Лекус ЦТ 200Х Тест погон од 2010. године

Лекус ЦТ 200Х. ЕЦО-Невидал

Путујем на новом Лекусу дуж насипа реке Тахое у Лисабону, али уопште ме не размажу пажњем локалне јавности, мада су аутомобили овог јапанског марке ретки. Разлози су разумљиви: Португал никако није једна од најбогатијих европских земаља, једва да се састаје, сада се не баве шикком. Они би знали да је то био овај модел који је постао улазница за лекус свет.


Упркос сиромаштву, Португал се може похвалити, на пример, Цасино Есторил, који себе назива највећим у Европи

Да, говоримо о ЦТ 200Х, несумњиво револуционарно за Лекус. Ово је први лекус са телом хатцхбацк-а и једним од ретких фронт -вхер -вхер -вхолс Царс оф тхе Бренд и апликација за место под сунцем у најсавременијем сегменту у Европи С. и, партија -ТИ-и Пети Лекус хибрид у последњих шест година. Да ли су јапанске тврдње оправдане? То је оно што смо сазнали током премијера тестне вожње.


И кроз реку Тахое изграђене су две велике мостове. Бридге за њих. 25. априла (фотографија) је укључена у двадесет најдужих вешања мостова на свету, његова дужина је 2.277,64 метра. И источно од њега 1998. године, отворен је мост Васцо да Гама са укупном дужином од 17,2 километра (!). А ако у случају Цасино-а, назив најсупозроније, тада је овај надвожњак заиста најдужи у целој Европи

Изглед ЦТ 200Х више није тајна. Док су инжењери завршили дизајн, успели су да се вози ауто у свим продавцима аутомобила. А дизајн и даље изазива сукобљене осећаје. Затворите руком све што, након централног стала, радујте се агресивним лицем. Извадите руку, ти си бизарна крма. Као да је ЦТ 200Х залепљен из два различита тела!


У погледу димензија, Лекус ЦТ 200Х прелази директне конкуренте, његова дужина (4320 мм) је 35 мм већа од Ауди А3 са пет врата А3 и за 91 мм од БМВ-а од БМВ-а 1. серије БМВ-а. Али на бази точкаш (2600) ЛЕКСУС губи БМВ чак шест центиметара, освајање Аудија само 22 мм

Исти сукобни осећаји евоцирају ЦТ 200Х у покрету. Са глатким покретом, све је у реду. Нежно се креће од места, можете возити три километра брзином до 45 км / х само у електричној протурисији. Да ли вам треба брже? Тада је бензински мотор са запремином од 1,8 литара, живот испод хаубе. Поново, са лаганом вожњом, његова веза је готово неприметна и у ЕЦО режиму електрана користи електрични мотор у свакој прилици.


Аеродимика је посебна пажња посветила: ради добрих карактеристика, било је потребно продужити кров и направити велики спојлер, а дно је прекривено пластичним штитницима. Резултат је коефицијент ЦД-а једнак 0,28. Врло добро за штрајк са скоро вертикалним задњим вратима

Проблеми почињу, вреди само да отпустите камион на два пута напред. Гас је на поду и као да је неко укључен велики усисивач! Лукање Е-ЦВТ мењач делује као редован варијатор, одмах возећи круг радилице на бензинском мотору 5 хиљада. Али јачи је једва довољно за брз завршетак маневра, укупне капацитете за инсталацију само 136 коња. Дакле, слушате ово натегнуте кад год не стојите на церемонији правом папучицом.

Али не само да то пробија лов да светли на навикама. Иокохама ДБ Е70 ЕЦО -СПАРС Цлинг до асфалта не боља од пластичних точкова кофера и упркос њиховом иму (децибелу), ови истим децибелама на грубом премазу без икаквих церемонија. Осим тога, двосмислено кочење тачно доза, успоравање се омета електрични мотор који користи енергију за пуњење батерија.


Лекус хибридна погонска погонска електрана је заправо иста као и тренутни Тоиота Приус. Ово је бензински мотор од 99 коњских снага који ради на економском циклусу Аткинсона, 60-киловат електричног мотора, напоном од 202 В, залутала преноса са планетарним мењачем и електронским блоком, који контролише сву ову фарму. Укупни капацитет је 136 КС

То је штета! Шасија се показала да је врло добра. ЦТ 200х очигледно воли преокрете, за разлику од већине његових рођака. Тврдо тело пружа брзе реакције, а низак центар гравитације смањује ролне, а на оштром управљачу (2,7 окреће се од заустављања до заустављања), све је савршено осећано. Тачно, рачунање за ово било је тврда суспензија. Знатно се тресе о неправилностима, а шасија се не разликује у тишини.


Ако се у Европи ЛЕКСУС ЦТ 200Х нуди сет алуционих точкова од 15 до 17 инча, тада немамо избора само 16-инчни

Али столице су класе! Они нису само веома згодни, али се такође могу похвалити најгори загрљај бочне подршке у целој историји Лекусове. Унутрашњост је опћенито добра. Можда је то једино што не изазива контроверзу у ЦТ 200х. Јапанци кажу да је ово најбољи салон у учионици. А ви товољно вјерујете у то. Висока пластична пластика, пријатна кожа дају добре тактилне сензације, и сочни уређаји и облике предње плоче одушевљавају очи. Једино што ми се није свидело било је једноставно сребро на управљачу и у близини ручица на вратима.


Унутрашњост је веома погодна и пријатна за око. Пластика, иако је другачија, комбинује се врло добро и добро опремљена. Чак ни на неравном путу није пронађен. Једини елемент који је изненађен је близанци гријања седишта (са десне стране на централној конзоли). Изгледају као ниска и висока ручка за подешавање фреквенције у старим камерама

На крају руте одлучили су да провере просечну потрошњу горива, испоставило се 6.1 л / 100 км. И проглашено 3.8! Али не журите да кривите јапанско преварант. Зграбили смо аутобахн, престао је у градском току и у слободним областима нисмо покушали да договоримо ЕЦРАЛЛИ. Наравно, тешко бисмо успели да постигнемо индикаторе пасоша, али бисмо прецизно упознали 5 литара.


Предња седишта су врло згодна, али леђа је прилично гужва. Радознало је да се у хладном времену загревање седишта аутоматски укључује, минимизирање оптерећења на климатској контроли. Ово помаже мотору да загреје још један допринос екологији

Али да ли купују лекус ради уштеде? У Русији, Лекус не доживљава такмичар породицом ниским бројевима, а који ће бити изненађен 10,3 секунде до стотина и 180 км / х максималних марамица? А еко-сечиво ће се и даље одмах заменити модним 18-инчним дисковима са широким гумама. Није уобичајено да се похвалимо минималним емисијама угљен-диоксида и сачуване бензинске нанолиста. Па зашто вам треба овај лекус? Све је очишћено на конференцији за новинаре, где нам је речено о суштини целог концепта ЦТ 200Х.

Лекус ЦТ 200Х је први Лекус који ће се продавати на свим тржиштима, укључујући Сједињене Државе. Али то је оријентисано према старој светлости. Отуда и све његове адуте, које ће несумњиво ценити Европљане. ЦТ 200Х Најчишћи серијски аутомобил са мотором са унутрашњим сагоревањем баца 87 г угљен-диоксида по километру, 3,3 г азотних оксида, а не грам чврсте честице.

Ми смо ови бројеви на бубњу. А становници Норвешке или Велике Британије ЦТ 200Х у поређењу са такмичарима (и то је Ауди А3 и БМВ 1. серије) уштедјеће више од 4 хиљаде евра на порез. Да не спомињем бесплатан паркинг за хибриде и друге предности попут бесплатног уписа у центар Лондона. Чврсти пад трошкова биће у Француској и Шведској и у скоро свим европским земљама.


Велики миш, који контролише секундарне функције, мигрирали су овде из Лекус РКС Цроссовер-а. Али, као што је Марк Левинсон аудио систем, постављен је само скупом луксузном конфигурацијом. Али кључ је исти за све. И, нажалост, није ново - случај је инфериорни квалитет готово било којој европској машини. Трансмисија има режим напајања Б, на који се можете преместити са уобичајеног погона

Други аспект је цена одржавања. Рекуперативно кочење повећава ресурс кочионе облоге, добре пондерисање простире живот гума и одсуство појаса у механизму дистрибуције гаса, стартер и лепљење смањује трошкове поправки. ЛЕД фарови и издувни систем од нехрђајућег челика такође ће трајати дуже него иначе. Као резултат тога, стандардни уговор о лизингу за 90-100 хиљада километара коштаће много јефтиније него за дизелске другове.

То није случајно да лизинг спомиње већину од 19 хиљада ЦТ 200х планираних за ову годину у корпоративним парковима. Што се тиче приватних купаца, то, према Лекусовим трговцима, биће еколошки свесна и прилично богата младост. Неки од њих биће прешли на Лекус из Тоиоте, неки ће се преселити из производа других брендова. За већину њих ово ће бити први Лекус.

А планови од 25 хиљада ЦТ 200х у 2012. не изгледају небо-нега, с обзиром да је сада 62% продаје у Старом свету за удео хибридног Лекуса. Високе цене за гориво и еколошки оријентисане порезе присиљавају Европљане да преносе на економичне дизел моторе, приступачне хибриде, па чак и електричне аутомобиле.

Русија је све попут мртве ружичасте боје. Порез на транспорт је искључиво повезан са снагом мотора веома транспарентној логици. Снажна машина је скупља, што значи да можете да се растргнете више од власника. Говори о чистоћи издувних гасова лако ће прећи пушење на целокупни камион за одлагање Иваново. И предност у трошковима услуге у сервисном интервалу од 10 хиљада километара постаје ефемерна.

То су добро свесни у руском представништву марке. Моћније верзије ЦТ 200х се неће појавити, а амерички ХС 250Х лимузина вероватно неће стићи до нас. Стога циљеви који схвате максималну могућу запремину од 200-К није вредно, једноставно је немогуће. Задатак ЦТ 200Х на нашем тржишту је популаризација хибрида и намамити млађе купце на Лекус мрежи. И не само из сегмента Ц-Премиум, већ и од Д-Премиум-а! Очигледно, израчунавање да ЦТ 200Х није само најповољнији Лекус, већ и најнефтинији бренд хибрид.

У основној конфигурацији, Цомфорт ЦТ 200Х кошта 1.244.000 рубаља, само 119 хиљада више од сродне Тоиоте Приуса. И истовремено је мало боље опремљен: АБС, ВСЦ систем стабилизације, 8 јастука, загревање предњих седишта, 16-инчни алуминијумске фелне, контрола климе две зоне, скидања са 6 звучника и АУКС и АУКС и УСБ улаза.

Просечно извршно извршење ће повући 1,362.000 рубаља (8 хиљада јефтинији од горњих приписа) и већ има сензор за кишу, бесконтактни приступ салону, сензорима за паркирање, кожни салон и вибрације вибрације тела и вибрацијама тела. Па, најсофистициранији ЦТ 200Х луксуз се може похвалити навигацијским системом са даљинским путем на тврдом диску и џојстику, позадинским камером, Марк Левинсон музиком са 13 звучника, ЛЕД фарови, електрични погон, темпомат и електрични погон Столица возача. Али цена је одговарајућа 1.696.000 рубаља.


Продаја на руском тржишту Лекус ЦТ 200Х почеће у априлу ове године

Узгред, базни лимузин Лекус је 250 трошкова од једног и по милиона. Чинило би се најужи логични избор за наше услове. Међутим, прошле године је од само 300 250 продатова, на пример, 500 вијака. Дакле, планови за 600 хибрида ЦТ 200х у 2011. више не изгледају превише оптимистично.

Такмичари
Лекус ЦТ 200х нема толико ривала. Уместо тога, са свечаног становишта, у свету нема друге компаније на свему све у свему, тренутно нуди аутомобил са хибридном погоном. Али шта можете да купите у премиум сегменту за 1.244.000 рубаља? Подсетите се да је то толико база Лекус ЦТ 200Х кошта.
БМВ 1. серија са телом са пет врата сада кошта 868.000 рубаља. Међутим, БМВ 118и са мотором од 136 кс са То је већ скупље од 946 хиљада. Штавише, опрема таквог модела је врло скроман. А ако додатно наручите алу фелне, аутоматско мењач, контрола климе двије зоне и тако даље, тада ће цена неумољиво приступити 1,2 милиона рубаља. Иако с друге стране примећујемо да за 1.445.000 БМВ нуди модел 130и. Опрема такве машине ће, наравно, бити једноставнија од оне од најслађег Лекус ЦТ 200Х, али испод хаубе таквог пенија није 136 КС, али у једном 258 кс. И за 1.668.000 рубаља. (то је, мало јефтиније од софистицираног хибрида) Можете да пређете претинце 135и са 306 коња, мада је то потпуно другачија прича
Пет -доор Ауди А3 Спортбацк са мотором од 125 КС Са мењачем са два квачила, процењује се на 1.029.900 рубаља, а сет Треек ће бити прилично пристојан. Машина са 1,8-литарском мотором (160 КС) и сронични оквир од 1.148.200 рубаља.
Најмањи Мерцедес-Бенз на руском тржишту је класа. Али продаје се са нама само у верзији А180 са мотором капацитета 116 КС. Негустли (такав аутомобил кошта од 990.000 рубаља). Постоји и Б класа која се може купити са 2,0-литарским бензинским мотором (136 КС). Такве машине се продају за 1.190.000 рубаља, што је само 54.000 јефтинији од хибридног Лекуса. Штавише, за овај новац Мерцедес-Бенз нуди аутомобил једноставним клима уређајем (доплата за климу 90 хиљада рубаља)

Вадим Гагарин
Фотографија аутора и компаније Лекус


 

Извор: Ауто.маил.ру