Тест Дриве Ланд Ровер Дисцовери ЛР4 од 2009 џип

Плурализам офф-роад

По правилу, у упоредном тесту, они покушавају да смање аутомобиле најближе у настави, техничким карактеристикама и цени. Посматрајте комплетан идентитет није увек могуће. Понекад морате да идете на поређење машине / механичара или упоредите пуну верзију са основним. Овог пута смо добили потпуно ново откриће ровера о земљишту 3. генерације и познати Митсубисхи Пајеро и Јееп Гранд Цхерокее. Све три дизела са АЦП-ом.
 

Ко је нешто
Јееп Гранд Цхерокее.
ЦЕНА ТЕСТИРАНА ЦОУР $ 53.750
Макс. Снага 163 литара. са. на 4000 о / мин
Макс. Брзина 190 км / х
Убрзање 0100 км / х 11,2 с
Митсубисхи Пајеро.
ЦЕНА ТЕСТИРАНА ЦАРА $ 52,750
Макс. Снага 160 литара. са. на 3800 рпм / мин
Макс. Брзина 170 км / х
Убрзање 0100 км / х 13,8 с
Ланд Ровер.
Цена тестираног аутомобила 58.000 долара
Макс. Снага 190 л. са. на 4000 рпм / мин
Мак. Брзина 180 км / х
Убрзање 0100 км / х 12.8 а
 
Интересантно је да у поређењу са већином великих СУВ возила, наша Тринити одликује недостатком носача степеништа. Истина, ако Гранд Цхерокее Тело и Пајеро су потпуно беаринг онда Дисцовери, иако има посебан оквир, али елементи вешања су делимично фиксне на телу, што потврђује његову пријемни функције.
 
Што се тиче потпуног погона, толико значајан за СУВ, онда су сви учесници тесто договорени другачије. Парадге има добро доказано оригинално супер селецт 4ВД пренос који се приказује на другој ручици свим функцијама у секвенци 2Н-4Х-4Л-4. Одговара пиктограф пиктограма, што се на младог школског школског напада, на који се налази испред инструментних плоча. Гранд, као и њена прва генерација, у верзији која долази у Европу и Русију, опремљена је сличном шемом пребацивања ван пута, али са почетком одмах од положаја 4к4. Стога је он, попут Дисцо 3, има трајни погон на сва четири точка. Али енглеска машина за генерисање на енглеском, поред горе поменутих учењака, одлична, чини се да је укључена на списак њихове потенцијалне деце са инвалидитетом, као и америчке домаћице, које између Бигмак, супермаркета и телевизијске серије некада не могу да се баве различитим диференцијалима са бравама.. Али у открићу постоји чаробни крупни прекрет са пет тајанствених пиктограма који одговарају целокупном распону површина путева, где судбина може ухватити возача аутомобила чудеса. Систем се назива теренски одговор (ТР). Оно што се заправо дешава у одвачним дубинама нас непознатих, али паметњачка електроника ће благовремено користити један или другог алгоритма рада како бисте само глупо притисните гас. Па, 90% возача ће вам рећи хвала на томе. И у исто време, погодна полуга између седишта ће вам омогућити да одмах изаберете жељени ниво преко пута. Такмичари имају клипне непромењене пролеће, а не пнеуматско.
Динамика
Најдража Митсубисхи. Али језик се неће окренути да то спори. Добитак гаса прилично брзо даје му динамику на бављењу. Међутим, он истовремено расте, прилично гласно, али мирно. А уопште нема спојева између преноса. Да, и на крстарењу брзинама стотину, светли притисак на папучицу изазива готово тренутни одговор. Али покушаји распршивања Пајеро, отварање пуне рупе не доводи до опипљивих резултата. Ипак, ауто је тежак, стабилан, чак се може рећи и дугорочно. А у ствари, крстарица! Брзина се брине око 120, а осећате максимално 90! У почетку сам чак и сагрешио на тачности брзинометра, али гади радар брзо препуштају моје сумње. Значајно за километражу тесто дозвољено је да провери потрошњу горива. Дакле, на аутопуту Пајеро лако се уклапа у њих 8,8 л / 100 км, што је назначено у његовим техничким карактеристикама. Ретки случај!
Џип је дефинитивно борац. Газанесх са местом и за шта је то да ли је аутомобил дизел? Мало се бави почетком, чак и кутија на клизавом путу, Гранд широко снима из возача. Прве мисли: колико литара и снаге? Изгледа да није толико. То је тихо осмехује, одзивност је велика. Очигледно дискови. А точкови осећате дословно као наставак сопственог тела. А свака од четири места контакта је попут мрље мрље: испод аутомобила ће се једноставно држати пута, без обзира на врсту премаза. И са динамиком све на највишем нивоу. Возите се и сваког сата разумете то брже, изгледа да и није потребно. Чак мислиш: зар није произвођаче није направио бројеве убрзања стотинама? Или само од дизел мотора очекује мање. Гранд Цхерокее је очигледан вођа испитивања на убрзавању динамике.
 
И исти очигледан аутсајдер у динамици кочнице. А асортиман оцјена овде није тако велик. Гранд није предалеко иза његових дивних такмичара солидних четири. Али још увек постоји неспретна. Пајеро се потпуно успорава потпуно адекватно, али откриће чак прелази очекивања. Свјетли притисак на папучицу и невидљиве, али снажне моћи као да је оклевао тежак аутомобил, притиском на пут. Али нема носа носа, нема нелагодности у путницима се не јавља. Само идеално.
 
Оверклоковање земљишног ровера је донекле је рекли. У првом тренутку након притиска на праву папучицу, чак мисли тачно који му је редослед дао јадан мали човек, лукавство и обману контролне табле таквог модерног механизма. Да ли је унесен приступни код? Лозинка? Пријавите се? Отисци прстију, скенирање ириса ока, захтијевају Централном серверу? .. Провјерава се провера, почетак који дозвољава. Иди! Дакле, након неколико десетина секунде, откриће за вишекратну употребу иде на почетак. Главне емоције посаде Осјећај далезности из спољног света и наше сопствене сигурности. Све лебди иза болести ..., извини, изван прозора, чини се далеко и безначајно.
 
Али да сазнате истинску брзину кретања у свемиру, морате да савијете главу. Седишта су овде постављена веома високо, па чак и на најнижем нивоу возачевог седишта и средњег положаја управљача, обруч је потпуно блокиран читањем инструмента. Једини начин да се то баве овом протресом колоном на углу је према горе. Али то је тако непријатно. Остаје да је знатно да мед и даље остане цела бачва.
Контролабилност
Одмах ћу рећи тврдње да морам све три учесника. Слично, али другачије. И све умерено. Најлакше енглеском сув. У близини нуле на управљачу, неформативност се своди на скоро нулу. А када се крећете у правој линији, тешко је држати РАМ-у у фиксном положају. Сада и онда морате да покупите праву праву са малим увијањем плус-минус пет центиметара. Али стално. Остаје да је знатно да ће овај породични недостатак, као и сви енглески, током година током година ићи у достојанство. Са великим угловима, волан је испуњен, па чак и остаје лако, тачно прецизно преноси возача у којем ауто иде. Доношење неправилности још једном доказује предности пнеуматике. У поређењу са такмичарима који се нервозно тресе на тешка зимска лица, возач Ланд Ровер ће рећи: не. Они су прогутали! Да, и звукови скоро не достижу салон са улице, нити испод хаубе.
 
Митсубисхи има дуг и празан волан.
Наравно, кожа-дрвена РАМ није одвратно у твојим рукама. И то није превише коштица у правој линији. Али у оштра скретања, често је - често сортирање са рукама, говор прати путању. Висока аутомобил Сама је јасно нанизани кроз спољни предњи точак. Па, чак и испразни, али са пуним оптерећењем, Ланцер, чак и када су точкови одбијена у малим углом, тхреатенингли губи везу са пута. Избегавање ових нежељених манифестације у многоме помаже укључивање 4к4 положаја. Али ипак нећете испунити преуређивање. Али за рехабилитацију, Дрифтинг ће рећи да је главни СУВ је изузетно лако да се креће у блиским урбаним условима, уклапање у најневероватније празнине и преокрета. Парадокс објашњава се фантастичне угла ротације предњих точкова.
 
Цхерокее надокнађује своју компензаторну динамичан скок, авај, нестабилна позиција на правој линији. Не, на идеално равном путу можете бацити волан и опусти се. Али нестабилна равнотежа је подмукао. Вреди да се појави фине неправилности или мали унакрсно пристрасност, као џипу са лакоћом губи одређену правац и пита тренутно подешавање. Упоредити сензације могу бити, на пример, са покретом дуж конвексне цеви великог пречника. Мало растројен и пао поруку. Овај нестабилно визија је још више појачана због непријатних столице. Они су скоро раван. Али приликом истовара, то се сматра чак и као конвексни. Такође су на њима, респективно. С друге стране, Јееп Гранд понаша потпуно у путничком. То значи брзе реакције на ротацију волана, јасан извршење команди, пролазак завоја различите стрмине строго у датом радијусу. То је, ситуација је управо супротно од Пајерскаиа у правој равна, а у маневру је тачна.
Земљани пут.
Овде вежбају у потпуности потврдио теорију. Хигх-спеед, полу-лако Гранд Гранд није баш вољно пење у рушевинама. Чак и на смањеном опрему, она настоји да копају захваљујући добром обртног момента и зла образац гума. И најмања маса заједно са великим точковима не дозвољавају гуме наћи под слојем глине или снега чврсто пронађени. На каменитом подручју, ауто пење са дивљим задовољством, демонстрирајући одличну геометријски пропустљивост.
 
Али у Пајеро на Троиак геометрије. Задњи Сите на петнаест је одлична из природе. И кратки предњи озбиљно обучен са волуметријски кенгуриатник. Дакле, булдожер смањује земљишта на просјака је омогућена. Али, ако је површина више или мање глатко, затим на Митсубисхи, можете смело искључити асфалта у скоро сваком тренутку простора. На дизел Дизел тихо урцхитс, а ауто се жури са резервоаром скоро за сваку земљу. То не придружи и скоро не размишљају. И лагани волан не погоди прстију чак и на најтежим тела. Опет, јапански и амерички испоставило се да Антиподес.
 
И Дисцовери је прави краљ офф-роад. Он је у потпуности оправдава наде које му. А без тог високо стално тијело може бити подигнут још већи. И избор начина рада са жељене иконе, питајте ауто превазилажење офф-роад. Желим мокру / клизавом путу? Дозволи! глатко пребацивање лопту, разлике су фрее, суспензија је проливена од вишка ролне. Пут песак. Дадим-Фоцус сјајно! Не прелази. Објекти електронике против клизања. Али, чак и на блокирање на блокирања, није укључена одмах, али само када почнете да заиста штрика. Мостови постала тешка, авај, само када је брзина, тако да је потребно за пролаз од најтежих области, пада приметно. И на Пајеро, ја би блокирали разлике и прошла овде са константним темпом. Не, ја нисам паметан аутомобил, тајно доноси одлуке, више мудрих од искусног возача. Али, упркос скептицизму у односу на ТР систем Ланд Ровер меље Офф-Роад скоро без образложења. Али то није главна ствар за џипа?
Резиме
У овом случају, говоримо о победницима и губитницима није превише тачна. Ако само зато што свака од три има своју светлу карактер, озбиљне предности и слику, акумулиране током година и прошлих генерација истих имена. Али нема материјалних погрешне процене у дизајну, опет другачије дистрибуира модела. Ја ћу ризиковати даље градити такав ланац: Дисцовери Пајеро Гранд Цхерокее. Али са кораком не на цео резултат, али у Полбалла. И вреди Признавање који Ровер ставио најновији модел овде, а модел конкурената на тржишту више од пет година, а убрзо су претили да ће их ажурирају.
1. Ланд Ровер
Лидер. Није све је неспорно, али веома вредан. Цар КСКСИ век
2. Митсубисхи Пајеро.
Стари коњ жлеб неће покварити. Чак и ако то иде преко.
3.Јееп Цхерокее.
Да, ауто је несташан. Али на укупност квалитета незнатно заостаје
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
никита Розанов

Јееп Гранд Цхерокее. Први приказ 1992. Нова верзија дизајна 1998. Директор Тревор Цреед (Тревор М. Цреед)

Митсубисхи Пајеро. Први приказ 1981. Нова верзија 1999. Дизајн Оливиер Боуле (Оливиер Боулаи)

Откриће Ланд Ровер-а. Прва емисија 1989 Нова верзија 2004 Дизајн дизајна Јефф Лефт (Геофф УПЕКС)
Споља:
Шестогодишње старост у модерној дизајну аутомобила Вредност је критична. По правилу, након што више не штеди козметику, нити све врсте и подизање лица. Толико је година да амерички СУВ и његов стил јасно изгуби: у сувом открићу и са мањом предност у Пајеро рачуну. Штавише, стил и архитектуре Америке у поређењу са још двоје учесника у сувозачу инфантилно тесто. Узми барем јапанског са испупченим мишићима или квадратним стилом британског, погоршаног моћног мушке снаге. Рефлација целокупне трокреветне из лица за пет звездица и збунити некога са неким је једноставно немогуће. Искључење ровера, који, због израженог корпоративног дизајна, може се усвојити за старији ровер брата, али само ноћу и у магли. Силуете откривања због оригиналног грбавог крова више се не збуњује чак ни са рођацима, а још два учесника у тесту су изражајне, али на свој начин. Гранд са динамиком путника, подвучене доминантне хоризонтале на дну тела и непрактично велике за универзално нагињање задњи зид тела. Пајеро осебујно одбијање Виндовс линије која само наглашава бруталност ублажавања лукова точкова и привезак привезак. Али ако пажљиво изгледате, специјалност ван пута није само у овоме. На залихама и снажним олакшање лукова точкова и пластичне заштите бочних тела. Али сви ти делови су обојени у боји тела, а ово је добро упозорење за вруће главе из крајности: Сценографија пажње (иако добро урађено). Најкарактеристичнији поглед на Британски СУВ. Асиметрична чаша петог врата побољшава корисност и стил, а аутомобил у целини. Остали учесници ове номинације остају само за уздахну и сећају се године у рођењу.
У:
Покажи ми да имате напољу, а ја ћу рећи да сте рекли о овом троструком изнутра. Врло органски дизајн. Наравно, у овој ситуацији највише путника стил и одговарајуће слике на унутрашњости америчког СУВ. Са детаљним прегледом, почиње да изгледа прилично безлични, али то се манифестује само у односу, на пример, са таквом светлом кола као Дисцовери. Овде, сваки детаљ изјављује своју јединственост, али у оквиру стилском кључа, што није ни близу, а далеко од споља. Као резултат тога, чини се да је тапацирање врата и изражајна лице извући једну руку. Можда је то тако. Све ово неће рећи о Пајеро, где су централна конзола пукне и потискује све околина као претенциозним модерне споменик у сред историјског центра града. Али, то је модеран, па чак и модеран. Ручке су тешки, као и самих аутомобила, али ако волан од Пајеро (са преносивог грбом) може бити представљена сва возила, Дисцовери волан може бити само у Дисцовери.
Резиме:
Чињеница да је стил ових аутомобила је дизајнирана за оне који живе изван града, надам се, разумљиво, па чак и код нас почети да се навикнем. Истина Гранд добро се уклапа и у урбаном начину живота. Поглед на латитатед масне блата до земље са стадима трава Пајеро и Дисцовери ми изазива једноставно људски збуњеност. Мада, ако питате циљ, онда прљавштина у ово доба године може се наћи у граду ...
НИЈЕ ВОЛЕО
Јееп.

Проблем је у томе после сваког уређаја за закључавање, огледала и столице су се вратили на позицију коју одреди меморију. Смештен сервис!
Митсубисхи.

Ја количински опцију да браника заштитне цеви значајно смањују угао конгреса
Ланд Ровер.

Горњи део управљача обода је потпуно прекривен уредно и на најнижем месту седишта возача. И да би се горњи колону непријатно
 
допала
 
Јееп.

Ипак одлично измислио! На америчким аутомобилима, стакло трунк капе посебно се пење. Шокантно не може обновити
Митсубисхи.

На екрану, по старом Митсубисхевскаиа традицији, изведена показатеља висинометром и компаса. Заједно са температуром ваздуха и радио фреквенцију станице
Ланд Ровер.

Сјајна идеја љуљашка горњи и задњи крилца сечење око криве! Фит близу и стоје под кровом
 
Текст Владимира Смирнова фото Александр Ноздрин
 

Извор: Аутомобили