Тест Дриве Ланд Ровер Ранге Ровер 1994 - 2002 џип
Трамп треће генерације
Први распон Ровер, ако се сећате, појавило се 1970. године. Друга генерација аутомобила ускоро није видела светло - 1994. године, само неколико месеци након што је група Ровер ушла у власништво над БМВ-ом. Следећа замена припремљена је до новембра 2001. године, а службени деби треће венепродуге РАНГЕР ДЕОВЕ је одржан у САД-у у Сједињеним Државама.(Овде је нека врста историјске неправде: Други распон Ровер, чисто на енглеском развоју, јавности су представљали Немци и струја, трећа, што је БМВ инжењери једва радили, већ је већ за америчку компанију Форд. ) Шта је енглеска легенда у свом тренутном облику? Како се разликује од претходног модела?
Покушали смо да упоредимо.
Напољу је нови ровер ровер идентификовано недвосмислено, чак и ако колекционари растргају све натписне плочице. Облик масовног тела остао је скоро исти - чистоћа линија, велико подручје застакљености и оптималних углова коњугације површина обликовања обрасца. Ранге Ровер је раније била мала, нови је био само див. Све је порасло: дужина - за 237 мм, ширина је 67 мм, висина је 40 мм, а међуосовинско растојање је 135 мм. (Алуминијумски елементи су додани у дизајн тела, али повећање величина чини се осећањем - аутомобил је све више и више од 200 кг.) Ксенонски фарови са апсолутно глатким густом стаклом одмах се ударају. То су наочаре и не масовно користе поликарбонат. Округ Погледи смешних решетки а ла зил-131, прекривајући фарове. Задње лампе понављају предње фаворике Фардбацкс-Габаритте у конфигурацији: два истог пречника који се налазе једни на друге. Техника задње осветљење је комбинована, оптички елементи се састоје од обичних лампи и мобилних мулти-фокус ЛЕД панела. Само два окулара садрже димензије и светла за маглу и окрећу сигнале и заустављачке сигнале.
Светла за преокретање пребачена су у центар, на оквир регистрационог знака. У доњем секу задњег браника, уски катафци су вребали - нагласак на обрасцу није лош.
Предњи део аутомобила оштећен је гумом кенгуроенетом са моћним лустером. Одобравамо лустер, кенгуру - не, крши чистоћу линија фронта. Ако је наш аутомобил, без жаљења, то би било растопило ... Отварамо возачева врата - и улазимо у шик салон са пристојном пећином са пристојном пећином. Унутрашњост изазива сложен осећај луксуза и неке стерилности. Предња седишта имају све могуће електрорегије са меморијом на три возача (посебно ми је била могућност да ставим горњи део леђа под леђима различитих степена Стоопа). Чак су и главне летелице електрификоване, а све операције се усавршавају апсолутно тихо. Садња је изван похвала, појавила се незнатно неразвијена подршка, међутим, то се може приписати индивидуалним карактеристикама цифре. Подешавања управљача такође су електрична, са меморијом. Када је паљење искључено, за практичност излаза, волан аутоматски вози на контролну таблу.
Баранка је тријумф велике технологије. На њему су приказане темпомат, циркулација ваздуха, светлина инсталације инструмента, аудио / видео инсталација и телефон (гласањем). Уз погодност дугмића, није све дефинитивно, али нема већих притужби. Сам волан је веома пријатан за додир, али у неким случајевима блокира трчање сектора на скали дасх. Узгредски точак је успут опремљен гријањем - решењем први пут који се користи на распону ровер аутомобила, само под утицајем Немца.
Схиелд инструмент је конзервативизам и скромна величина. Стилистички је све британско. Тахометар, брзиномер и два знака (ниво горива, обележен у литарима и ох -ладисти течношћу) - за озбиљног СУВ-а, чини се да је мали, али мало је вероватно да је пуно људи који желе да се брину за такав аутомобил. Поред тога, потребно се приказати потребне информације на ЛЦД екрану, укључујући централну, у комбинацији, која је стандардни монитор ДВД система. Осветљење уређаја је зелено, традиционално за Ланд Ровер, за мрак времена дана - оно што је потребно.
Прекидачи волана сада су сада информативнији и мање преоптерећени функционално, чак и са интензивним управљањем, никада нису били закачени својим прстима. Светло се контролише ротацијски и испушни прекидач, који је карактеристичан за савремене производе европске ауто-индустрије. Остатак предње плоче није мање квалитативно и не мање складно уређено. Под монитором између великих климатских инсталацијских дефлатора, постоји црвено, највеће тастере за хитне алате које смо икада видели, а мало ниже је дугме за закључавање врата. Даље - контролори климе, прекидачи за грејање стакла и контрола дистрибуције ваздуха. Чак су и нижи брендирани сат у стилу контролне табле и ручице за контролу суспензије, између њих - показатељ његових одредби.
У близини десног кољеника возача, закључана је брава за паљење - готово као у Сааб аутомобилима. Кућиште преносног тунела учитава се монументалном полугом од пет-спеед аутоматским преносом, упаљачем за цигарете, ручном ручицом кочнице и две заставе на снижавању серије преносних и ХДЦ система - за љубитеље падобране брда у условима ограниченог приањања точкова са земљом површином. У аутомобилу за претходну генерацију, полуга, креће се кроз вучни број осветљених знакова, директно је одговорна за све. Ново решење пружа брзину перцепције и више удобности, осим тога, број функција преноса се активирају директно у покрету. На левој фронту два -Ри, контрола огледала и стаклени прозори је концентрисана - у претходном моделу је било потребно повући десну руку на нагнуту површину централне кутије. Удобност се додају подесивим наслонама за руке - овде се традиције сачувају.
Унутрашња декорација може се разликовати - од царског стила са дрвеним плочама на супер -модерну високу -тех са плочама направљеним од пресованог алуминијумског праха. За купце у кабини сваког продавца налази се демонстративна прса са опцијама за тонирање тела и уређење ентеријера. На унутрашњој површини поклопца у грудима налазе се три пара контроле: уметањем фрагмената тела и пресвлаке кабине, можете одабрати фрагмент панела за њих - од трешње, матице, алуминијума или нечег другог . Посебно сам волела дрво трешње (четворице шперплоче) - салон са таквим украсом подсећа на краљевске коморе. Варијације не утичу на трошкове аутомобила, све је то само основно богатство. Опрема за вогуе садржи све што душа жели, можете да инсталирате само телефон који ради са ГСМ стандардним СИМ картицама. Стандардна опрема је ГПС навигациони систем, још увек нисмо релевантни ... Шта се променило у механичком пуњењу аутомобила? Многе ствари. Прво, дизајн тела. Сада то подржава, а не оквир, док је тврдоћа тела порасла за трећину, што би требало да позитивно утиче на контролубилност. Друго, суспензија. У новом аутомобилу то је независно, неефикасни мостови - у прошлости. Пнеуматика, као и пре, омогућава вам да промените висину аутомобила, али ако пре успона тела дали само прилику да повећа углови улазног седења или силе снаге (стварно се олакшило на путу није променило Мостови су остали на месту), сада се и зазор такође повећава. Треће, мотор и кутија.
Пошто је аутомобил развијен са активним учешћем БМВ-а, напајања - сасвим логично - немачко порекло. В8 бензински мотор има мањи (4,4-литарску) обим од претходног ровера, али развија 282 кс. - Повећање скоро 70 коња. Немачки извор је мало модификован, посебно систем мазива (како би се осигурало поуздано снабдевање нафтом са великим ролама) и локација усиса ваздуха је промењена. Аутоматска кутија стептроника је знатижељна у томе што је приручник о избору зупчаника могућ са смањеним низом.
Од претходне верзије аутомобила, прекрасан је дизајн задњих врата прешао - чаше горе, страну доле. Кажу да бачена страна може издржати 300 кг. Компанија проглашава предности овог решења у чистом енглеском духу: добро сасвим од чврстог тена, може добро да опере свог коња тако што стоји на баци и стављајући све потребне за то. Кашика за воду, господине?
Али волео бих да се заобилазим за воланом. Старт је погодио. Није сваки путнички аутомобил у стању да одговори на гас тако. Према подацима пасоша, убрзање стотина сада заузима 9,2 секунде. Уместо претходног 9.9. Преглед у свим правцима је одличан, чак и салон огледало даје комплетну слику онога што се дешава одострага. Такође се пружају парктроницс - за оне који су се чврсто имали са глазомером (систем, успут, нису радили - поменути кенгур је ометан). Нови асортиман не захтева зависност, упркос врло чврстим димензијама. Претходни модел захтева много пажљивији руковање, посебно, прелазећи на то са путничког аутомобила, морате пажљиво пратити десну страну.
Аутомобил је једноставно срање на пут, на вама је било који премаз, било да је асфалт или тло. Оштрина управљача је посебна песма. У брзинама од око 130-150 км / х, са оштрим маневрима, нови распон је много мањи од старог. Менаџмент није само путник - готово спорт. За то, захваљујући новом механизму управљача (брзина / шина уместо шарке са рециркулирајућим куглицама) и модификованом пнеуматском суспензијом, у којој се појавио обилазни вентили. Када су затворени, суспензија постаје теже што је добро на аутопуту. Отворите се на отвореном вентилама се аутоматски отварају ...
Систем промене клиренса на путу у новој машини чини још глатко и деликатно него пре, поред тога, асортиман вертикалних покрета је порастао. У стандардном положају, висина аутомобила је 1863 мм. Када возите аутопутем, смањује се на 1840 мм, а када садњујете и јели путнике - до 1820 мм. ОН-а -Роад -роад, висина је максимално - 1913 мм, док се клиренс пута повећава на 281 мм. Кратки предњи и задњи прекривачи повећали су углове уноса и у поређењу са моделом претходне генерације.
Динамика аутомобила је само ракета. Поготово ако притиснете папучицу јачи - постоји јасан праг. Након што превазиђу силу пролећа, ви нехотично држите точак. ГУДКОВ И СВЕТЛО нису потребни - сви су инфериорнији на путу, чак и полицијска прибора није тако ефикасна. Да би се ускладило са динамиком и кочницама, заустављање 2440 кг суве тежине је тешко, али је на рамену четири клипне чељусти и вентилирани дискови (предњи и назад). Вредност механизама кочница је такав то што су точкови на котачима величине мање од 18 инча једноставно неће ући у чворишта. Аутомобил који смо добили у галоше у величини 255 / 55Р19 са индексом носивости 122 и категорију брзине И (до 230 км / х). Као опција, можете да инсталирате теретни стандард - 20 инча ... Генерално, утисак је одличан. Други поглед на страну аутомобила, стајаћи један поред другог јесте да нови распон ровер је већ ојачао већ чврсту слику бренда својим изгледом. Уверени породични дует је попут старије и млађе браће. Главна предност овог је радикално побољшање аутопута. До 200 км / х, трећегенерација се понаша савршено, тада нисмо покушали - поподне прилично дугом бесплатним локацијама у близини Москве. А ми ћемо рећи о томе како се осећа у условима ван пута у посебном материјалу.
Текст: Егор Карпунин, Алекандер Наденс
Извор: Магазин мотора [бр. 8/2002]
