Тест Дриве Лекус ЛФА 2010 - 2013 купе
Пакао анђео
Угљеник, керамика, алуминијум. В10 са запремином од 4,8 литара из које је уклоњено 560 литара. са. Погон задњег точка, седам дана преноса, дневни маратони као лекције и обука Лекус је саградио ЛФА суперцар и дозволили нам да то доживемо на Нурбургринг на аутопуту Гранд Прик и на северној петљи. Зашто тачно овде? Реци ми.
Сада немам посла пре него што Лекус ЛФА не изгледа напољу. То је зато што сам унутра. Овај аутомобил, пар са Северном петљом, прождирао је не само мене, већ сву моју пажњу и машту. Све без остатка. Међутим, сада не постоји посао за ЛЕКСУС, чак ни они који нас слушају напољу: Није важно, добро је изгледати добро са укупним кожним попфонем и размазаним мат бојом 560 коња, роја рупе поред вас у ваздуху, журивши поред брзине 270 км / х у покушају да се ослањате још километра брзине, пре роњења са пуним гасом у зоолошком врту, један од последњих и не најглупљеног, али Најбржи окрет северне петље. Машина генерише такву енергију у овом тренутку да је самоубиство да се сети естетике.
Бочне акцерације које се може развити заузврат су задивљени: на обичним путницима у истим лекус лукама, што је брз као што су тркачки аутомобили једноставнији, али на главима
Али сада је и целокупно прошло вече прешло у расправама о изгледу Лекус ЛФА. Позвали смо се око аутомобила на статичкој презентацији, тврдећи се о укусима, расправљајући о изразима појединаца и додавањем тела са чашом шампањца у једној руци и саопштења за јавност у другој саопштењу. Све је било контроверзно, али изгледало је важно. Да, изгледао је чудно.
Вероватно је то заиста важно за аутомобил за пола милиона долара, али не сада. Јер сада, када је Лекусов први суперцар није у ходнику за коктеле, већ на древној тркачкој стази и снег 75 метара у секунди, он ме отвара истински језик. Није да сам му, који је нацртао дизајнере, покушавајући да удовољин осећај онога што је добро и шта је лоше из субјективног становишта странца на њих, иначе и његова суштина. Суштина, која је била овде, тачно на тркама, са изузетно бетонским, за разлику од изгледа, разумевање шта је добро.
Не зависи добро на континенту, националности, естетици и ери. Инжењери су радили на њега озбиљно, а то ми је добро пренето заједно са формуларном урлом свог В10. И не осећам ништа, осим тога, колико чврсто четворо широких Бридгетонес стоји на асфалту Коцхка Старог Нурбургринг-а чак и на брзину од 200, на којој летимо на шведски крст. И не видим ништа, осим колико бисте могли да додате следећем кругу, јер је ЛФА пре свега тркачки аутомобил, а затим кухани за путеве. То је његова суштина, а пилот се осећа тако мршава и баш као што се приближава његовој омиљеној стази, што свакој пукотини не зна и друге непознате гуме, већ са властитим рукама и ногама. Да, морао сам да идем овде као брз, али никад као сада сада
С друге Лекус ЛФА у користи два чвора: мишјег налик даљински додир манипулатора и климу. То је све. И сви остали виртуозно и јединственог инжењеринга рада. Све јединствен у аутомобилу, почевши од изглед и завршава са технологијама, која је данас у себи огроман раритет: да је готово немогуће да понуди нешто нестандардни нестандардни. ЛФА је скоро у потпуности направљена од угљеника. Из овог материјала безбедности моноцоок капсуле, врата и хаубе, али предњим и задњим структурама власти од алуминијума. Мотор је празна, међутим, да ће бити потпуно повукао у базу података, чиме се смањује моменат инерције аутомобила око вертикалне осе. Шема мењач је примењена када је мењач додељен задњој осовини, али је пренос мотор је чврсто међусобно повезани са додатном кутијом за карданско вратило. Мотор је испред, али су њени радијатори се приписују задњег све. Дакле, опет, побољшање је побољшана, па су ваздух унос је чудно за ауто предње мотора у задњем делу са стране.
Лако пијте прстенове мотора. Није лако навикнути се да га одврнете на 9000 о / мин, када се тахометар блокира, а мотор почиње на Ховст-у. Будући да је он марал плугиит да вас већ свих 560 коња гура према новим окретама, и зато што је тренутак карактеристика мотора стан, као владар. Бензин В10 глатко повећава повратак без рафала и доспела. Флексибилан је: Можете да превучете један и по хиљаду, можете ићи на три, можете бијети, пребацивати око седам и можете да се искључите и да се искључите, чекајући са пребацивањем на девет на тахометра. А професионални јахачи би се морали тачно свидети оно што ЛЕКСУС нуди, савршени глатки повратак.
Двојица јапанских асистената помажу да везање чвора са шест палуби сигурности каишева на нос. На кацици за главу, на рукама рукавица, на броју тела. И около, поред стандардног ентеријера угљеника и коже, оквирне цеви. Упркос свим овим маскарадама, да ли је то апсолутно серијско серијско серијско? Па, скоро серијски ауто. А цеви су једноставно једноставно осигурање у случају шта: ако ће возити овај центар високих технологија, коштати мање од пола милиона долара, или на нумери ће изненада понестати бомбардовања. Ко то зна. Да ли су смели у Лекусу? Да, они су невероватно смели. Они су вредни поштовања и храбрости, али много више за чињеницу да је храброст оправдана!
Демонстрација снаге ЛФА-е издала је креативни и технички потенцијал Лекус инжењера који су се доказали да су у раствору најтежих задатака на највишем нивоу
Нико, ниједан произвођач модела масовних спортских спортова, у мојој меморији није ослободио тест пилоте из штампе без надзора на северној петљи Нурбургринг најбрже, сложене и опасне тркачке стазе из стварања света и данашњи дан.
Али ЛФА није масовни ауто. Ово чак није ни серијски Феррари: Лекус ЛФА ће се произвести ограниченом серијом од 500 примерака са свим поступцима са редоследним бројевима, сведочења целокупне гаранције ексклузивности. Та 4 (четири речи) машине на којима смо путовали пуштени су пуштени су изван серије, али рачунају се, узимају у обзир и након тестова ће стајати у четири приказане личности. Шедери Ми смо један од њих о огради, а један од делова света изгубиће своју ЛФА. Ипак, рођени смо им и произвели на стази у пуној самоћи. Онима који су се догодили, могли би се придружити комплетном горионику и рећи о томе. Лекус је апсолутно самоуверен у свом аутомобилу.
Звук ЛЕКСУС ЛФА мотора подсећа глас тркачких формула много више од урла вишеструких суперцача, које он, без сумње, може се сматрати исправним
Створили су фантастичан систем стабилизације, који чува аутомобил, али не меша и не обраћа пажњу на начин на који пилот не греше. Можете клизити, управљати гасом или преузмите динамику. Можете да се возите на бетонским плочама, причвршћени у карусел Карацхолла. Овде сви други ЕСП системи украшавају на зглобовима, а само Лекус разуме оно што се не меша и не покрива гас. Можете мало да клизнете у сапун негативне окрете, попут Хутзденбацх-а и користите профил и држач чак и на вртоглави силазак, као у Арбергу. А ЕСП систем је спреман за то. Анализира чак и нагиб пута. Не можете се бојати америчких слајдова шведског крста, кривина пролећне плоче и истовар флуаплеса и пфлатзгартена брзином од око двије стотине, јер захваљујући равном дну, дифузор, великим анти-сталак У високим регали и висококвалитетни уређај за стриминг тела притисне се на пут као поуздано као коморе за прстене са антиквитетима. Можете да узмете све додирујући границу на сваком кораку, јер захваљујући сјајној суспензији Лекус ЛФА иде у исте луке на путне гуме брже од тркачких БМВ М3, на којима учествујемо у немачком ВЛН првенству, на будућности. И буквално можете да држите у својим рукама ово ограничење захваљујући информативно управљачу. А када требате успорити, керамичке кочнице неће бити прегрејане. Да, већ сам путовао овде што брзо губим на сваком кругу на тежини полице. Али никад нисам овде тако брзо и једноставно тако брзо и лако као задовољство.
ЛФА је фантастично савршени аутомобил за пилота, који не узима у особу која ужива независну контролу, али и даље је упадљиво ручно и није опасно чак и у изузетно тешким условима и на највишим брзинама.
Отприлике 380 хиљада евра. Укупно 500 комада и тешко одржавање. Уз такве потешкоће, ЛФА неће бити избор обожавалаца трагања, али постаје историјски аутомобил. Километар Пост на Лекус путу, показујући тренутак када је у почетно одрасли фирма постала толико одрасла особа да приушти тако озбиљну играчку једну од највиших технолошких суперстара модерне. Требало је да то ураде. Само зато што могу.
Дизајн
ЛФА В10 мотор са сувим кућиштем. Специфични повратак је веома висок 560 литара. са. Са 4,8 литара радне запремине. Било је могуће постићи такве резултате због чињенице да су гранични модуси овог мотора близу начина рада мотора формуле-1. На пример, упркос чињеници да његове граничне ревизије нису толико високе, брзина кретања клипова у цилиндри је истински што је данас то што је данас могуће. Секвенцијални шестостепени пренос направљен је ЛЕКСУС налогом по Аисину. Ово је роботска јединица са једним квачилом. Напуштање употребе два квачила је постало могуће због чињенице да се Лекус ЛФА мотор врти и одбацује преокрете готово одмах. Међутим, како би се избегли чврсти притисци, чак и са ниским брзинама преклопника, возач ће морати да прихвати гас у време промене корака. Суперцар керамичке кочнице су осигуране од смањења ефикасности приликом грејања и смањења инсистента. Машине са шест клипа раде испред, четворо позиције.
Извор: Аутомобили
