронике и других користи са листе за више од пет десетина позиција већ је у бази. Тачно, Лекус може бити само са једном напајањем и у фиксном опреми. Ако вам је потребно, реците, загревање волана или бесконтактно приступа, мораћете да купите отвор, ДВД ланчани и забавни центар Марк Левинсон. Укупно, према овој шеми, нуде се 4 сета за ЛС460 за 112 700130 700 и 8 сетова за издужени ЛС460Л за 120 долара 300150 100 100 100 100 100 10000 100.
Текст: Алекеи Сергеев
Фото: Андреи Колтун и Лекус

Извор: Часопис Купи ауто [06/2007]