Тест Дриве Лекус је Ц од 2009 Седан

Тест Дриве Лекус ИС250Ц: Сагоревање од стране сунца

СОГ, прашина и сунчане опекотине треће степене овде су ваши пратиоци на ВИТА начини Долце. И једини тежински бонус када савијају кров постаје електромагнетни поглед који привлаче вас и аутомобил са свих страна.

Колико дуго икада возите кабриолет? И да ли сте уопште пронашли такву срећну карту? Ако је то случај, онда, највјероватније, постављате моје уверења о аутомобилима са овом типом тела. А ако не, онда ми само верујте и, ако је могуће, осетите све чари рада машине без крова.

Најчешћа заблуда о конвертибилима звучи овако: пропустиво возило, дајући незамисливу количину задовољства вожње под плавим небом и нежно сунце.

Глупости! Поготово у стварности метрополитанског региона. Могао бих, прашина и сунцобрани трећи степени овде су ваши пратиоци на ВИТА начини Долце Вита. И једини тежински бонус када савијају кров постаје електромагнетни поглед који привлаче вас и аутомобил са свих страна.

Слиједи да је кабриолет 99 одсто, елегантан додатак који свом власнику даје изванредној атрактивности. Поготово када је у питању кабриолет Лекус Бранд-а, који је дуго добио популарност од предложене руске јавности.

Лекус ИС250Ц је у Паризу дебитовао на Салону у Паризу у октобру 2008. године као целокупни аутомобил, спреман да се нађе у серију. И већ у мају 2009. године становници Јапана били су у стању да постану његове срећне власнике. У Русији је продаја почела сасвим у последњој, у овој летњим сезони 2010.

Наоружани сунчаним наочарима, бејзбол капа и ненормалне топлоте, покушајте да разумете интригације јапанског инжењерства и дизајнера.

Видећи у ретровизорском вијећу ИС250Ц са затвореним јахањем, неспорни моториста вероватно неће приметити разлику између кабриолета и ИС250 лимузина, тако препознатљиво и познато и познато на нашим путевима. Али у пракси, ови аутомобили практично немају заједничке детаље олова, осим хаубе, фарови фарова и руковања вратима. Са техничког становишта, такав потез заслужује сва тишина. Али ако узмемо у обзир идеолошку компоненту, није било вредно привући апсолутно независан аутомобил на појаву лимузине.

У већини случајева, један кабриолет повољно изгледа, који је првобитно дизајниран да се ослободи на отвореном аутомобилу или, на танком крају, попут купе. Када су варијације кабриолета на тему Седан-а, која је одавно на тржишту и заузимала њену нишу, савијена, подсвесно одржавају паралеле, а на прескрсничким тачкама, кабриолет не гледа увек у најбољој светлости.

Са ИС250Ц, слична прича. Почињете да грешите са затвореним кровом: назад је тежак, у профилу је опћенито тешко разумети како је све ово обиље делова управљало да се технички лако прилагоди на задњој осовини, а такође и водећи. Точкови 17. пречника, обучени у Дунлоп СП СПОРТ МАКСКС ДИМЕНЗИ 245/45 Р17, изгубљени су у високом порасту задњег крила. Висока линија прозора и усамљени резервоар за гас, седећи на средини крила, везују слику. Испред и иза, није лако пронаћи грешку са нечим: сажет-спектакуларним осветљењем, посебно задња, са две диодне траке, изгледа врло атрактивно.

И све, више него било које емоције да се умере прилично кабриолет купе.

Али вреди провести око 20 секунди за преклопни метални кров од три секције, а аутомобил се чинило да је замењен. Брза силуета је визуелно лакша због недостатка носача на крову мале величине, а аутомобил се буквално открива.

Отварање крова није праћено никаквим потешкоћама. Механизам се покреће малим интуитивним љуљачким прекидачем: доле да се отвори, близу затварања. Плус је такође графичка подршка процесу претворбе на екрану на инструмент табли: Увек је јасно која је фаза кров и колико времена остане до завршетка.

Унутрашњост Цабриолета је скоро непромењена из лимузине. Да ли је вредно разговарати о квалитету материјала и монтаже? Сви показатељи на врху. Као и у лимузину, са комбинацијом салона са две боје (светлосни), веома пријатно постављање елемената различитих боја на контрастима. Да би помогли возачу да ради мултимедијални систем и инсталацију климе, што има разне унапред подешене за вожњу отвореним врхом и обрнуто.

Занимљиво решење ентеријера је места задњих путника уграђених мало изнад предњих седишта. Изгледа врло импресивно, у профилу и иза, као што је то било, понављајући силуету тела.

Али још више комплицира већ тешку судбину задњих путника приликом вожње са отвореним врхом. Чак и са потпуно подигнутим бочним наочарима за превести било кога у галерији у насељима: Вреди је превазићи траг од 70 км / х, јер задњи путници почињу да пуше чврсту и брзину изнад протока ваздуха и уопште их узмите са собом.

Можда у решавању овог проблема могло би постојати заштитна попречна завеса, причвршћивање негде иза сигурносних лукова задњег седишта. Али, Јао, то није ни опционално за овај аутомобил.

На возачу и перспективи сувозача више дуге. Угао напада ветробранског стакла у тандему са високом бочном линијом прозором даје задивљујући ефекат: контра ветар не смета чак ни брзином 100 км / х. А бочни прозори у затвореном стању су прекривени попречним навојима ветра. ИС250Ц демонстрира одличне аеродинамичке показатеље у својој класи. Успут, ИСЦ са затвореним кровом има аеродинамички коефицијент отпорности од 0,29 цк, док се многи европски такмичари не могу похвалити вриједношћу мању од 0,30-0,32 Цк.

Али све то није довољно да се одлучи или, напротив, одбијте идеју о куповини овог аутомобила. Важно је да разумете, за који возач уживате, осим плавог неба изнад главе.

Ауто је опремљен добро познатом 2,5-литарског мотора, који може да развија снагу у 208 коњских снага. Спортске амбиције са таквом јединицом за напајање не конзоле и то и ништа. Аутомобили овог формата не морају да се возите на ивици. Али тихи рад мотора, глатких убрзања, немовидљиво пребацивање ППЦ-а гарантује се.

Суспензија је у основи теже Седановскаиа, али не постоји непријатни осећај приликом вожње на путевима лошег квалитета. Једини изузетак је цросс зглобова, у нападу на средњем брзине, артефакт малој стезник тела се манифестује. Неопходно је схватити да је купе је аутомобил, лишен једног од главних ребара крова крутости. Са затвореним врху, овај ефекат је готово слухом.

Традиционално, за све Лекес а посебно за такав модел, дизајниран да дају пуно уживања у вожњи, лопта је влада електронике. Она је свуда и духовно исправља све недостатке управљачке програме. Сигурносни системи и помажу технологије раде на таквом космичке висине да је готово немогуће разумети човека који драјв пада на задњој осовини.

Да, и то се узима грех, ауто је опремљен најсавременијом технологијом. Ту је прилагодљив Би-Ксенон светла глава, и све врсте електрично регулишу са меморијом, мултимедија, навигација, Хи-Енд акустике, и тако даље, и томе слично. И све ово овде и одмах без додавања опције у луксузном паковању за 2.480.000 рубаља. Ако желите да уживате у свим предностима у кабриолета, али обратите мање, без добили више једностране фелне, алуминијумске плочице на педалама и друге ситнице, онда је ПРЕМИУМ опрема за 2,258,500 рубаља је релевантно.

Плаћања горе поменуте количине које срећете у својој гаражи, диван и харизматичан аутомобила. На срећу, није идеално у неким аспектима, али то је оно што покреће га међу малој групи конкурената. Његовим избором са срцем, морате направити пријатеље.


дмитри Малигин




 

Извор: Царцлуб.ру.