Тест Дриве Ланд Ровер Ранге Ровер 2002 - 2005 џип
Сир Ровер
Он је аристократски, оригиналан и усудио се на новом роверуСлатко! Стојим овде у саобраћајној гужви на Новом Арбату, и замислите, поред мене, нови Блуе Ранге Ровер! Ти, драга, уверила ме да још нису у Москви. Шта кажете? Не могу да замотам за дословни програм, али садржај разговора не може бити другачији. Занимљива млада дама у црном џипу истог модела, али претходна генерација, већ дуже време и месождерно гледала је на аутомобил, а потом врло емоционално говорила на мобилном телефону, из неког разлога клима и показивао је прст у мом правцу . Кад смо се упознали, уљудно сам се насмешио. Али као одговор, примио је тако слатко и дебело осмех-гримас да је пожурила да се одврати, притисните папучицу и чак ни погледајте у огледало задњег погледа, упија се упија. Хмм, нема среће, да видим, њен дечко. Можда ће сутра купити овај веома плави опсег ...
У стилу техно
То је увек био случај: Нови модели ровера који се не увек привлаче блиску пажњу јавности и проузроковало је олују емоција. Добра пре 30 година, када се први аутомобил појавио под именом, рођена је традиција: распон је нужно моћан, удобан, стилски, на други начин за разлику од осталих аутомобила под легендарним брендом СУВ-а. Прво--ор је било довољно да каже да би могао да развије брзину до 160 км / х на асфалту. У тим данима могу се такмичити само спортски аутомобили са њим. Од тада, изванредне динамичке квалитете и чисто енглески дух (и луксуз) постали су ранге ровер синоними. Ови британски аутомобили нису изгубили своју оригиналност, ни када је компанија била под крилом БМВ-а, нити је сада да Форд поседује бренд.
Наравно, распон Ровер није био и није могао да буде бестселер по дефиницији, међутим, увек заузимају снажне положаје у његовом тржишту. Ово је и даље скупо аутомобил, за праве познате марке, спремни не само да се диве његовим предностима, већ и да се пренесу са недостацима. А било је недостатака, какав је гријех да се сакрије. Тачније једно: релативно ниска поузданост јединица и детаља. У једном тренутку, случајно сам се снашао под вођством врло сиромашне особе, у личној гаражи од чега је било неколико представника представника представника. Рекао је: потребно је да купите два ровер у једном да бисте се возили, док је други у поправку. Поправио га је, међутим, завидна константност, преферирајући распон свим осталим аутомобилима. Стварно га је волео, а он је узајамио буквално спасио живот у страшној несрећи на аутопуту. Џип, успут, вратио се након тога, док још два аутомобила несреће више нису била враћена.
Међутим, сасвим о тужним. Штавише, постоји сваки разлог за веровање: претходни недостаци су прошли претходни модели. Последња генерација СУВ-а једноставно је потребна за испуњавање високих корпоративних стандарда и истовремено немачки и амерички.
Али породичне особине у изгледу и унутрашњости су сачувани, иако су храбро обрађени, без велике хране пре прошлости. Као резултат тога, рођен је аутомобил који би могао да проузрокује шок међу веселом традицијом комбинацијом класика и модерног. Вероватно би Господ направио исти утисак, који је дошао до састана са краљицом, а не у суседу традиционалног резања, већ у оделону од цоутурес-а. Међутим, 21. век је у дворишту, господо, време је да прекинете стереотипе. А на обе стране масивне решетке радијатора, квадратни блокови са округлим изворима светлости појавили су се јасно на модерном стилу Тецхно. Иста светла украшавају крме. Са стране су биле шкрге и неки други украсни елементи који истовремено наглашавају и чврстину и модерност СУВ-а. Огромни браник, 19-инчни точкови на оригиналним ливеним дисковима употпуњују слику снаге, па чак и дозвољавајуће, која једноставно дува из распона Ровера. По мом мишљењу, веома је добар, изгледа органско и надахњује поштовање. Да то осети, вероватно постоје неколико фотографија.
Оно што вас очекује унутра, не желим да салоне назовем у обичном Речи. Ово су ауто коморе за особу која влада на путу. Нема предњих седишта, још увек фотеље, имају наслоне за руке. Распон прилагођавања опремљен је, наравно, електричним погоном, толико широк да ће Гулливер и Пигмија бити угодно. Горњи део леђа може се промијенити нагиб одвојено, који, заједно са подесивим подлогом за Лумбал, даје додатну удобност и неће се ни уморити на дугом путу. Око коже и алуминијума. У највишим квалитетима свих материјала нема сумње, све празнине су савршене, чини се да нисте у серијском аутомобилу, већ је направљена да наручимо са посебном пажњом.
Морам признати да сам у почетку била чак и збуњена обиљем полуга, прекидача, зубама и тастерима и тастерима. Међутим, захваљујући њиховом логичком пласману и јасним иконама, врло брзо сам смислио сврху свих. Овде су, на пример, два круга контроле система контроле климе. Јасно је да је онај који је ближи возачу намењен за њега. Путнички је слободан да створи сопствену микроклиму на свом месту. Истовремено, све контроле које су направљене у централну конзолу направљене од алуминијума су јасно видљиве и прикладно смјештене. Ручица аутоматског контролног пункта је такође направљена од летећег метала, а поносно носи натпис Ровер Ровер (изненада сте заборавили где сте?). У средини торпеда, у горњем делу, постоји течни кристални екран на којем можете приказати све потребне информације са листе радио станица на свој омиљени телевизијски програм. Узгред, квалитет пријема руских телевизијских канала је врло добар, али можете их само гледати само када је ручица за аутоматско преношење у положају безбедности на паркингу изнад свега! Значајно је да чак и са светлим сунцем, слика на екрану се може савршено видети.
Поред дршке мењача, постоје два прекидача за пребацивање. Лево, ближе возачу, укључује систем ХДЦ (Хилл Десценд Цонтрол), који одржава ниску брзину (око 5-10 км / х) на стрмим сирама. Уз помоћ удесно, прелазак на снижену серију зупчаника. Да би се поуздано кретало искључиво, боље је користити посебан прекидач на дну конзоле да бисте променили одобрење. Штавише, ако је одобрење средње величине, светлост светлост светла поред ње. Ако требате да превазиђете високу границу или озбиљну мрежу, то је довољно за померање полуге, кретање на путу повећаће се за 50 мм. Тачно, брзина не би требало да пређе 50 км / х, што ће вас подсетити на натпис на екрану у доњем делу инструмент табле. Успут, о потоњем. Под предивним уоквиром у облику хромираних фелне, у принципу, стандардне ваге из БМВ-а су скривене. Враћајући се у променљиво чишћење, примећујемо да је за активну вожњу на асфалту доњи положај у којем ће тело пасти 43 мм.
У почетку је облик управљача помало изненађен (регулисан је коришћењем свих истих серво возила вертикално и хоризонтално). Међутим, тада разумете да се централни део управљача намерно утопио тако да је возач случајно не притисне тастере постављене на њему, активно окреће волан. Мјеленице на управљачу омогућавају вам да контролишете аудио систем и темпомат. Сам точак је чак и загрејао ово здраво из БМВ-а. Врло необична и прикладно смјештена јединица за контролу јединице електричних прозора и огледала у непосредној близини стакла, на осебујној полици. Између возача и путника, масивног сепаратора са две кутије за чување различитих ситничких ствари. Ту је и првобитни држач купа који се може прилагодити величини било које боце или тегле.
Задњи путници, наравно, такође нису ускраћени. Њихова седишта имају двостепено гријање, у наслони за руке су два држављана чаше. Одељак за пртљаг може да прими невероватну количину пртљага. Штавише, као што би требало да буде у правом џипу, чаша петог врата се отвара одвојено. Међутим, време је да испробате нови ровер у овом случају.
Необичан карактер
Имајући намена да започнемо мотор, ја сам био на у мртвој страни. Где је закључавање паљења? Ево га, између седишта. Чудно, ово није Сааб. Генерално, доживео сам неко узбуђење, заобилазећи се за воланом. Ипак, под капуљом БМВ напајања, познато је од Кс5 модела. Да ли остатак подешавања одговарају томе? Представници Ланд Ровера такође тврде да су значајно редизајнирали овај мотор Цлиндрични мотор са 8-ми. Међутим, јачина је остала исте 4,4 литре, као и снага 286 литара. Са.
Лењинград аутопут код Динама. Сва три реда са леве стране, а затим десним скретањем, на начин испруженог преуређења, иду на главни пут. Брзина око 100 км / х. Наравно, ово није неколико за СУВ, али говоримо о Ранге Роверу. Волан удесно. Тело се котрља као јахта на три-попоинтски морски талас. Аутомобил, ипак, искрено покушава да следи дату стазу, али негде усред лука прво се појављује гумени скенирање, а затим почиње да носи. Штавише, систем стабилизације ДСЦ не улази у посао, рано? Да, кад је већ патило (намерно се не борим са клизачем, срећом, у близини нема аутомобила) ДСЦ ми је променио ум и исправио ситуацију. Случај, морам рећи, је индикативно. Суспензија Ранге Ровер је прилично мекана, што је својственији америчким сувлашњивима (здраво из Форда). Али удобност, чак и на нашим путевима са рупама, је изван похвале. Наравно, ово није Линцолн Навигатор, али нешто блиско.
Устано управљач је у почетку изгледало лако. Међутим, уз пораст брзине касарне, то је било приметно теже, иако ми и даље недостају повратне информације. Зато је тренутак рушења у описаној ситуацији није био јасан и одмах се појавио. Да ли је то минус? Са становишта активне вожње на нормалним путевима вероватно је. У међувремену, Ранге Ровер је и даље угледни аутомобил, да се утркује расе са прогоном, јер некако не ради. А претходна генерација СУВ-а није се могла похвалити спортским подешавањима.
У правичности, примећујем да се на високим брзинама и на равном линији Ровер понаша прилично адекватно, чак ни покушавајући да залутам од датог курса. Задовољан сам мотором и аутоматским контролним тачкама 5 брзине. Реакције на притиском на папучицу за гас су брзе, а ако пребаците ручицу на спортски положај или ручни избор зупчаника, они су готово тренутни. Убрзање је веома самоуверено. У почетку ћете чак постати страшни од такве динамике, ви високо седите и осећате сву огромну аутомобилом. Међутим, страх брзо пролази, посебно након првог озбиљног кочења: џип је у стању да успори и престане, чини се, не и горе од спортског аутомобила. Мека папучица кочнице уопће се не узнемирава, већ само доноси додатну практичност. Све је јасно са асфалтом, али каква је ситуација са квалитетама?
Воробиови Гори, посматрачка палуба. Људи около уживају у добром времену и прелепим погледима на Москву. Један ћути за мене. Тачно испод посматрачке палубе стрмог спуштања. Управо право да проверите ХДЦ систем. ГПП ручица у режиму ручног управљања, активирајте систем и ослободите папучицу кочнице. Ранге Ровер покушала је брзо да оде, али није имала времена. Електроника је тренутно користила АБС и почели смо да клизимо дуж падине брзином од око 5 км / х. Савршен! Јама је пред нама? Права ситница са невероватно великим потезима независних привеска. Чак ни пропали у једном колу, ровер се практично није срушио.
Након узимања неколико слика покушао сам да се попнем. Намерно се не укључим на смањену серију преноса, већ само притисните гас. Очи се утопиле у хоризонту, земља није видљива. А Ранге Ровер мирно и глатко се пење, под погледом захвалних гледалаца из посматрачке палубе. Али све ми није довољно. Заустављам се усред цоол пораста. Изашао је из аутомобила и приметио да је електроника спустила нос, значајно смањујући рола за тело и повећава стабилност аутомобила. Сада ћу покушати да се преселим. Нема проблема! Огромно обртни момент и моћ мотора довољно је да се лако крене колоссед са места, опет, без прибегавања додатним могућностима преноса. Испробала је доста удараца и прљавштине, дошао сам на закључак: Ранге Ровер не штеди и пре озбиљног искључивања и неће уступити најбољим такмичарима у нападима у нападима. Иако ће власник престижног СУВ-а тешко да пречесто користи ове предности.
Морате платити за задовољство
Ранге Ровер не треба сумњати да се приписују кастама најскупљих СУВ-а. Цене почињу од 87 хиљада долара. Ранге Ровер у максималној конфигурацији коштаће 101 хиљаде. Иако бих, за такву врсту новца волео да имам, на све остало, богатство, попут система аутоматског укључивања на фаровима или сензору кише. Што се тиче поузданости аутомобила, произвођач даје трогодишњу гаранцију, а ово јесте много.
Чини се да нови ровер ровер има веома добре изгледе на руском тржишту. Дуго смо могли да ценимо СУВ-ове уопште и на енглеском, посебно. Дакле, да вас поздравим, сир Ровер!
Андреи Осипов
Кратке техничке карактеристике Ланд Ровер Ранге Ровер
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 4398
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 286/5400
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 440/3600
Убрзање до 100 км / х, стр.: 9.2
Максимална брзина, км / х: 208
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 16.2
Јачина резервоара за гориво, Л. 100
Димензије, мм.: 4950к1955к1860
Тестови видео застава Ланд Ровер Ранге Ровер 2002 - 2005
Тест драјвови Ланд Ровер Ранге Ровер 2002 - 2005
Ланд Ровер Ранге Ровер 2002 Красх Тест - 2005
Крассх тест: Детаљне информације30%
Возач и путници
2%
Пешаке