Лекус ес тест погон од 2006. године

Неидентификовано летење

Лекус ЕС није званично достављен Русији. Јер се не уклапа у оквир уобичајене класе сегментације. У погледу димензија, налази се између ГС и ЛС Седанса, по цени између ИС250 и ГС 430, и сензацијама између Канцеларије канцеларије и малог авиона.
 

Почнимо са обавезним чињеницама. ЛЕКСУС ЕС350 је саставио постројење Киусу у Фукуок-у на Платформи Тоиота Цамри, која прелази у свему: од величине до квалитета (и количине) опреме. Али ако продате један, можете купити две Цамри
 

Аутори виде Премиум Седан Средње класе ЕС350, који ће се морати такмичити са Мерцедес-Бенз Ц350, Инфинити Г35 и Јагуар Кс типом. Увек их сматрамо ривалима за најмлађе од Седанса. Али за Русију, ово последње није опремљено са 3,5-литарским моторима, морамо бити задовољни само са индексом 250. Као резултат тога, гледаћемо на премиум седан средње величине на цени 70.000 долара.
 

ЕС први фронт -вЕл -вЕл возити лекус у модерној линији. Могуће је да је то постало још један разлог да се одбијање продаје овај модел у Руској Федерацији, јер сви остали Лекус имају задњи или сви -Веел погон.
 

Али са предњим погонима, ЕС уопште не иза браће на етикети. Седан се жустро убрзава, стално се стоји на луку и успавао возача мекоће и глатко деловање.
 

Да бисте покренули мотор, кључ се чак не треба извадити из вашег џепа. И окретање је (кључне) имитације, на пример, у Порсцхе Цаиенне такође не треба: Само притисните дугме. То води до стартера од 272 коњске снаге В6, који убрзава Лекус ЕС на 100 км / х за 6,8 с.

  

Мотор је опремљен са шестостепеним ЕЦТ-И аутоматским мењачем, који је посебно волео свој спортски режим, који се може померати радни опсег што је више могуће. Пребацивање тренутних преноса, кретени су минимизирани; А расположење је боље и боље
 

Економија 3,5-литара лимузине била је посебно пријатно изненађена: за цео тест, стрелац се никада није померио. Према пасошу, урбана потрошња је 11,2 литара на сто, али ове бројке некако не верују. Чини се да у граду Лекус једе и још мање
 

Пре окретања руке су се укопале у управљач: брзина је пристојна, заокрет је стрм; Бог да не забрањује, нећу га задржати! Али Ес-ов волан је показао да је оштар, попут скалпела, светлост попут пахуљице и зато је утакмица првенства Финске у цурлинг-у. Није било потребно да се наноси напоре, а угао управљача у змији је чак и оскудан!
 



ЕС350 се практично не пукне, упркос чињеници да је суспензија врло мека и искрено верује у бескрајност глатких хигхвеацс-а и међудржавних услуга. Амортизери су често разочарани ударцем на јаме и пукотине. Али то није криво за то. Лекус кочнице су такође чисто амерички: заустављају се самоуверено, али нема довољно напора.
 

Цхиц кожна салона, где свака ситница има своју електричну вожњу Лекус визиткарта. Али ЕС не преоптерећује перцепцију обиља дугмића: од инвазије ручица и полуга, салон је сачувао велики сензорни екран на централној елипсоидној конзоли.
 

Али постоје тастери на волану од три -Споке, подрезаног кожом и црвеном дрветом. Без исмијавања руку од њега, можете да контролишете аудио систем, на-страни рачунар и мултифункционални приказ. А за репродукцију висококвалитетног звука, одговоран је ЦХИЦ 300 ВАТТ МАРК ЛЕВИНСОН СИСТЕМ СА 13 ЗВУЧНИКА СИГУРНИХ КЛАСА.

  

Возачка столица је регулисана у 10 упутстава. Угодније је од стискања. И правилно, лов је нестао након првих 10 минута. за воланом.

Лекус је поносан на своја достигнућа у области аеродинамике. А постоји нешто: Индекс аеродинамичког отпора је 0,28! Такви бројеви су завидни над конкурентима, али ако ниски јапански не цени струјне линије изнутра.
 

Нисмо волели како се тражење аеродинамике одражава на кабину: због ниског крова, високи возач ће дефинитивно оборити главу у плафон, а на задњем мјестима чак и средње висине, путници ће морати да седе.
 

Утисци након Лекус ЕС350 били су пријатни. Посебно је једноставност и једноставност његових поступака, која је у потпуности претукла лов као посејаног са жалошћу. Барем се чинило тако до возача аутомобила, без икаквих проблема да добије првих стотина у 6 и мало секунди.
 

Исто осигурање и путници такође су растали путнике који су се распали у фотеље (урушен је. Иначе би се борили на плафону на плафону на плафону на плафону). Дакле, званични ГС има незваничан противник. Са истим амблемом, са великим амбицијама, али то је истина, до сада без регистрације
 

Докторе, игноришу ме!
Америчких линија тих брендова који званично долазе у Русију, модели нестају. Лекус ес је само један од многих. Из различитих разлога, нису нам сви аутомобили одведени. Шта смо лишени?

 

Тоиота се крије од нас целог парка занимљивих аутомобила у скоро свим часовима. Ово је АИГО микро-лине, приус хибрид, пет -доор матрица, тацома и тундра пицкуп; СУВС 4Руннер, Хигхландер и Секуоиа, међутим, нису добро функционисали: Сиви дилери су научили да надокнађују свој недостатак.

 

Хонда. Поред целокупне линије Ацура, Хонда, Хонда нам није сретна за нас је Русија, њене шест сорти грађанског, компактног стања, Ридгелине пикап, пилота и елемената СУВ.

 

Инфинити је дошао у Русију да не тако давно имамо среће да постанемо прва земља Европе. Али предлог се није у потпуности поклапао са захтевима. Велики ККС56 СУВ и култни спорт Г-класе никада се не продају са нама. Међутим, лимузина са истим индексом (г) је већ прешла океан, и могуће је да ће се две-доор верзије такође наћи пут према нама.

 

Ford Motor Company is not lucky to Europe in general and in Russia in particular, most models sold in America: large fusion sedans, Mustang packages and convertibles, Super Duty pickups, Mid-sized Taurus sedans and E-E-E-BECTIES E- Series.

 

Митсубисхи и даље не жели да помрачи помрачење. Тачно, не само нас, већ и Европи уопште. Баш као што је средњи-системирани СУВ подухват и пикап нападача. У Америци, у очигледно, из очигледних разлога, Л200 није на продају погоднији за њихово ридер на тржиште (номиновано за неколико награда у Сједињеним Државама) је опремљен 4,7-литарски бензин В8

 

Лидер у не-осазмичним аутомобилима може се сматрати Цхевролет-ом: његова линија је упадљиво различита од европског и руског језика. То је углавном укључено да се даевоо (осим великих СУВ-а) имају целу гамус ГМ модела развоја: малибу лимане, лимузине и кобалт купе, ималса лимузине, монте царло купе, суперцар цорветте, ретро-аутомобил ХХР, екуинок Цроссовер, Силвердо Цросс., Цолорадо, Аваланцхе, Упландер Мини-Веинс, Екпресс минибусеви, велики субурбан сув
 

Узгред, нова генерација ТАХОЕ СУВ-а у Русију, највјероватније, неће бити доведена.

 

Али Цхрислер од нас се не скрива готово ништа. Само град и државни мини комби се продаје под именом Воиагер; У Русији не постоји себринг кабриолет, добро и још увек пацифифи мини-вен.


Текст: Александар Коробцхенко
Фото: роман останин
 
   
 
  

Извор: Магазин точка [бр. 117/2007]