Лекус ЦТ 200Х Тест погон од 2010. године
Дај младост!
ЛЕКСУС је коначно поступио у својој жељи да се у Европи добије учвршћивање у ЕвропиМеђутим, Јапанци су се приближили решавању проблема, као и увек, врло специфично. Направили су компактни компакт ЦТ 200Х, одређујући га у ривали БМВ и Ауди А3. И све би било у реду, али за разлику од прилично самопоузданих Немца, који се испоручују у било којој варијанти и са потпуним играма мотора, ЦТ 200Х не-алтернативна хибрида.
И то је вероватно његов главни проблем. Сама новост је прилично обећавајућа. Бар изгледа прилично пристојно. Наравно, нису сви Европљани прихватили намерне јапанство, захваљујући којима су аналогије са тренутним Мазда3 јасно пронађени у спољашњости. Али уопште, компакт не ротира хатцхбацк. Друго, врло је добро и изнутра, али ако лекусови дилери нађу најмање хиљаду луђака у нашој земљи, у њиховом правом уму, промениће њихов 120. БМВ или А3 Ц 1.8 ТСИ испод хаубе на ЦТ, то ће бити велики успех .
У економским начинима рада преноса, инструмент табла је истакнута плавом бојом. У спортском црвеном боју, уз то, уместо индикатора пуњења батерије, појављује се нормалан тахометар.
Да ли ће се упознати са новост, ваш дописник се бојао да ће се ЦТ 200х показати да ће претворити Приус. А ови страхови, Алас, били су оправдани. Три километра у електричној облогу, наравно, је добро; Просечна потрошња која не достиже 4 литре, у тренутним ценама горива, генерално је сјајна. Иако, у истини, ниједна од наведених вежби није успела у овим линијама: у првом случају је изашла још мање од две, у другој, потрошња је прекорачена тачно два литара. Али то није проблем, јапански кажу, кажу, питање навике. Ауто се не вози. То јест, не само да не очарава на путу, али уопште не иде.
У режиму електричне енергије не већи од 40 км / х са динамиком колица за зујање. У мешавином мало брже, са мало интензивнијом убрзањем, али са сличним, претензијским осећајем одликивања вуче. И то упркос чињеници да је наведени обртни момент хибридне инсталације упоредив са потиском прилично пристојног европског турбодиесела. Посебно нестрпљив, чак је и посебан спортски режим, чија активирање прати изглед крвног базика на инструмент табли. Теоретски, електроника у овом случају требало би да баци све снаге да убрзају. И чини се да то чини, али процес кретања своди се на банално проливање папучице убрзивача. На поду. У нади да је невидљиви пренос, спојен са контролном електроником, бар овог пута омогућава машину да се барем немира барем агресивно. Испада да тачно, и бучно, али још увек није довољно интензивно. Чини се да је ЦТ 200Х направљен тако да је то опремио приори са законски неспособним бензинским мотором и нешто мање моћним електричним мотором, у потпуности изванредним око 136 коња, презрело вв поло и паметно у количини емисија . А Немци су се овде вукли искључиво да сачувају Ренома.
Нећу знати шта је тада било поента да се шасија доведе на премијски ниво. Можда није сјајно, али то се ради бар на нивоу и врло је пристојан. Да, ако је под хаубом новитета, а не хибридна инсталација, већ, рецимо, В6 из ИС250, постала би заиста занимљива. Можда не тако харизматичан као пени, али врло, врло привлачно. Смешна ствар је да по излазу трошкови такве варијације тешко да не би трансцендентални. Угасила бих се претпоставити да ће такав ЦТ коштати исти 1,3 милиона. Али не постоји слична модификација и чини се да неће бити. Машина је првобитно замишљена као носилац напредних хибридних технологија, тако да ћемо у најбољем случају пронаћи инсталацију, позајмљене од свејујенијег еколошки прихватљиве модела. Можда ће она уништити јаз који је формиран између спољне перцепције и слевој стварности. Међутим, у свом тренутном учинку, компакт није у стању да открије свој потенцијал чак ни упола, већ исто 120. са којом су Јапанци намеравали да се боре у руским отвореним просторима, на потезу једноставно га сузе у комаде.
Ако смо разговарали о Приусу, не би било питања. Ово је породични аутомобил средње величине са ваљком, удобан потенцијални власник Затукан са кризом, одсуство бонуса, кредита, пореза и његове жене, непрестано зујајући да је његов СУВ почео прескупити због тога.
У хатцхбацк-у не постоје резервне паузе, а део терета сама није превише згодно. Јао, то су трошкови присуства хибридне електране, чији су елементи постављени под дно дуж целокупне дужине аутомобила.
ЦТ 200Х аутомобил потпуно другачијег налога. Једнако је економичан, али ово је нуспојава, главна карактеристика новитета у очима купца треба да буде његова висока -тецх. Ово је врста гадгета младих као иПхоне или иПад. У присуству масе близу квалитета и функционалности аналога, они и даље остају жељени елемент модерног стила. И као и производи Аппле индустрије, овај компакт није дизајниран за власнике старости.
Током презентације, менаџери компаније су га генерално називали улазном карту за Лекус Ворлд. Као, пре тога, линија једноставно није постојала релативно јефтини аутомобил који би био приступачан за додатну -БудГетасну омладину. Штавише, они су такође одредили портрет потенцијалног клијента: прогресивне студенте, успешне итсхни. Генерално, сви они који су желели тако нешто, али нису могли да приуште.
Заправо, зато су остали верни у принципу континуитета и покушали су да се што је више могуће што је више могуће. Његово лице је готово да је, међутим, мање агресивно, али прилично динамично и препознатљиво. Профил и феед, као што смо већ приметили, апсолутно је јапански производ, али не и најнижи квалитет у Лекус Цомпацт Флесх Цомпацт. Авесоме архитектура, брендирана, скоро удобност апартмана (који су интегрири Срби успели да постигну, радећи у изузетно скученим условима), и, наравно, крајња пажња малим стварима са нијансама финише и завршавања са навигацијским системом.
Чак и слетање. У Приусу је возач високо лоциран, седишта су мекане и аморфне, као и у већини професионалаца. У члану 200х, седите ниско, скоро у спорту. Међутим, мало ће се моћи жалити на недовољан ниво комфора. С једне стране, столице су врло добро одржане са бочним преоптерећењима, с друге стране, могу лако издржати прилично дуге дестилације. Једина жалба је висина централног наслона за руке. Активно промовишући управљач, возач често ризикује да се примјењује на његов предњи део, што понекад изазива веома непријатне и болне сензације. У исто време, дозволите ми да оставим удобност задњих јахача без коментара. У аутомобилима ове величине нису имали велике среће, а нови хатцхбацк из Лекуса међу осталим не истичу ништа посебно. Генерално, овде је све уобичајено. Осим ако, наравно, овај епитет је прикладан у опису овог аутомобила. Не знам како у Европи, али имамо аутомобил ЦТ 200Х за потенцијалне маддене. Идеалан је за оне који су спремни да буду што ближе што је могуће ближе линији изван којег не -стандард мисли се претвара у идеолошко наказа.
Лекус ЦТ 200Х
Спецификације
Димензије (мм) 4320к1765к1440
База точка (мм) 2600
Одобрење пута (мм) 140
Маса (кг) 1485
Количина пртљажника (Л) 4142436
Роб. Волуме мотора (ЦМ3) 1798
Макс. Снага (Л.С.) * 136
Макс. Увијте тренутак (НМ) 142
Макс. обртни момент
електрични мотор (НМ) 207
Макс. Брзина (км / х) 180
Убрзање 0100 км / х (ц) 10.3
ЦФ. Потрошња горива (Л / 100 км) 3.8
Цена (руб) од 1 244 000
* Укупна снага хибридног система.
Такмичари
Прави аријски
Тренутно БМВ 1. серије на тржишту снажних конкурената, у ствари, не. Модел Ауди А3 је старост и ускоро ће се ажурирати, Лекус ће почети да продаје СТ 200Х у априлу, Мерцедес-Бенз ЦЛЦ не долази к нама. Поред тога, најмањи БМВ данас није тако пут од 834.000 рубаља. Тачно, ово је цена 116. три врата, модификација са пет врата више од 35.000 рубаља. БМВ 120и, који су Лекусови трговци једнаки, коштају нешто више од милион, а у потпуно упаковани облик само на нивоу трошкова почетне конфигурације ЦТ 200Х ...
ПРОШЛЕ ГОДИНЕ
Нова генерација Ауди А3 у свом концептуалном облику управо је представљена у Женеви. Серијска верзија, очигледно ће се појавити на јесен, тако да бисмо то требали очекивати ближе крају године. Што се тиче тренутне генерације, то је такође релативно доступно. Почетна цена је око 900.000 рубаља. Само мотори са турбопуњањем капацитета од 105 до 200 кс постављени су испод хаубе хатцхбацк-а. Потоњи је, наравно, прилично скупа, али упоредива (у динамици) са модификацијом ЦТ 200Х А3 коштаће купац око милион рубаља.
Вечни подносилац захтева
Волво је дугачак и упорно покуцао на премиум врата, а хатцхбацк са три врата Ц30 у једном тренутку постали су скоро прва гутљаја овог пута. Модел је изграђен на основу Форд Фоцус ИИ, ипак, Швајцари су успели да доведу шасију на наменски ниво. Што се тиче поређења Ц30 са Лекусом, Волво, наравно, је значајно јефтинији (699 9001 009 900 рубаља), али истовремено, на путу није инфериорни од Лекуса. Поред тога, линија има прилично модификације возача Р-Дизајна са 230 коњских снага Т5 испод хаубе.
Извор: Мкоммил мастом [март 2011]
Видео тест дискови Лекус ЦТ 200Х од 2010
Тестови видео записа Лекус ЦТ 200х од 2010
Лекус ЦТ 200Х Тест Дриве од 2010
Лекус ЦТ 200х Црасх Тест од 2010
Крассх тест: Детаљне информације94%
Возач и путници
55%
Пешаке
84%
Дечији путници
86%
Активни безбедносни систем