Тест Дриве Ланд Ровер Ранге Ровер 2002 - 2005 џип

пун пансион

Ранге Ровер и Лекус ЛКС470: Скоро савршено
Ови аутомобили могу или скоро све: импресионирано шик појавом и луксузом украса, попут репрезентативних седана; савладати тешку -род -род, попут стварних свих - возила за све -Траин; Возите готово једнако брз као спортисти. Нови распон Ровер и Лекус ЛКС470 су готово савршени. Њихове благе недостатке, које би биле или радије назване нијансима понашања, могу се осетити само пресадити алтернативно из једног аутомобила на други. Шта смо урадили.
У руским таблетама о редовима престижних СУВ-а, недавно је примећена неко конфузија. Чини се да је безусловни вођа престижне оцене Мерцедес Г класе, чувени Гелендваген, полако губи земљу. Да, још увек је било тешко такмичари да се такмиче са њим у монументалности, поузданости и способности да се превазиђу тешки ван пута. Међутим, појављивање на тржишту БМВ Кс5 истакао је главне проблеме Г-класе недовољне глаткоће и осредње руковање. Ово је разумљиво: немогуће је да пређете да путујете у светло бескомпромисивом, али истовремено је врло старији СУВ (Г-класа је развијена у касним седамдесетима). Међутим, упркос својим годинама, Мерцедес је задржао лидерство барем док се појави нови ровер који се појавио. То је овај британски модел, од и директно учешће БМВ-а, да многи подлежу улози безусловног лидера у категорији луксузних брзина. Покушајмо да схватимо како су ове пресуде објективна.
Град и село
Означива карактеристика већине британских машина Способност да се истакну на светлом месту у градском току, чак и ако су обојени црни. Нови распон ровер је типичан Британ у том погледу. С једне стране, он, као и прави конзерватор, наследио је стил својих претходника: снажне пропорције, карактеристична наклоност задњих регала, масивна хаубица са рељефним петељкама дуж ивица ..., аутомобил изгледа врло модерно И светла. Постоји неколико главних детаља који ће му омогућити да се истакне од гомиле (поред импресивних димензија): Ово су огроман фактори блокова са блиским и високим светлосним светлосним осветљењем и шкрге на предњим крилима и задњим светлима са рубинсима (зауставни симболи) и амбер (окрените сигнале (промет) у хромираном оквиру. Узгред, уместо лампи у стоп-сигналима користе се нератне ЛЕД особе.
Дизајнирани уживачи који су јасно прешли на распон Ровер-а од концепта директно указују на стилски утицај БМВ-а. Не заборавимо да је изглед СУВ-а, иако је развијен у Енглеској, одобрено у Минхену. Очигледно је, дакле, уручивање ровера на алуално подсећа на МИНИ, а исецкане ивице линије струка од БМВ-а седам.
Претпостављам да ће велика већина руских купаца распона Ровер одлучити да побољша СУВ досадним тонирањем наочара. То је штета. Унутрашњост аутомобила складно допуњује изглед и достојну универзалну ревизију. Тонинг ранге стакла Ровер је попут прекривања палубе шикне јахте са церадом стентром. Можда је боље учинити са завесама које би покриле задње путнике?
Узгред, многи аутомобили за аутомобиле након презентације Ранге Ровер упоредили су га са шиком јахтом. Заправо, копнени ровер преша, несметано несметано на такво поређење. Представници медија, на примјер, показали су опрезан блок узет са опреме модерног једрилице. Он је он наводно служио као стандард који су дизајнери били једнаки развоју аутомобила.
У правичности, вриједно је напоменути да распон Ровер подсећа само на најскупљику (са 97.000 УСД) конфигурацију Вогуе и под условом да цела унутрашњост буде готова са кожом лаких тонова. У ХСЕ конфигурацији (90 000 УСД), наиме, такав аутомобил је отишао на тест, унутрашњост ровера домета не издржава такво поређење.
Унутрашњост наше верзије Ровера више подсећала је на појаву аудио опреме високог класе: и дизајн и материјали изгледали дискретно, али веома скупо. У сваком детаљу, чак и ако није направљен од престижног материјала, осећа се квалитет. Узгред, то није увек карактеристично за британске машине, у којима често облик не корелира са садржајем.
Дивно је да функционалност не жртвује естетику. Вожња СУВ-ом је погодна за возача, а не једна од контрола изазива иритацију. Можда се само сат јасно налази на свом месту на самом дну предње конзоле. Можете размотрити њихове доказе само савијање. Вероватно су програмери унутрашњости сматрали да су срећни власници распона Ровер не посматрају сатима.
Заправо, током вожње овог СУВ-а много је занимљивије за праћење очитања другог брзинометра. Уместо тога, бацате кратак поглед на њега. Динамика аутомобила је тако фасцинантна да једноставно нема времена да се одвоји од пута.
Слика од В у облику слова Осам са запремином од 4,4 литара капацитета 282 КС баца се на хоризонт распона Ровера. Напори на точкове преносе се путем пет -СПЕЕД аутоматских кутија са могућношћу ручних премјена зупчаника. Штавише, ова опција не гледа у све сувишне, као што је то често случај. Ранге Ровер Аутоматска машина послује на тако јасно и промјене програме тако неприметно да сам добио утисак да возим аутомобил опремљен варијатором: тахометар стрелица током интензивног убрзања увек је у близини црвене зоне. Без обзира колико се чини чудним, осећај није имало довољно малих корака приликом пребацивања опреме. Пренос селектора митраљеза у ручни режим остављен је да боље осети аутомобил и потпуније уживање у њеној динамици. Али висок (типичан за БМВ) звучни мотор, провали у салон са интензивним убрзањем, не додаје адреналин крв. Напротив, чини ми се да би аутомобил са тако богатом унутрашњем свету могао бити тиши.
Да, чини се да ће са појавом новог распона ровера, структура електричне енергије (како државна и приватна), неће имати опције приликом одабира аутомобила који се користе као возила за пратњу. Импресиван распон Ровер ће се лако одржавати у репу најмоћнијег репрезентативног лимузина (друга је ствар да је британски аутомобил превише аристократски за улогу страже). Његова максимална брзина достиже 210 км / х. Време убрзавања ове скупно до 100 км / х 10 с. Међутим, способност распона Ровера је више примећена за убрзање из великих брзина. Чак и на 150 км / х осећа се да под папучицом гаса остаје поштено снабдевање моћи. Најважније је да у овим забраном (за тако тежак и висок и висок аутомобил) брзина вожње РАНГЕ Ровер уопште није застрашујуће. Не постоји наговештај накупљања, аутомобил се понаша веома прикупљено, јасно се покорава воланом. Рез марш на рангу Ровер на Новоризхскоие Схоссе (један од најбржих аутопута Московске регије) није оставио сумњу да је легендарни британски СУВ сада обдарен величанственим навикама асфалта. Можемо рећи да се данас у свим џиповима (до продаје Порсцхе Цаиенне појавило у продаји) на стази само БМВ Кс5 је у стању да је надмаши.
И шта је ван пута? Уосталом, Ранге Ровер је победила са својом славом не захваљујући понашању овог аутомобила на асфалту овог аутомобила увек је комбинација комфора и способност да се превазиђу озбиљну опрему. Није ни чудо што се Ранге Ровер претходних генерација називају пољопривредником у калупу.
Успео сам да тестирам енглески џип у условима што је ближе борби. Тест се одвијао на специјалном аутопуту са -роде поред главног продавца аутомобила (то је био тај дилер који је дао распон Ровер за КО тест). А ако у близини није било Лекус ЛКС470, онда бих ценио способност енглеског сув-а да превлада јесење одмрзавање. Међутим, против позадине јапанског џипа, изашла су недостаци распона Ровер на путевима.
Не, асортиман се није морао извући из заробљеништва блата. Никад се ниједео чврсто. Међутим, осећало се да су оне области које Лекус самопоуздано проследи, енглески аутомобил превазилази ограничење својих могућности. То још увек не може заменити присилно закључавање диференцијала. Смањивање преноса и електронске дистрибуције вучних напора очигледно није довољно да би се налепили на распон Ровер, на пример, лов на лов. Поготово током јесени или пролећног одмрзавања.
Да, и некако нови асортиман у блату не изгледа. Осетио је да је пољопривредник продао дестилирију, на којем је направљен прелепи виски и коначно се преселио у град.
Принц блата
ЛЕКСУС ЛКС470 СУВ је један од омиљених модела сивих дилера. Донедавно је ово луксузна и технички најсавршенија верзија Тоиота Ланд Цруисер 100 званично продата само на америчком тржишту. Међутим, ЛКС470 није уопште неуобичајено на улицама Москве, што је разумљиво. Руски купац аутомобила, у његовој свести и техничкој гориву на глави, пред њима је испред Европљана и Американаца (то је, успут, сматрао само аутором, већ и директором Фордо Мотор Русија Сергеја Богданов) ). Стога знајући да најпопуларнији Ланд Цруисер 100 има још цоол верзију у Русији, многи богати љубитељи СУВ-а изабрали су Лекус ЛКС470. И нису их нимало срамотили могући проблеми са недостатком гаранције. Међутим, као што знате, Лекус се разбија веома ретко
Сада не би требало да буду проблеми са тим и уопште гаранција. Пре месец дана Лекус ЛКС470 почео је да се званично продаје у Москви. Купци ЛКС470 нуде се у самоој верзији. На аутомобил је инсталиран 4,7-литарски В-облик у облику слова 235 КС. Мигрирао је скоро непромењен од стотине крстарења. Главни врхунац ЛКС 470, који га разликује од крсташа, паметно је суспензија са два електронска система. Прва АНС (подесива контрола висине) омогућава вам да подесите одобрење пута. У доњем положају, тело чучњеви, олакшавајући слетање и узбрдицу, средњи положај тела намењен је вожњи у општим сврхама, а највиши се користи на непроходљивост и тело када достигне 30 км / х у сврху је аутоматски се ускрснуо на средњи положај.
Други електронски уређај за повећање комфора АВС (адаптивне променљиве суспензије) одмах, у само 2,5 милисекунди, мења крутост амортизера (који надгледају 16 сензора) у зависности од услова на путу.
И на крају, трећа разлика је посебан механизам који вам омогућава да промените осетљивост управљача. Брзином брзине, управљач је испуњен еластичном снагом, омогућавајући вам да поуздано води аутомобил на великим брзинама: СУВ не прочишћава са стране на страну. Акција механизма јасно показује вежбу преуређења енергичним обиласком неколико препрека у низу није потребна да пресреће ваше руке на управљачу.
И, наравно, Лекус се разликује од 100 најбољих ентеријера. Унутра је врло пространо и светло. Осјећај прозрачне услед чињенице да је унутрашњост, укључујући командну таблу, подрезана одличном скингом крем кожу. Генерално, квалитет материјала који се користе у унутрашњем украсу је веома висок. А према мишљењу, и на додир се осећа да је и кожа, и дрво, па чак и пластика што је могуће скупљи. Истовремено, велика количина коже и дрвета уопште не изазива лозу. Једина контрадикција луксуза и функционалности, према мојим личним сензацијама, био је волан са дрвеним ободом. Ипак, кормило, обложено кожом, много је погодније у руци.
Сва техничка и дизајнерска звона и звиждаљке окрећу лекус у други аутомобил у поређењу са копненим крстаром. Ако Тоиота на асфалту показује начин типичног за класични СУВ, онда је Лекус много више попут репрезентативног аутомобила. Дакле, за познавање комфора, вероватно има смисла платити 20.000 долара (копнени крсташ са 4,7-литарским мотором се продаје у Русији за 70 000 УСД, а тражено је 90.000 долара за Лекус ЛКС470).
Стил у којем се праве инструмент плоче и централна конзола су типични за лекусске аутомобиле најновијих генерација. Власништво лекусових дизајнера и инструмената инструмената постаје изузетно спектакуларно изузетно спектакуларно, постају видљиви само са паљењем. Други важни детаљ дизајна ентеријера је конвексна централна конзола, на украшењу које дрво није жао. Веома је тешко пронаћи грешку са ергономијом возачевог седишта. Једина озбиљна погрешна израда неуспешног смештеног приказа, приказује управљачке начине система контроле климе. Подешавање температуре у кабини, морате да баците поглед удесно и доле у \u200b\u200bселектор мењача, одврати се са пута.
Према унутрашњем опсегу, Лекус јасно тежи огромним америчким сувлашњивима. Аутомобил са потпуном удобном удомом ће се укрцати четири одрасле путнике и двоје деце: они пружају врло удобне столице у пртљажнику. Задњи путници се једва додирују рамена једва.
Узгред, ЛКС470 такође подсећа на огромне америчке џипе. Нема лоших путева за њега. Све избочине, рупе и зглобове асфалта, он га не прогута, он их је усисавао. Истовремено, Јапански СУВ се повољно разликује од Американаца због недостатка било којег замаха на нежним таласима површине (људи са слабим вестибуларним апаратом могу сигурно возити на ЛКС470) и одличну осетљивост управљача за тако масиван аутомобил .
Они којима огибљење Лекус изгледа превише мекано може га пребацити у спортски режим. Искрено, креће се правом линијом, било какве упечатљиве промене у понашању аутомобила са спортским дугметом, нисам приметио. Ова опција ће се приправити ако постоји жеља за хватањем намотавања путева. Комбинација крутих спортованог режима суспензије и неуништиве шасије са -Роад ствара осећај великог поверења у возача. У овом случају, аутомобил се акутно послушава волан и уопште није страшно ваљано у брзом окретају.
Јединица за напајање Лекус ЛКС470 је врло чврста. Нисам имао жељу да је окрећем на максималне револуције или започнем, притиском на папучицу у под. На Лекусу желим да идем без проблема и мере. Тачно, ако постоји жеља да се убрзамо снажно, на пример, брзином од 100 км / х, једноставно можете угушити папучицу гаса. Огроман џип жури на напријед са притиском моћног лимузине пословне класе. Брзо добијаће брзину док се електронски граничар неће укључити на 175 км / х. Мотор на ЛКС470 је изузетно флексибилан и болан: 80% врха обртног момента достиже се на само 1100 о / мин.
У овом мотору је све задовољно све осим једног: ауто само има слон апетит. Лекус пије најмање 20 литара бензина на 100 км. А поента није ни трошкови горива (мало је вероватно да власници Лекусова размишљају о трошковима на бензин). Потреба да се стално позива на бензинску пумпу је неугодна: мало је вероватно да је резервоар за гас СУВ-а од 95 литара да буде довољно више од 500 км пута.
И на крају, главна ствар за било који џип је непролажна прљавштина. Дошао сам до Лекус теста чак и пре мраза, тако да нема проблема са прљавштином. И био сам уверен да је изван пута Лекус изгледа несигурно. Јапански инжењери су управљали немогућим: на асфалту Лекус се понаша готово као представник представничког разреда, али истовремено је остао прави СУВ. Лекус је превазишао руску јесењу отопину огромном маргином поузданости. Нема никакве сумње у своје способности. Ово није случајно. ЛКС470 је наоружан за спуштање брзине, електронским системом за редистрибуцију напора за вучу, крути блокирање средишњег диференцијала (који, међутим, чак и у тешким условима нисам морао да користим), подесиво ваздушне услове које може да подигне тело додатних 70 мм и болни мотор. Све ово арсенал постаје Лекус у професионални борац са -род -род. Штавише, борци у предњој униформи са маршалским звездама на раменима.
Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)