Тест Дриве Лекус ЛС 2006 - 2009 Седан
Јапански израз
Сада, чујући узвик, желим нешто велико и чисто!, Не могу да скинем традиционално прање слона!, Али да препоручим нешто модерније. Дуго-додравни Лекус ЛС 600Х Л, наиме, само ова модификација Јапанаца шест стотина биће испоручена на руско тржиште, изгледа прилично погодна и бетонска реализација жељеног. Довољно је велик и има хибридну електрану, што га чини најчистим од еколошког становишта од стране представника Седан-а познатог данас. Поготово ако узмете у обзир снагу аутомобила. Поред тога, обдарено је јединственим свеобухватним системом погона и садржи многа друга иновативна решења. У одређеном смислу, ово је производ сутра, доступан данас (на крају почетка следеће године, да буде тачан). И што је најважније, све је то велико, чисто и моћно имплицитно послушајте вас, одлично вожње и даје осећај беспрекорног комфора. Потврда о статусу
Већ сам говорио о моделу четврте генерације ЛС у прошлој години АИ, тада је то била верзија са 4,6-литарским бензинским мотором. Али то није гријех да понови да је нови Лекус водећи одбијен од нуле, а са претходником је мало заједничког. Изгледа релевантно и чврсто. Сјећам се, већ сам напоменуо да у спољашој од ЛС нема наговештаја о разиграности ни детаљно. Али то дефинитивно указује на одличан динамичан потенцијал да погледа грасеторске прорезе ваздушних уноса и оштрих магла испред; на отеченим луковима точка и профил компонената; На хрому две цеви издувног система у задњем бранику.
Шест стотина, посебно обележених пасуљ Л-ом, односно повећаном међуосовинске растољености повећан је за 120 мм, повећава овај осећај чврстоће, наглашава статус власника. И истовремено не губи ни зрно спортске непропусности у изгледу. Лако се разликовати од колега. Пре свега, према опреми за осветљење: Ксенон се овај пут чинио довољно дизајнерима, као и фарови, попут укупних светла, опремљени су ЛЕД-ом. Транспарентно плави крај сочива изгледа заиста јединствено. Поред тога, према представницима компаније, такви фарови пружају одличну видљивост у мраку и трају дуже. Постоје и друге разлике: плавкасти амблем на решетки радијатору, ручно полирани 19-инчни ливени точкови, одговарајуће плочице. Коначно, само за ЛС 600Х предлаже се Црно Опал Специјална црна боја, блиставе у јаком светлу.
Генерално, бавимо се вертикалном реализацијом филозофије дизајна под називом Лекус Л-Фаце, претходно познат по ГС и је модели. Ако ме неко пита шта тачно значи, биће ми тешко одговорити. Традиције јапанске културе, нешто из модерног, плус најновије технологије и функционалност, вероватно, све то на овај или онај начин одражавају, и све су то суптилности. Довољно је за потрошача да је аутомобил импресиван и споља и украс салона.
На седишту и на Оттоманку Вилли-Нилли (професија обавезује), почињете да оцењујете унутрашњост са возачевог седишта. Са ове позиције, салон се не разликује много разликује од онога што сам видео у ЛС 460, нећу се поновити. Али да вас подсетим: Чини се да је опсег прилагођавања седишта у десет авиона, могућност померања ступача управљача горе / доле и одласком, омогућавају вам да се решите са максималном практичношћу. Радно место је веома компетентно организовано, ергономија се размисли и заслужује посебну похвалу. У било којим ситуацијама и у густом току саобраћаја у Берлину, где се догодило пробна вожња, и током посебних вежби на тренингу, нисам осећао ни најмање потешкоће у менаџменту. У сваком тренутку су потребне информације биле пред очима, а потребно је потребно ручице, ручица.
Једино што сам искрено очекивао, али није примио масажу. Предња седишта у Лекусу не нуде такав ужитак.
Питам представника компаније Зашто? Вјерујемо да је то бескорисно, то може одвратити пажњу возача из одговора менаџмента. Све је могуће, иако ми се лично не чинило пријатним у Мерцедес С-класу са празним маскирањем, знате, ако је или, обрнуто, смирује се.
С друге стране, ако говоримо о дуготрајној верзији, власник таквог Лекуса треба да се налази на леђима, у супротном, зашто додатно платити за истих 120 мм? А возач је додатни луксуз за њега ништа добро. Па, краљевске коморе, посебно са османско седиштем, нуде се у максималној конфигурацији. Узмите посебан даљински управљач у рукама и не ускратите ништа: наручујете масажу било којег интензитета, подесите стражњу страну подршку за леђа и стопала, топлоте или прозрачити јастук. Забављајући се, возио сам неколико сати на Отомани, али могао бих имати десет: овде је добро, пространо и угодно! Успут, систем контроле климе је такође јединствен, то је више-зона, али поред тога је опремљен сензором који одређује температуру сувозачевог тела. Једном речју, ако сте хипотермију или, напротив, прегрејане на сунцу и постигнете више од 36.6, електроника се брине за стварање најбољих услова за вас појединачно!
Сматрам да сам једноставно дужан да кажем неколико љубазних речи о Марк Левинсон референтном аудио систему, угодан саслушањем за два дана теста. Производи снагу од 450 вата, има 19. место председника и ДВД-а на 6 дискова. Путнички може добро да претвори стражњу страну кабине у кућни биоскоп стандарда 5.1, клизи се од стварности користећи преклопни 9-инчни приказ боје на плафону.
Међутим, привезак бесконтактни систем приступа у паметном кључном салону је већ у централном претину тунела и притискао сам полица за напајање на нацртно дугме на мрежи.
Заглавити се Успут, успут, само сићушни зелени индикатор на самом дугмету, што значи спремност за кретање, неће чекати никакву реакцију аутомобила. У почетку је то врло необично осећање да се креће у апсолутној тишини, када стрелица тахометра остане на нули. Па, бар постоји позната ручка од 7-степеног аутоматског преноса који је преносим на режим погона и лагано притисните папучицу гаса. Таксијем са паркинга, интегрирам се у спор ток градског аутопута самопоуздано, али тихо, као да се прикраде. За неку шпијунску заверу не можете замислити бољи аутомобил
Слика на великом монитору боја са десне стране, а на малим, између тахометра и брзинометра, сведочи на: скоро седанско седан не поднесе неком чаробном снагом, већ електричном енергијом. Који тренутно долази из никл-металолошке батерије (288 волти, 20 модула) који се налази изнад задње осовине и зато једе део пртљажника. Усмерен је на компактну, али прилично моћну 224 силе, 300 НМ електричног мотора, што се точкове сада врти. Штавише, можете да користите ЕВ режим у којем је електрична облога искључиво укључена и иди док је пуњење батерије довољно. Истовремено, власник Лекуса ЛС 600Х мора да доживи осећај легитимног поноса и има сваки разлог да узвикне: људи, платио сам да вам дам додатни вереник чисте ваздуха.
Заправо, електрични део овог хибридног аутомобила је прилично лукав, састоји се од многих блокова и користи бројне нове технологије за аутомобилску индустрију. О свим знањем, нека ми читалац опрости, нећу ми рећи, али нешто ћу споменути. Реците, у техничкој презентацији у близини преноса у контексту, јапански инжењер је привукао пажњу на малу кутију, рекавши: Садржи нашу главну тајну, а назива се ова блока ПЦУ јединица за укључивање ПЦУ-а. Онај је онај који пружа брзу интеракцију између свих компоненти система који контролише електрични мотор и поделу електричне енергије, који, користећи планетарне зупчанице, прерасподеле ове веома моћи на точкове и генератор у зависности од саобраћајног режима.
Не мислим да су сви читаоци и потенцијални власници шест стотина дужни да разумеју замршености хлађења батерије, рекуперативна функција електромотора или принципа рада високо -Волтаге претварача и претварача. Али о поузданости батерије у тешким радним условима и на ниским температурама, посебно сам постављао. И примио сам одговор, кажу да нема шта да се бринете, већ постоји позитивно искуство. Штавише, ако је аутомобил на паркингу већ дуже време, мотор се повремено започиње независно и пуни батерију преко генератора (засебна електронска контролна јединица то непрестано прати ово). Власник мора да зна о томе из очигледних разлога.
У Берлину, гомила, без оштрих убрзавања оптужбе батерије, била ми је довољна двадесет минута. Тачно, она још није била прилично исцрпљена (показатељ је показао два пића) када је било време да возите папучицу гаса, одлазим у аутобахн. Сада већ знам да сам заслужио моћну В8 на тахометру који је оживио и упутио према горе, према истој схеми смјештаја, према дуготрајној руњи.
И трке Једноставно је непристојно захтијевати од лимузине репрезентативне класе решетака, убрзавање на Лекус 600Х је прекрасна лекција на свој начин. Поента није да сте притиснути у леђима, а оближње се почињу около у близини. Сав шарм у некој врсти мекоће мачке, са којим је аутомобил самопоуздано добијају брзину, без најмања коже, до дозвољене електронике од 250 км / х. Ако не уврнете подметање селектора аутоматског преноса, претварајући се у режим ручног управљања и обезбедите чак и максимално снабдевање гасом, нећете осећати ни најмањег кретања или неуспеха, убрзање ће се брзо и несметано појавити. И истом глаткоћом својственом позадинским вожњим аутомобилима (иако у овом случају подсећамо, ми се бавимо свима -вхеел вожњом), то ће гвожђе асфалт. Ово је истинит експрес, који се само поуздано, као да не сумња и не врти, чак и на максималне брзине. У исто време, нећете чути звиждук у кабини, не само због звучне изолације, већ и равном дном и опћенито је израдила аеродинамику са коефицијентом фронталног отпорности једнака 0,27.
Глаткоћа и поверење тока Лекуса ЛС 600Х такође је дужан да се побољша и суспензија са пнеумо елементима. АВС и ВДИМ системи, који примају бројне сензоре, мењају пригушну силу сваког амортизер одвојено, искључујући клинчице и ролне, а такође и регулишу одобрење у зависности од брзине кретања, стања кретања и неких Остали фактори, осим једног степена утовар аутомобила. Возач може самостално да изабере једну од три опције за подешавања адаптивних амортизера огибљења помоћу дугмета која се налази поред нормалног, удобног или селектора преноса на спортском преносу. Али у сваком случају, аутоматизација ће надгледати поступак, а на пример, амортизери ће стећи причвршћивање великих брзина и смањити клиренс на путу.
Бензински мотор је посебна прича. Само је могао да посвети половину новина, решења која су постављена у њему су толико занимљива. Ево система сталног прилагођавања фазе дистрибуције гаса са двоструким ВВТ-и електричним производима и ињекције Д-4-их између коморе за сагоревање са две млазнице на цилиндру и функција тренутног преласка у систем директног убризгавања у Истински прекидач. Све то је учињено, наравно, за најекономичнију и еколошнију љубазност. Као резултат тога, потрошња горива у мешовитим циклусу је 9,3 л / 100 км, а садржај ЦО2 у издувним гасовима је на нивоу 219 г / км, према инжењерима, одлично.
За нас је важно, потрошачима да овај мотор, спојени са електричним мотором, пружа одличан диск. Заједно, они дају напајање невероватне вучне вуче, на пример, за оверклоковање од 80 до 120 км / х Лекус ЛС 600Х захтева 4,3 секунде. То је, на располагању, увек постоји довољно снаге и тренутка да направите маневар.
Мотор В8 са запремином од 4969 кубичних метара. Узгред, је створен на основу 4,6-литара, познатог по ЛС 460. У међувремену, у погледу убрзане динамике, шест стотина инфериорног свог млађег брата 0,7 секунди. Јасно је да је теже на штету батерија. Али то је и даље безначајна накнада за сами економију и пријатељство заштите животне средине него што можете да се поносите.
На терену за обуку Нај укуцанија прича са моје тачке гледишта у вези са свима -веел погонским системом и контролом коју сам оставио на десерт. Поред тога, организатори тестних погона сами су дали прилику, сугеришући на крају тестова тестова да испробају електронске безбедносне системе. Било је потребно извршити неколико једноставних вежби: да се возите уз прстен, превладајте неколико прилично цоол окрета, зауставите се и почните поново у порасту са системом стабилности стабилности и искључивања курса (ВСЦ), повезан са анти-кобним системом (ТРЦ). ВСЦ је деактивиран притиском на одговарајући кључ АЦП ручке. Наравно, тестни одсеци су великодушно залијевали водом из специјалних инсталација, па смо имали прилику да у потпуности проценимо ефикасност система. Да, одлични су и, у принципу, омогућавају возачу да не буде посебно напрегнут у тешким условима кретања. Иако, истине, није било тешко да се квалификовани возач носи са задацима и без учешћа ВСЦ-а, то је чак дало задовољство.
Да бисте довршили слику, примећујем да је само ЛС 600Х модел опремљен системом контролних и убрзања за драмс (систем за управљање вожњи и управљањем убрзањем). Због чега брзо мислите на власнички систем интегрисане динамике аутомобила (ВДИМ). И овај ВДИМ, заузврат води остатак електронског пакета безбедности: АБС, ЕБД, ТРЦ и ВСЦ, као и подесиве адаптивне суспензије АВС и управљача електричне енергије (ЕПС) са променљивим степеном преноса (ВГРС). Ако је неко збуњен у имена и скраћеницама, не кривим, није их потребно запамтити. Али да знам о чему ће се следеће разговарати неће наштетити.
На терену за обуку, нисмо добили само мале радости возача, већ је имао прилику да боље проценимо поставке свих-валих погонских и управљачких система.
Дакле, дали су нам: 445 снага и од 300 нм (и од нулте револуције) до 520 нм обртног момента. Сва ова електрана се преноси на сва четири ЛС 600Х точкова. Како то разумем, у пренос је три разлике повећаног трења Торсена. У уобичајеном режиму покрета, центар диференцијала преноси 40% тренутка напред, а 60% до задње осовине. Али, у зависности од ситуације, овај омјер може варирати од 50:50 до 30:70. Односно, Лекус 600Х је углавном задњи аутомобил -вхоел погон. Поред тога, ако ништа не мешам, постоје и самопокључане разлике у предњим и задњим осовинама. Од тога, они слиједе: глаткоћа курса, одсуство чак и наговештаја недовољне ротације (у одређеним случајевима, посебно на клизавој површини, прилично је претерано) и лик који је веома весело са возачеве тачке поглед. И, што је најважније, сви -Воел погонски систем пружа апсолутно предвидљиво понашање аутомобила у било којој ситуацији, а самим тим и поверењем иза точка.
Сада о управљачу. ЛС 600Х има адаптивну електричну енергију (ЕПС) са променљивим степеном преноса (ВГРС). Технички опис каже да је систем у стању да промени омјер преноса у року од 30%, што одговара угао ротације управљача за 130 степени. При малом брзини, то значи 2.3 окретање волана од заустављања до заустављања, великом брзином од 3,7 окрета.
Искрено, ја нисам обожаватељ таквих система који могу збунити искусног возача са недовољном предвидљивошћу реакција да окреће управљач. Али у овом случају, способност ВГРС-а и даље треба препознати према потреби. Прво, не говоримо о спортским аутомобилом прилагођеним за екстремну вожњу, већ о репрезентативном аутомобилу у коме се приоритет даје комфору. Друго, и то је главна ствар на управљачу у свим случајевима је повратна информација, што помаже да не направите грешку у углу окретања. Чак и током вежбања на депонији, нисам осећао потешкоће са тим. Коначно, са повећањем брзине, волан, као што би то требало бити тешко. Па, ниским брзинама, велики лимузин може бити приморан да окрене још мало прста. Истовремено, Лекус ЛС 600Х има невероватну маневрирање. Довољно је рећи да је радијус окретања уобичајене верзије 5,7 метара, дугачко-додрав 5,9 м.
Генерално, можете размишљати о великом и чистом.
Берлин Москва
Олег Осипов
