Тест Дриве Лекус ЛС 2006 - 2009 Седан

Забрани

Сама страст није баш лепа. Мора да нађе облик. Облик музике. Или облик аутомобила као што је Лекус ЛС 460.
Зимска вечери у лепом
Јапански-преводилац је одиграо апартмане. Лице јој је трепено преко црног леденог леда клавира, прелепе бруталне азијске лепоте, дивље и пирсинг, попут таласа мача са самураја, или, ако желите, четкицу калиграфа. Игра се концентрисана слусала свом кухару, која је избацила своју јакну и везују поводом званично проглашене незваничне ситуације. У суседним столовима у сумраку хотела Хотелска сала, постављају се подаци његових подређених предано. Мало даље у жутом хало свијећа новинари су из Француске, Холандије, Норвешке, Русије, промрмљали су о нечему, загревање у рукама вишебојне наочаре. Скочи сјене дали су им фантастичну нијансу.
 
Водка! Није то пријавио или је понудио јапанског шефа, заустављајући гест подизање шољице транспарентног отрова. Хвала вам, али ујутро иза волаца, за сваки случај, одбио сам, повукао се у мрак, на далеком столу. Дошао сам да слушам музику.
 
Чини се да је брутално прелепа јапанска жена једном озбиљно ангажована у клавиру, и иако су јој сада донели неке одломке са потешкоћама, све је то надокнађено необично емотивни начин перформанси. Нисам био изненађен што су девојке за васпитне вештине заузеле застареле, рад је више немилосрних прстију него поклопац клавира. Уосталом, то је што најбоље открива главну националну линију Јапанаца: унутрашња страст. Европљанин је у почетку хладан, мада је спреман да се рашири до алата. Јапанци су увек врући (и управо је то наглашено). Његов унутрашњи императив је страст. Ово се односи на било који посао: одмор, рад, пијење, репродукцију музике или стварање аутомобила. Поготово као што је ЛС 460.
Пробој
ЛС 460 Ново водеће премиум бренд ТОИОТА, четврта генерација удобног Лекусовог представничког разреда. Јапанци називају овај модел креативно одступање од норми, пробој у развоју. Све је ново у њему: платформа, тело, шасија, пренос, мотор. Али, чини се да јапански желе да кажу реч не само да је овај аутомобил развијен од нуле, постајући најскупљи пројекат у историји Лекусове.
Модели протеклих година ове компаније често су критиковани за просечно или једноставније, безличан дизајн. То су били само аутомобили, иако најбоље у њиховој класи. То је делимично због историјски утврђених недостатка корпоративног језика, који дизајнери Лекусове могу изразити своје страсти. Сама страсти нису баш лепа. Страст је превазилажење уздржавања и кроз ову борбу која добија језик и облик. Ово је суштина музике. Ово је суштина ЛС 460. Поготово у погледу изгледа.
 
Страст и суздржаност су нови корпоративни језик Лекуса, такозвани Л-финонски стил, изражени низом сјајних концепата: Помицање страсти за савршенство (званични слоган Лекус, разрађује рекламну, али дубоко национални) аутомобил насилно превазилази Отпорност ваздуха који се претерано прекида. У ЛС 460, овај стил се манифестује у оригиналној комбинацији пропорција и обриса тела, природног и истовремено готово екстравагантно, изражајно и истовремено строго.
 
Оборавање софистицираности једноставности такође се налази у дизајну салона. На пример, на централној конзоли постоји само 28 тастера, што је много мање од конкуренције. У овом случају било која операција не захтева више од три преша или додиривање сензорног приказа, а облик сваког дугмета се осмишљен тако да се могу разликовати додиром. Овде нема ситница. Мурмур серво погона волана, седишта, огледала, отвор на крову, ЦД плејер, чак и врата врата подвргнула су се посебним подешавањем како би импресионирала пријатан и високотехнолошки утисак. Узгред, можете да залажете врата само ради звучног задовољства, они имају ближе. Ако се таква пажња исплаћује за ситњу, тада су главни елементи украса углавном беспрекорни: дрво од заштићених парцела у Канади, деликатна коже, грејани управљач, вентилациона седишта, климатска контрола са четири зоне са ваздушним каналима које могу одмах охладити Најтоплија глава или загрејте најхладније једно срце, управљање системом користећи гласовне команде, електронски кључ у облику кредитне картице дебљине 3,3 мм и још много тога. ЛС 460 сакупља све што се може измислити за модерног представника представничког разреда.
Пассион Тецхнологи
Као и увек, технологија је иза лепоте и удобности. На пример, да бисте подигли спектакуларни ЛС-облик који долази са предњих регала дуж ивице капуљача, морао сам да развијем нову методу жигосања до 460 мм дубоко умјесто претходне границе од 300 мм. А већи притисак притиска омогућио је да се добије површину са недостижном глатком глаткоћом.
 
Лепота је такође од практичног значаја: стручна силуета, смањење празнина између панела, минимални број испупчених детаља, причвршћивање огледала на врата, равна дно све ове мере не само да се своди само на минималну буку Дозвољено је постићи најмања у свом сегменту коефицијента фронталног отпора од 0,26.
 
То је технологија која у основи све предности ове машине: Много нових предмета обележено је речју прве. На пример, првих 8-опсега на свету са аутоматским мењачем са алуминијумским зупчаницима двоструко је светлосним попут челика. Вријеме његовог рада готово се удвостручило у односу на претходни 6-опсежни на 350 мс. Мотор је опремљен првим системом сталних промена на свету у фазама дистрибуције гаса са ВВТ-Е електричним погоном. За разлику од хидрауличког, ради у тренутку покретања хладног мотора и на револуцијама испод 1000 о / мин.
 
Нова В8 предмет посебног поноса. Д-4С систем укључује присуство две ињекције горива по цилиндру, што вам омогућава да смањите потрошњу горива и истовремено повећате потисак за 7,5%. Након монтаже, искусни мајстори слушају сваки мотор са стетоскопом како би се уверили да не постоје вањске буке и вибрације. Овај аутомобил је постављен као музички инструмент.
 
Нова мулти -леаф огибљење са најбољим радијусом окретања од 5,4 м у класи. АДаптиве пнеуматске замке аутоматски се повећавају од 20% повећани притисак, према многим сензорима, мењају своје карактеристике у зависности од брзине, природе маневара и квалитета пута. Све то вам омогућава да комбинујете удобност са малим ролама заузврат и потпуно одсуство уздужног накупљања. Систем управљача опремљен је електричном снагом, мењајући оштрину у зависности од брзине. При ниској брзини од заустављања до заустављања 2,5 окрета. На великом 3.6.
 
И колико иновација у области безбедности! Ево система за спречавање судара са милиметарском радаром и стерео-окретком иза ветробранског стакла. Одвојени радар штити од напада са задње хемисфере. Сензор је инсталиран на точковима монитори правац возачевог погледа. Помоћ за вођење траке може се чувати у својој траци, може се на аутомобилу у току 75180 км / х уз марку на аутопилоту. Аутоматски систем за паркирање независно стисне Лекус у мање или мање одговарајуће јаз.
За и против
То је само сажаљење да моји сународници неће морати да користе ове чуда у блиској будућности. Проблем је у руском законодавству који ограничава употребу радара. Посебно је неугодна ситуација развила са позадинским камером. Када су задња врата укључена, слика из ње се храни екранском натписом на енглеском: Потражите сигурност! А према Закону о заштити права потрошача, сви натписи који се односе на безбедност треба да буду на руском језику. Као резултат тога, морао сам да уклоним камеру. Заштићено потрошач! Па, бар то почетком 2007. године очекује се појава дозвола за навигациони систем. Сателитски водич Москви и Санкт Петербург је спреман. Остали градови и утези су следећи у реду.
Међутим, одсуство горњих система није једина карактеристика ЛС 460 намењена за Русију. Стандардни аутомобил који се пружа у Европској презентацији неће бити главни за нас. Званично, продаја у Москви почела је 4. децембра 2006. године, а 70% већ наређено ЛС пада на дугу верзију, која неће бити понуђена у западној Европи. Лонг -Дравн ЛС 460Л је дуже 12 цм. И сви ти центиметри су дате простору задње путничке ноге, што даје фундаменталну разлику у идеологији ових верзија. Лонгбордер ЛС је дизајниран да важни људи путују са личним возачем. Има више задњих врата. Инсталација османске седишта обезбеђена је са 45 подешавања подршке и подршком за ноге, као у равнини пословног класе. Степен трансформације је такав да можете путовати лежећи. Цена ЛС 460 од 112700 до 130700 долара, ЛС 460Л од 120300 до 150100.
 
Лонг -Дравн ЛС је лимузина. Стандардна верзија за оне власнике који сами не могу да седе за седење иза точка. Бар се понекад понекад загрејати и уживати. Једино је питање, да ли је могуће уживати у вожњи од 2 тоне лимузине? Наравно, мотор са капацитетом 380 КС. И убрзање стотина за 5,7 ц нешто значи. Али да ли је то могуће на ЛС 460, док пишу белешке, играјте Апассионато, то јест страствено, са ентузијазмом.
исток и запад
У Москви, прљавштини и густи и овде је плаво небо, плаво море и зеленило палме дуж чистих улица. И замислите, све ово ... досадно. Сва ова миленијска француска села, безнадно исто у смислу неговања. Сви ови романтични пејзажи, напорни, попут дуг дан у галерији слика. Чак и рушевине овде изгледају украсне. Нема поређења са Русијом, где су степени уништени бројевима, али где је стварни живот, а не слике са изложбе.
 
Размислио сам о свему томе, седећи иза волана ЛС 460. Није превише погодних мисли за такав аутомобил? Тако досадно! Болно је глатко, глатко и тихо, креће се. Без кучке, већ и без кучке. Само нека врста члана. Свадбе на меким таласима ваздушног суспензија, већ сам дошао до закључка да су услови угода у овом моделу затамњени од свега. Снага мотора је само да би се могла осигурати макљањем померања са маргином. Као резултат тога, чак су и највеће брзине дате без видљивих, звучних и опипљивих напора. Нема преузимања и убрзања позади. Јединствена машина је била готово неприметно пребацила се око 4000 о / мин, где су карактеристике вуче мотора оптималне. Мотор је био попут дивљака у ливери: комбинација урођене снаге и добро -Маде лакеи.
 
Једина забава папучице кочнице, која се показала прилично тешким, упркос статусу првог у сегменту електро-хидрауличког уређаја ове врсте. Чак сам почео да сумњам да морам да произведем струју за њега. Иначе, директно успавану нежност. Удобност? Ох да! Инспирација? Вероватно не. Међутим, шта сам друго очекивао од лимузине?
 
Али тада ми је успаван изглед пао на дугме са амортизером на њему и натписни спорт. Притиском на то довело је до више погоднијих и јаснијих реакција управљача и суспензије. Употреба ручног режима зупчаника дозвољена је да се тахометар постане ближе црвеној марки за 7000 о / мин. А Ливреи је почела да пукне на шавовима. Ствари су ишле забавније, али увече се приближило којој је почела ова прича. Сумрак, умор након лета и уских планинских путева најавио га је опрезан, иако је одговор на питање дана већ звучало позитивно. Ипак, мој став према ЛС 460 се промијенио сутрадан. А не уопште због апартмана слушала вечери.
Боље касно
Чињеница је да је мој колега и ја се мало изгубили на повратку на аеродром. Поуздајући навигатору, прекасно смо нашли да је у њега уведена дуга рута, дизајнирана за оне који имају лет увече. А наш авион је летео у подне. Док је схватио ситуацију, време је остало у рез. То више није било разумног опреза. Возио сам се како сам могао. Напао сам понору на планинским серпентинама, лизали су избочине, махнуо је са надолазећим транспортом, као да је од инсеката, бљеснуо дуж шумских путева како би се лишће туширали, играли са другим учесницима у покрету у провјере, покушавајући да брже уђу у даме и на крају. Овај режим је захтевао маргиналну концентрацију, чинећи да се брзо заборави на то где сам и шта сам укључена. И одједном, у једном од неразумно опрезног скретања, пробудио сам се: Дозволите да радим оно што радим, јер сам возач лимузине!
 
Међутим, лимузина је јахала! И јахао је онако како бих требао, седећи за воланом, а не само онај који хипотетски гурнуо на задње седиште. Можда сами возите, а не барбидско пословање. Али, искрено, биће мало жао због таквих лежишта. Уосталом, најбоље у њиховом сопственом стицању, неће осећати његову унутрашњу страст. Ако израчунате модел Цомфорт-а Мерцедес-Бенз С-класе, а БМВ 7. серије са симболом спорта у овом сегменту, можда је, можда, можда, можда, успела да комбинује предности оба. Или, не поштује се због сјајних конкурената, рецимо, заузмите своје место између њих. Место које ће вам омогућити да се борите за лидерство у учионици.
 
Брзи напредак трајања на екрану навигационог система почели смо да схватамо да смо на време на аеродрому. Смиривши се помало, само сам уживао у ауту. Кочнице су се већ чиниле управо онако. Теже је притиснути, али лакше је дозирати напор. Волан је тачан и савршено обавештава да раде точкове. Суспензија делује не само за удобност, већ и за стабилност.
И како је лепо ићи на такав аутомобил на савршено чак и асфалту, где нема ни колника, ни рупа, ни трајне поправке! И какво време! И сунце! Какви дивни пејзажи изван прозора! Као резултат тога, чак смо имали времена да се налепимо у лепо, да се крећемо на енглеском насипу уз азурно море испод шушкоћа палми.
 
Француски град ... Енглески насип ... Јапански аутомобил ... Играјте се са ентузијазмом!
Техничке карактеристике Лекус ЛС 460
Димензије, мм 5030к1875к1465
База, мм 2055
Тип бензине мотора В8
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 4608
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 380/6400
Макс. тренутак, нм / рпм 493/4100
Пренос је аутоматски 8-опсег
Задњи погон
Макс. Брзина, км / х 250 *
Гуме 225/65 Р17
Време убрзања 0-100 КМ, од 5.7
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 11.1
* Ограничено електроником.
 
Леонид ситник
Фотографија аутора и произвођача
 

Извор: Автопанорама магазин