Тест Дриве Ланд Ровер Ранге Ровер 1994 - 2002 џип

Демонтирање луксуза

Наш магазин још увек није написао о Рангерову Ровер аутомобилу. Чињеница је да је до тренутка рођења мотора (1996.) овај модел произведен у својој последњој верзији две године и није био новост читалаца. Али 50. годишњица компаније је погодила и још увек смо одлучили да преузмемо распон Ровер за тест, настављајући на тај начин низу чланака о луксузним СУВ-има. Поред тога, појавио сам се - као што нам је речено - није сасвим обичан ауто ...

Комбинација добрих квалитета са -роде са удобношћу и луксузом салона одавно је добила појаву Ранге Ровер са ексклузивношћу. Наравно, имица такође ради да је бренд рођен у Великој Британији - најугледнијој земљи старог света. Дакле, у ствари нема ништа изненађујуће да је овај СУВ (поред луксуза) природно и са пуним правом био међу представничким аутомобилима. Гаража њеног величанства овде је неприкладна као пример: Остали аутомобили, осим локалних брендова (Јагуар, Роллс-Роице, Даимлер, Метроцаб и, наравно, распон Ровер), тамо нема дефиниције. Ово су све енглеске традиције и енглески патриотизам. Али папа! Папа, на пример, такође путује у распон Ровера. И, мислим, нема случаја.

Што се тиче традиција, познато је да је Ранге Ровер бр. 1 у класи луксузних СУВ-а. Не само да је он тамо Е1 једноставно је у њиховом рођењу. То је традиционално бр. 1 софтвер, на пример, могућност крста.

Ранге Ровер се појавила 1970. године, као најмлађа - и веома франшиал - потомство породице Ланд Ровер свих -Веел вози аутомобиле. Очување одличних одличних квалитета старије браће, аутомобил је имао значајно побољшани изглед и, што је најважније, угодније приликом померања путева са нормалним премазом. Послужен је као вагон за -род. Комерцијални успех није био дуго у доласку ...

Ажурирање аутомобила је кренуло полако - као што је све што Ланд Ровер ради. Радикално нови модел, који је био назван - Нови ровер, објављен је само 1994. године, на 25. годишњицу. Од тада се у овом аутомобилу није појавило ништа ново ...
 
Пре нас - Ранге Ровер 4,6 ХСЕ. Метална слова и бројеви на задња врата указују на то да је аутомобил опремљен најмоћнијим мотором из СЕТ-а за ИТ - 4,6 Л В8 (226 КС, 380 НМ). Отворите хаубу - Плоча 4.8 Ранге Ровер - ЦРД специјално издање - серијски број 001 је причвршћен на мотор. Шта је ово? Ах, да: Ауто је необичан ...

Власници аутомобила известили су да је њихов распон Ровер подесио у веома угледној компанији за посебан налог. Компанија, кажу, не бави се машинама овог бренда, већ је поштовала овог купца, одбијајући, међутим, да стави своје брендиране натписне плочице на аутомобил - замењена је горњим знаком испод хаубе. Ауто је сада комад, како је сведочила серијског броја 001 ... било је прилично чудно чути све то, посебно јер власници нису имали никакву техничку модификацију података. Поред тога, остаје тајна вредност слова ЦРД. Али - шта се једноставно не догађа ...

Претпостављамо да је почетни обим мотора порастао за чашу. Ако претпоставимо да су цилиндри били само мало отпада, тада је аутомобил постао моћнији од снага 10П15. Само због тога тога очигледно није било вредно. Али В8 мотор, који је опремљен Ранге Ровером, вероватно је оставио пристојан потенцијал. Довољно је присјетити да је то био он (прецизније, његов претходник) који је стајао на аутомобилу Брабхам формула који је освојио победе 1966. и 1967. године. Моћ овог мотора сила за сто може подићи снагу овог мотора, али само због оштрог смањења ресурса. Да ли је вредно овчје коже?

Дизајн аутомобила се заснива на снажном пратећем оквиру на који су приложени неразумни мостови, мотор и тело. Пренос је аутоматска 4-брзина (у домету постоји и механичка 5-брзина). Аутоматска ручица се креће у оквир са Н-у облику деколте. Леви уздужни утор изреза служи за одабир начина саобраћаја, право-офф -роад (низак ред). Овај дизајн је омогућио да се уради са једном полугом за контролу и кутију и демултиплиер. Можете прећи на ниски ред у покрету (до 10 км / х), али произвођач препоручује потпуно заустављање аутомобила.

Да би се олакшала перцепција, дигиталне ознаке неких програма замењују се иконограмима. Помоћу дугмета можете укључити спортске или економске начине преноса. Укључени рачунар будно прати манипулацију ручицом и, ако је потребно, шаље возача на писане савете инструмента (на пример, укључите други, исправан пренос), али он се и он не омета ништа.

Између себе, мостови су повезани кроз вискозну спојницу која повезује предњу фронт са погоршањем у квачило задње гуме са тлом. Задњи точкови су међусобно повезани не само кроз разлику, већ и путем АП-а. Смарт Елецтроницс у случају клизања једног од њих успорава га и преноси обртни момент другом. Ту је и АБС са истом механичком електроником. Она прати стабилност курса приликом кочења на лошој површини пута. Кочнице свих точкова су диск.

Мултифункционалност аутомобила присилила је дизајнере да проливање путева дају променљиву. Контролисана ваздушна суспензија пружа пет позиција тела у односу на земљу. Нормално (стандардно) одобрење је 210 мм. Са повећањем брзине до 80 км / х, машине чучи за 25 мм (ниско). У овом положају се суспензија може поправити.

У тешким условима на путу притиском на дугме, аутомобил се може подићи повећањем лумена на 250 мм (висок). Ако се то испоставило да је мало, а слетање се догодило на трбуху, аутоматизација ће додати још 30 мм65 мм (приступ) ...

Удобност у кабини се дистрибуира у складу са хијерархијом, а главни овде није онај који седи одострага, већ возача. Оба предња седишта уз помоћ серво погона могу да промене угао њихове нагиба, висину јастука, крећу се напред и напред и нагните се назад, унутар које постоји ваздушна шупљина, пумпала на потребну еластичност компресора. Али возач, за разлику од путника, има још два дугмета у меморијској меморији, што је прикладно, на пример, током породичног рада. Узгред, меморија рачунара је довољна да се сети изабране положаје спољних огледала и светлини расвете на контролној табли. Можете га натерати да се инсталира инсталирана прилагођавања не само са тастерима, већ и са удаљеног тастатуре, чак и када се приближава машини. Задња седишта немају прилагођавања, осим што можете да промените висину наслона за главу. Али овде су путници тако добри, чак и прекомерно дугорочно.

Кућиште седишта је тамно сива, са плавим уметцима, кожом. За СУВ то није најбољи материјал - клизав, упркос доброј страни подршке леђима. Свако седиште има пар наслона за руке - стационарно на вратима и пресавијајући се по осовини кабине. Широки централни наслон за руке задњег софа једе једно путничко место и одвојене наслоне за руке предњих седишта у спуштеној држави ометају причвршћиваче појасева.

Између предњих седишта, иза полу ручицом - Контролна табла спољних огледала, четири стакла -Виндовс и излега. Погодност употребе даљинског управљача је сумњива. Обухвата је дугмад. Да га погледате, мораћете да скинете поглед са пута, што је у покрету опасно. Поред тога, задњи путници имају своје контролне тастере на вратима.

Колона управљача подешава се у широком распону - у висини (48 мм) и дужини (64 мм). Дебела, кожно-дрвени обод волана у рукама се не клизи. У свом масивном средњем делу се налазе јастук и контрола рога. На колони са десне стране је ручица која контролише рад инатних пленки и рудара стакла. На левој контроли опреме за осветљење. Преко управљача, тахометар, брзиномер, индикатори бензина и температура расхладне течности су јасно видљиви. Уређаји су веома елегантни, са зеленим стрелицама на сивој боји, са црним бројевима, округлим бирама. На инструментима - овални амблеми Ланд Ровер-а. Под бирањем је зелени дисплеј на којем рачунар даје текстове свог савете и упутстава (до 150 различитих порука праћених звучним сигналима). У доњем левом лијевој панелу налази се тајмер Претходна Вебасто-а. Корисни уређај. Зими, на пример, - подесите време за укључивање и можете натопити у кревет док се мотор загреје.

На Централној табли, где обично постоји радио и контрола климатске инсталације са индивидуалном дистрибуцијом ваздушних токова одређене температуре, појавила се Цларион Телемагнетле са удаљеним ИР даљинским управљачем. Очигледно је да је власник потребан ТВ - стандардни асортиман ровер музички систем је прилично добар: модел ХСЕ укључује 5 појачала и 10 звучника - у кабини, субвооферу и ланчанику - у пртљажнику. На плочи изнад телевизора, постављају се сатови окретања са Ланд Ровер логотипом, а контролна табла суспензије се налази још већа. Са стране панела - Нокиа мобилни телефон.

Генерално, прелеп и погодан салон одговара аутомобилу. Тачно, зеленкасто-сребрно полирани дрвени прекривачи чинили су се мало пластике, а из неког разлога је претинац путника био слабо затворен - Затвари нису решени. Ово је чудно, обично се власници Ровер-а жалили да се претинац рукавица слабо отвори ...

Време је да возите. Још једном, гледајући пластику, иако металним оквиром, кенгура, не превише снажна заштита оптике, као и зрачење тела и процене трошкове аутомобила, ми одлучујемо да не треба да доживљавамо распон ровера у природи.

Преглед у свим правцима је одличан. Упркос великом подручју застакљености, осећамо се потпуно заштићено. Атмосферски мотор је моћан, оптерећен, али у обичним модуским режимима није превише енергичан. У сваком случају, нисмо пронашли очигледне знакове да је мотор подешен. Тачно, треба имати на уму да је сува маса аутомобила за два тона ... Имајте на уму да када брзина пређе 100 км / х, аутомобил се ауто стиче прилично фриски темперамент. Мењач је сасвим миран, програми замишљено пребацују се, што није баш погодно за, на пример, претицање у надолазеће траци. Али се сама пребацивање јавља готово неприметно.

Управљање је превише лагано, памучно. Без обзира да ли је шема са рециркулирајућим куглицама, која се обично користи на камионима, појачало се превише помаже у подручју нуле или само нешто неисправно, али на управљачу је скоро да нема повратних информација. Нула се практично не осећа, а као резултат тога, прочишћени аутомобил по пијаној путанци.

Кочнице су добре, успоравање је поуздано и самоуверено, АБС се понаша правилно и не зна у великој мери папучице кочнице.

У почетку је суспензија изгледала довољно тешка, која је задовољан. Али чим је аутомобил у завој пао на асфалтне таласе, почело је снажну попречну грађевину. Завршено је да је Ранге Ровер скочио ни горе од лопте и покушао да налети на надолазећи траку. Произвођачи опруга, амортизери и стабилност гмизавања за секундарно тржиште могу се радовати: Имаће било којих купаца ...

Генерално, утисак познаника је компликовано. С једне стране, Ранге Ровер је СУВ, на којем је мало вероватно да ће се неко пењати у блато: превише луксузно и скупо. С друге стране, универзалан представничке класе, са прекомерношћу за град, ван -роад својства. И не превише светло у изгледу - издалека се може збунити са неким мини-комбијем. Али у недоследности и дискретности постоје предности - за цео дан путовања по граду без регистарских плоча (понекад - са јасним вишком брзине) никада нас нисмо зауставили.

Тунинг? Бог је с њим, са подешавањем ...

Алексеј Стрелков.
 

Извор: Мотор магазин [бр. 2/1996]