Тест Дриве Ланд Ровер Ранге Ровер 2013 - ХБ СУВ
Нови распон Ровер 2013: Укратко о важним
Еве почетка руске продаје, Ланд Ровер је донео нову генерацију свог водећег водича до Санкт Петербурга. Портал Колеса.ру није се опирао могућност осећаја популарне ОСЦИДРаНЕ, да региструје пола сата коња и тестира аутомобил на вештачко округ. Иако, ако сте тачни, све до северног капитала, нови асортиман није досегао премијеру коју је присуствовао Петерхоф, у летњој палачи, иза чега су организатори изградили платформу са препрекама имитирањем стварног офф-пута. Међутим, ови тестови су чекали ауто мало касније. И у почетку, низ из новог ровера Блацк Рангеа отишао је да освоји асфалт.
Попети се на седиште високог возача, прекривамо врата иза себе (неопходно је да га пљесне сада, опционална машина за проширену електро адресу ће све довршити себе) и као да уђете у други свет, изоловани од буке уопште и из збрињавања Новембар, посебно киша. Потпуно раздвајање од стварности: људи, догађаји који се дешавају изван прозора, сви су из другог живота, из филма. А садашњост је полирано дрво, кожа и глатка линија висококвалитетних, на енглеском дискретној кабини. На централној конзоли, Света једноставност: подређачи мењача и систем одзива терена, а исти стилски климатски систем се врти са ситним дисплејима. Минимални тастери Све преостале функције додељене су уредном, удубљеном на екран предње плоче. Али нисам имао времена да се позабавим њим, нисам имао времена: Главна машина је била познато од места да буде, и био сам у праву.
Какво је тестирање знати да је под хаубом најмоћнији 510-снажног бензина осам је скривено и пролази кроз напуштени пут насеља. Наравно, 60 км / х. Овде седећи у близини, представник компаније Ланд Ровер тактично подсећа да током теста морамо да се придржавамо режима велике брзине. Кмејем, али баненале у мени у мени. Још један заокрет, и тихи равна стаза појавила се пред нама. Искушење је сјајно, а десна нога се још увек не држи. Кликом за светло, кликните на поље, лагано чучићи на задњој оси, још један пар тренутака и брзиномер стрелице се диже у вертикалном положају, указујући на 120 км / х. Инструктор је видљив, а не срећан. Оправдавам да, кажу, не конкретно, то се догодило, нећу. Да, јер стварно нисам очекивао такве акне из више од двогодишње махине, али сада верујем у пасоше 5,4 секунде до стотина. А нема потребе за ручном режимом зупчаника, чак ни у положају ДРИВЕ 8-корака аутоматски се суочава са аутоматским и лако.
Да се \u200b\u200bубрзају без разлога да се аристократски рањ ровер некако не суочи са њима. Много је пријатније да полако пливамо у горњем нивоу путничког тока, знајући да у било којем тренутку једноставан додир праве папучице можете пробудити бесни елемент.
Али како се суспензија понаша о неправилностима и да ли се нови систем не бори са органима тела, нисам имао времена да сазнам, јер је на овом кратком тесту на путу завршен и започео ван пута. Али ови извршење је већ испало удела од 339-јака дизелске осмице са 700 нм обртног момента. Зашто извршење? Ја ћу сада објаснити. Ранге Ровер, припремљена за подручје олује ранге Ровер, видљива је одмах постављена на пнеуматску суспензију. Подсећа на смели туриста у ваљаним панталонама, који су се окупили. Али нисам у води за мене на конопљу, на калдрму, а потом на тој страшној гвозденој конструкцији. Седење на десној дјевојци инструктору поуздано објашњава да је за предстојеће вежбе најбоље за систем од одговора на терену, јер је спреман за вешање точкова и пружа велики потез суспензије и поставите кутију само у спорт само у спорт Будите сигурни да неће почети да подиже трансфере. Ја бих јој имао душевни мир.
Али ево првог дела са кобблестона је већ савладао, степениште од конопље. Све је изненађујуће једноставно. Једва додајем гас, а остатак машине се самостало: точкови се држе и за најмању клизаву површину, а тело се само лагано котрља са стране са стране на страну. У међувремену, возач добија комплетне информације о премештању суспензије и тренутку блокирања диференцијала међуспоса, који се емитује на контролној табли као прилично анимацијској слици. Узгред, уређаји имају и нови распон Ровер. Међутим, прелепо и светло, пришли би модерним Лекусу или Инфинитију, али са неколежним Енглезом, чинило се да некако не усклађују.
На врху је металне планине, инструктор притиснуо је дугме за помоћ на силасу и доставио: сада ћемо се смањити. Не стављајте притисак на кочницу! Све ово је добро, али где да условне рефлексе? Признајем: издржао сам цео силазак са части, верујући у електронику, али у време додира асфалта и даље строил и притиснуо кочницу. Дијагонални висећи након што се то чинило исечени случај. Прелазак са обе суспензија је толико велики да почнете да једноставно размишљање: зашто луксузни СУВ са лежаја тела је таква способности? Да ли ће њени власници превазиђе брата скоро дубине метра, успон на камења у планинама или возе стрме равни? Али, чињеница је да постоје такве могућности за кола. И Ранге Ровер Спорт је увек са сигурношћу се зове прави СУВ-.
Ранге Ровер такмичара
У реалним блиских ривала на четвртом Ранге Ровер мало. Оно што други од луксузних СУВ може да се похвали осамнаест хиљада свих врста верзије са различитим комбинацијама унутрашњег трим? Да, и ценовници са опсегом цена од четири до шест милиона рубаља ће се наћи само у уском кругу марки.
Традиционално јак у премијум класе немачког СУВ. На пример, нови Мерцедес С у специјалној серији са 435тх снага мотора ће коштати 5.200.000 рубаља. Цене за 306-јаке БМВ Кс5 почети од 2,919,000 рубаља. Ауди К7 могу купити чак и јефтиније, за 2,742,200 рубаља. Порсцхе у основној верзији се процењује на 3,150,000 рубаља, али је цена Турбо С са 550 КС Преведено преко осам милиона.
Није лоше опремљен Лекус ЛКС \u200b\u200b570 са 367 моторима кошта 4,284.000 рубаља. Најновији Инфинити ЈКС са 3,5-литарским мотором (262 КС) приметно је јефтинији од 2.353.000 рубаља, али нема ниво. Такође се можете сетити Цадиллац Есцаладе са огромним 6,2-литарним мотором (403 КС), али његова опрема и цена од 2.865.000 рубаља не постиже се на ниво ровера распона.
