Тест Дриве Ланд Ровер Дисцовери ЛР4 од 2009 џип

Трећи свет

Крајем лета прикупили смо заједно представнике три школе офф-роад аутомобилске индустрије, три аутомобилске моћи - Немачка, Велика Британија и Сједињене Државе. Сви они? - Лукеген СУВ-ови опремљени В8 бензинским моторима и сложеним системима чврсте погоне. Да, и цена је слична. Пронађите авантуре које смо ишли у велики каменолом у близини Москве, познате љубавнике Покатхека без путева. Али прво је било асфалт:

Педигре

Откриће треће генерације - друго међу СУВ-овима. Ако је само зато што је рођено не као све. Данас, произвођачи аутомобила, промовишући нове луксузне моделе СУВ класе, желе да нас убеде да је њихов производ заиста оно што се зове. То је СУВ ", наглашава Мерцедес. То је тачно, СУВ ", осигурава БМВ. Верујте ми, овај аутомобил је истинит пролази ", инсистира на Волксваген и Волво. Пре пуног апартмана! - Каже Ланд Ровер. Откриће се углавном може појавити без овог интегрисаног оквира и кабриолета са боди - у сваком случају, нико не би имао сумње да је то СУВ. Доказ о томе је легендарно име. На тесту смо узели не баш уобичајену врхунску верзију ХСЕ са бензином В8 од 4.4? Литра.

Гранд Цхерокее, попут открића, припада старој трској трци. Али успео је да постане познатији у Русији у точно време. Уз Мерцедесовски Г-Классе. Недавно је почела продаја нове, треће генерације аутомобила. Тако недавно, многи дилери на веб локацијама још увек висе претходне Гранд? Цхерокее. Наш Гранд је био у горњој конфигурацији - ограничено. А то значи да под хаубом има 5,7-литарски В8 хеми, добро упознати Цхрислер? 300ц. Овде је дефинисано од 340 до 326? ЛС. Предњи континуирани мост претходног модела уступио је место независном суспензији, а механизам точка црва је журба.

Тоуарег - чести гост на метрополитским улицама. Дебитујте у јесен 2002 година, овај аутомобил је постао погодак продаје Волксваген. Тоуарег се може наћи било где у свету, што доприноси флексибилном програму конфигурације. На пример, компанија само за то, компанија нуди чак шест комада. Једна од најпопуларнијих модификација је модел са 4,2-литара Б8. Само такви смо узели у ривали џип и земљу? Ровер. Па, то разликује од стандардних рођака. Компоненте појединца, међу неспорљивим предностима је величанствена двобојни кожни унутрашњи и 19-инчни точкови.

Испред огледала

Тоуарег је истински немачки. Нагласио је строга, без вишка патоса. Хармоничан. Можда, из целе трокреветне - најпопуларнији аутомобил, његов изглед ће имати везе са максималним бројем купаца. Умерена количина хромирања, мало изнад приказа и наглашена исцрпљена издувни систем.

Нови Гранд јединствено је дефинисан као џип. Брендирани хромирана решетка радијатора са седам слотова, продужава продужене лукове точкова, интегрисани лукови точкова. Али капуљача је продужена, предњи регали су постали теже и померали се назад, бочна страна је била већа и бочни прозори су већ били. Гранд се гунђао, повукао је, поступила је разумна агресија Толик у изгледу. И још увек иде црном. Узгред, на сајту, осим основних боја, ради се може извршити и специјално је стотинасто прљавштина. Веома реална. Док су скоро сви Цхрислер изграђени на мерцедес-бенз платформама, џип остаје сама, нема никакве везе са г-, нити са М класе.

Ланд Ровер воли кубичне обрисе. Митрополитан сјај и престиж - то је оно што је недостајало претходних модела. Рангеров старији старији брат помогао је (не задржавао му начин) поделио је своје имање целокупне линије новог Ланд Ровера. Захваљујући обиљу равних површина и окомито лица, диско гледа у исто време и модеран и најбруталнији у нашој тројколици. Сав његов лик је у изразу лица. Браник је визуелно одсутан, вертикални елементи настављају фалсерадијаторску решетку доле. Блит је глуп тешки предмет - то је оно што осећате када погледате страх за откривање. Не трпи приговоре. За разлику од два друга учесника испитивања, у појављивању дискотека - није пад потомства. Бочна украси нису у принципу, одбојници и облоге на луковима на котачима нису обојени у боји тела и остављени у пластици. У целој екстеријери хрому само на В8 ХСЕ плочиће на задња врата. А ово је најскупљи перформанс, цене наше верзије дискотеке почињу са 71 УСД? 000. Хоће ли сви разумети?

Сјај и сиромаштво

Откривање у унутрашњост открића, осећате се мало преварено. Где је кожа? Само на управљачу и седиштима! Претпоставимо. Али где су други завршни материјали који нису тамне пластике? Геометријски функционални изглед омогућавају га уплашеним од стране других, а у кабини да неко пати? Мотиви коцке заједно са рустикалним уређајима и заблудом малих комада тастера - то очигледно није последња реч ергономија. Негде испод, у центру ципеле конзоле - једнобојни приказ неплодности стерео система. Грозирање изгледа као велики екран осетљив на додир, који вам омогућава да користите већ два ставке менија: навигација која захтева одговарајући ЦД и: Подешавања екрана. ХММ: Удобан командант слетање и простор у кабини надокнађују неко основно разочарање. Обиље светлости и ваздуха унутар је заслуга високог плафона и огромно подручје застакљености. Отуда одлична видљивост. Преко задње софе, кров врши породични корак и постаје стаклено - прозирне секције су преко сваке од три реда седишта смештених у амфитеатру. Главна тела жалби нису проузроковане, чак ни чвор педала, обично на копну Ровер расељена у лево, овде се налази, као што би требало. Унутар Гранд Цхерокее-а, упркос растућим димензијама, није било пространије, примјетно је пораст базе података, осим што је задњи путници - сада богослужити, али плафон је као испод. Иза ње је боље седети заједно - салон се дели у пола масивног тунела. Предњи пространи.
Подешавања електричних седишта заједно са кретањем кретања великих точкова омогућиће вам да примите било кога. Али постоји и електрично регулисање чвора за папучице у дужини - корисна и ретка опција. Ергономија је добра. Све је на месту, разумљиво и доступно. Унутрашњост подсећа на Цхрислер? 300Ц - изнутра строго, много великих чистих површина и оштрих лица. Али Гранд? Цхерокее отприлике, материјали на додиру нису тако квалитетни - пластични клизав и звоњење. И пријатни детаљи, попут хромираних прстенова и тастера, а уопште не. Аскетизам на ивици ниске цене. Видљивост граничи дебела и високо опадају предњи носачи, али неки захваљујући огромним огледалима.

Када се преселите са џипа до Тоуарега, желим да се причвршћујете, очи ми не верују. Као да седнете у скупом репрезентативном лимузину. Седишта су угодна, двобојна унутрашња декорација изгледа скупо и племенито. Генерално, у Волксвагенском салону више од свих одлука, а ако диско заслужује унутрашњост у систему петог поена, четири, а џип је Троик са плусом, а онда тоуарег безусловно постаје солидан. ЛЦД и ДВД плејер причвршћен је на плафон. Квалитет пластике се не може договорити осим власника Бентлеи-а. Централна конзола је угашена дугмићима, слика употпуњује још један приказ, које се приказују све корисне информације. Тунел између предњих седишта одвојено је дрвом, на услуге задње путнике, одвојена контрола климе. Чак и са простиркама су радили - то су две боје, са црвеним картоном. Пета врата су паметна, довољно је само да се прикрије - брава ће се уклопити и затворити на крају. А у прагу је дозвољена метална трака са индивидуалном особом.

Што се тиче резерва места за задње путнике, ево руководства за земљиште? Ровер. Генерално, у овом аутомобилу може бити пространо и угодно седам! Тоуарег је овде други, Гранд - трећи.
И по обиму Тхе Дисцо дебло испред: у стандардном облику - 1260 Л, са обореним седиштима - 2558 литара. Цхерокее -980/1910, Пассат - 555/1570. Сви аутомобили пружају могућност да се превија леђа на задњем реду у пропорцији 60/40 или потпуно, примивши глатку спрат. Ту је њихова суво грожђе. У Диско је трећи ред слетање. У Јееп - у знацима и закључавања пластичне платформу са стране у средини трупа - за прљавог посуђа и посебно растућим стаклених петим вратима. У Пассат - компактни стопа. То је надуван кроз редован аутомобил пнеуматски систем, чији уградње се налази испод седишта сувозача. Комплет такође укључује мерач црева и притиска. Друге две учесници су опремљени делови пуне величине.

арсенал

У поређењу са претходном Гранд Цхерокее, нови, захваљујући независном суспензијом и контроле русх, је оштрија и стабилнији у управљању. Међутим, вреди пренос на Тоуарег или Дисцовери, и одмах приметити да Гранд је снажно укоцкавају наизменично и кљуца нос приликом кочења. Али повратне информације на управљачу је јасна, а то је несумњиво напредак за амерички СУВ. И уопште, његова реакција је ипак висок, али сасвим предвидиво. У глаткоћу току Америцан - ван конкуренције, трамваја, отворе за њега једноставно не постоје. Кочнице изгледа недовољно за ауто са два тона са огромним 326-јаке В8, захваљујући којој је он стварно брзо. Мало више од 7 секунди пре више стотина за такво ауто, ово је озбиљан показатељ. Ипак, да се одупре Дисцовери и Тоуарег у густој потока на улицама Москве је било тешко. Било је мало прва лично управља само на слободном страигхт. Али, ево још један Минус - на брзинама максимално, ауто губи стабилност. Директна волан је празна, а реакције су и даље прилично оштар. Тако је праг удобне брзина је 150-160 км / ч. Иако вреди платити данак мотора - резерва за вучу је увек присутна и свуда до брзине лимит. Можда је слика портилате на све сезоне гуме са пристојном профила и може поправити ситуацију са инсталацијом гума аутопута за 18-19 инча дискова, као што је, узгред буди речено, смо ушли Дисцовери и Тоуарег.

У сваком случају, ауто самоуверено дође до 220 км / х уз брзиномера и лишћа, право возачу да се контролише. Истина, цена појединих напора. Да контролише динамику, неопходно је да се прилагоди. Мотор има резервоар момент, од којих 90% су доступни у опсегу од 2400-5100 нм. Осим тога, постоји електронски систем контроле гаса, чини се да је све и даље стара педала и челика кабл, па чак и без бесплатно. Гранд креће кретене, скочи. Наравно, понекад је тецхите понос, али не у гужви и не на паркингу. Машина је исти као и претходни модел, са пет брзина, са ручном режиму. Истина, жеља да натера оквир није настала - она \u200b\u200bизборила са њом раде добро. Узгред, алгоритам упутство пребацивање је необично - полуга мора бити отекле не горе-доле, као у диско и Тоуарег, али лево-десно. Све је истина, сродство је под утицајем Мерцедес-Бенз. Највероватније, ручни режим ће бити користан на офф-роад. И нови Јееп је савршено изолован не само од вибрација (захваљујући суспензији), али и од спољашње буке, а плоче кабине ћуте.

Ровер понаша на асфалту племенитог. Велики, са погодном управљача профила, када креће на просечне брзине је напуњен са пријатном информативни силе. Можда за град Дисцо најбоље управљача од три које смо доживели. Али на аутопуту, вреди иде за 120? Км / х, а сумњив празнине тражи у околонул зони, која захтева мале подморнице. Тако да се опустите при великим брзинама за воланом земљи? Ровер неће радити. Пошто драго рад пнеуматским суспензије. Бити изнад свих, чак иу редовном положају, Диско, међутим, то не пада на смену - у ролне су прилично умерени. Међутим, велики нацрт маса и висока центар гравитације утичу. У брзом друге стране, где Пассат Ланд Ровер је са сигурношћу ваљаног ,, очајнички шкрипе гуме, тврдоглаво попео цев. Гуме су релативно високе, и то, заједно са подешавањима ослањања, што вам омогућава да не обраћају пажњу на прехладе, чак и границе могу да се упали један. Такође, кочнице хвале - знају свој посао.

Према динамици открића - најкректније од учесника испитивања. 4,4-литарских осам БМВ-а има одличан терет, али инфериорнији од мотора ривала. Чак и спортски начин аутомобила не помаже - мотор је угодно пева на повишеним нотама, али квадратни аутомобил постепено заостаје иза главног конкурента - Тоуарег. А џип је већ испред кућишта унапред. Асфалтни такмичења још увек нису елемент Енглеза. Али он ће преплати тамо где нема асфалта.

Тоуарег манири су најзанимљивији у тесту тројке. Аутомобил је добро прописана луковима велике брзине и погодније у градском току. Схоцк Абсорбери имају три начина рада, најбоље је спортски. Суспензија уграђена на гумама са ниским профилом од 19-дум дизајнирана је за програде на аутопутевима. Али аутопути са добрим, висококвалитетним асфалтом. Јао, далеко смо од свуда. А где нема тога, аутомобил почиње да жури на рути или се прочисти са стране на другу са интензивним кочењем. Али точкови су велики и широк. Лепа. А сада о досадном минусу. Немци се неочекивано показали да су најважнији управљач. На паркингу се може искривити једним прстом. Постоји добро. Али да ли сматрате да је пуно оних који желе да се укопене са једним прстом путања у прекретницу велике брзине? Нажалост, још увек ће га морати причврстити, јер су повратне информације минималне. Постоје жалбе и мењач - машина се користи замишљено замишљено. Можда је тоуарег најспорији аутоматски мењач. Али у стандардним режимима полако пребацује пренос.

Станиште

Коначно, асфалтни километри су остали иза. Аутомобили иду у каменолому, откриће 3 - напред. Офф-Роад има неку предност, која се назива, у жлезди. Он је једини који је преживео оквир, чак и у неком облику. Тачно, суспензија је постала независна. Али у овој компанији, неправилна задња осовина џипа изгледа као достојанство које није изложено, већ и лепљење рудимента. Али на дну аутомобила са леђа - моћне греде које повезују места за причвршћивање задњег браника на тело и задња суспензија. На њима, као у шкољки, аутомобил се може сломити са планине, без оштећења браника и дна.

Са алатка Офф-Роад, сва три има низу низу преноса и трајне погоне на сва четири точка. Диференцијалне браве - такође. Тачно, Тоуарег и Дисцо могу кликнути само централне и задње интеррете. А ГРАНД ЦХЕРОКЕЕ - СВЕ! Али Волксваген и Ланд Ровер се може подићи на Мунххаусен: Распон варијације клизе на првом - 160-300 мм, у другом - 180-285 мм. Енглеска шеф Трумп картица је интелигентни систем терена са врло љубазним интерфејсом. У ствари, возач остаје само да идентификује врсту терена на којем се налази и пријавите га рачунар помоћу рунзорског дугмета за контролу система: трава / шљунак, песак, дееп рут, стијене. Следећи одговор терена самостално ће контролисати пренос на одговарајући алгоритам. Возач остаје само да управља и контролише терет.

Промјена тренутака преклопне опреме, степен и обртни момент диференцијала - све то се догађа неопажено за возача. Разлика између начина осети се само у реакцијама рада гаса: у пескама СХАРП, ОДГОВОРНО; У стенама - напротив, глупи, дизајниран. Логика је јасна. Такође сам волео контролу спуштања брда, што помаже да се спустимо са планине. Кочнице и браве, земљиште? Ровер мало слајда од скоро ципела.

У интерфејсу ВОЛКСВАГЕН-а није мање пријатељски расположен. На централној конзоли постоје две клириншке контроле рада кутије, пуног погона и положаја тела. Све што требате да урадите је да ставите аутомобил за неутралан и окрените ручицу до жељеног положаја. Стога вам издаје наредбу електронике да бисте блокирали диференцијале и омогућили смањену серију преноса. Аутомобил ће почети решити задатке за возача. Осјећате ли клизање точкова, Тоуарег ће направити потребну браву и попети се и попети се напред док не дозволи и својства куке гума или док не седне на трбух. Било је узнемирених да приликом вожње неправилности у највећем могућем положају тела, суспензија је покуцала, бирајући амортизере. Квар? Како су нам технички радници објаснили - урођене грешке. Би веровао, пустите црв сумње. Да ли инжењери компаније су омогућили аутомобил у серију, знајући о таквом недостатку? Можда само наш Тоуарег повриједио напоре претходних тестиса?

Цхерокее нема разних начина рада пнеуматске суспензије и преноса, дугмади са лукавим пиктограмима и индикаторима. Не-танко пролећни дизајн, низводни ред и систем пуног погона активирају се једним дугметом. Ево друге генерације система Куарате-Дриве. Састоји се од три електронски контролисане диференцијала - интерпрема и две интерголе. Пре свега, систем је прилагођен великом обртнику новог Хемија, тако да је Гранд озбиљно наоружан. А на ванземној стази, показао се једнаким са Тоуарегу и открићем, иако је тло копан очајнички ривали - испумпани Хеми је покушао да се изрази укључујући и стално клизање свих точкова. КУАДРА-ДРИВЕ није уштедјела на дијагоналном висећим (ношење тела демонстрираног у овом случају његова ригидност - врата су се отворила и затворена без наговештаја на СКЕВ-у). Суспензија са својим великим потезима са олакшаним послужавањем са својим дужностима и без пнеуматике.

Са тако исцрпним сетом брава, аутомобил ће се попети напред, чак и ако је контакт са површином само један точак. Генерално, Гранд Цхерокее на ванничком путу надахњује повјерење у вас и захваљујући не само електроници, већ и једноставном, храстовом дизајну. Не боји се омогућити квар, нешто за растрзање или пауза. Ривали су опрезни и разумни, испред препреке, они ће се зауставити, они ће наштетити електроником, играти се са пнеуматском суспензијом и полако се крећу и Ианкеесима, ударајући га, узимају га из Го, НакХП. Главна ствар је да се укључите у борбу и то ће то схватити! Узгред, само џип вам омогућава да искључите сву електронику и доста, у дјетињасти, да се крећете у прелазу са репом.

Генерално, и ГРАНД ЦХЕРОКЕЕ, и Тоуарег и откриће у потпуности посједују вештину освајања ван пута и вољно то показују. Само они имају различите приступе. Ако на путу имају планину, Волксваген ће рећи: видети колико уредно, на ТИПТОЕ-у, ништа не дупе, помераћу га. А џип ће рећи: ха, да, осећао сам се само боље и већ сам с друге стране! Извините, и где сте рекли, ова планина? - Замотано, питао је касније Ланд Ровер:

Локација седишта

У Гранд Цхерокееу, Американац је и даље препознат. Сјео је на крме, умире нос током убрзања, окарактерише га нос када кочење, то је прилично коцкивано и на меким и клизавим седиштима, потребно је придружити управљачу. Велики је, још увек гвоздени аутомобил, огроман бензин В8 са њиховим бас-заглављеним гласовним снагама да се задрже цело тело када Переговска, даје великом величанственом оверклоку. Американац до костију, атрибут живота. Каризматична и брутална, још увек је у цени. Међутим, у компанији са напреднијим моделима из Старог светског Гранд-а? Цхерокее може само да траје треће место.

Откриће се може носити са било каквим потешкоћама. Смарт системи, огибљење дугог ногу, моћни мотор - само морате да кликнете на акцелератор и сачекајте. Обавезно се извуците. Можда је дискотентни потенцијал ван пута постао скроман у поређењу са претходном генерацијом - Матер Јееперс је лишен директне, механичке комуникације са преносом. Али ново откриће је већ дизајнирано не само за њих. Већина његових купаца за очи су довољно онога што је способан. Довољно тако да, не замућене ципеле, нека то не буде прави укус, већ изразито укус на ван-цесте. Будите од Енглез-а изузетног унутрашњих и племенитог манира асфалта, сигурно би био обрнуто прво место и тако сребро.

Тоуарег је златна средина. Радним данима се лако уклапа у урбани услови, луксузни салон, високу удобност. Плус, добро промовисан драги бренд, који је такође важан. Па, и викендом тоуарег неће проблем одузети власника за град, у природи, заиста тешко доћи до места. Овај аутомобил је заиста универзалан. Упркос неким недостацима, он је онај ко је власник горњег корака постоља на резултате нашег теста.

Цене и опрема Волксваген Тоуарег

ВВ Тоуарег долази са Р5 ТДИ (174 кс), 3.2 литара В6 (241 кс), 4.2 литара В8 (310 кс) и 5 \u200b\u200bлитара В10 ТДИ (313 кс)

Стандардна опрема за В6 и ТДИ верзије обухвата: Р17 фелне, тканине ентеријера, фронталне ваздушне јастуке за возача и сувозаче, ЕСП, АБС, ЕДС и АСР, за заштиту возачеве главе и путнике, бочне јастуке на предњем седишту Огледала са електричним регулисањем и грејањем, електричним погонима свих прозора, колоне управљача, подесив у висини и одласку, аудио систем са ЦД плејером и 10 звучника, серво управљач, централно закључавање са ДУ.

Стандардни пакет В8: Спољна декоративна облога на другом и трећем регалу, хромираним елементима у завршној страни, ентеријер украса са природним фурниром, 4-говорни кожни мултифункцијски волан, кожни ентеријер, алармни систем са унутрашњим сензорима, лила и заштита од волумена, Двострука зона клима контрола, сензор кише, сензор осветљења, предња седишта са електрично регулаторношћу.

Стандардни сноп В10 ТДИ, за разлику од горе наведеног, додатно укључује: алуминијумске фелне Р18, би-ксенон фарови за главу, пнеуматско суспензија, амортизерски систем за учвршћивање учвршћивања (ЦДЦ), централно закључавање са тестирним приступом приступу без кључева са 8-каналом Појачало и 11 звучника.

Цена ВВ Тоуарега са 5-цилиндром турбодиеселом и 6-степеним ручним мењачем почиње од 47 288 УСД. Бензин 3.2-литарски агрегат ће коштати већ од 55.628 долара. Цене за аутомобиле са 4,2 литра В8 Започните са 77.095 долара. В10 ТДИ ће коштати најмање 91.737 долара.

Цене и опрема Јееп Гранд Цхерокее

Јееп Гранд Цхерокее долази са тројицом мотора: Турбодиесел 3.0 Л ЦРД (218 КС) и бензин В8 - 4,7 литара (231 кс) и 5,7 литара (326 кс).
Основни пакет укључује: Бостон Ацоустицс Ацоустиц Систем, бочна јастука за предње и задње путнике, уграђени информативни центар, сензор на броду, алуминијумске фелне Р17, задњи спојлер, имобилизатор, одвојена двострука зона климатских контрола, темпомат за климатску кожу И контрола музике на управљачу, кожном ентеријерном облогом, предње светла за маглу, возача и сувозаченице, ТЦС анти-тест систем, рута миницомпјута, ЕСП, систем за контролу притиска у гумама, Куадра Дриве? ИИ, Парктрониц, Централни дворац Ду.

Поред тога, понуђен је пакет П1, који укључује заштитни пакет Ски Скид Гроуп, загрејане предње седишта, безбедносни аларм, АМ / ФМ радио, МП3, РДС са ЦД-Цхангер-ом на 6 дискова 245 / 65Р17.
Паковање П2 је још богатији: додатно - информативни и забавни систем са ДВД-ом, стакленим тонирањем, кровним пртљажником.
За све пакете дате су следеће опције: електрични отвор, забава (навигација плус ДВД за задње путнике), пакет за топлу климу. Цене за дизел верзију почињу са 43 900. Исти износ је верзија са 4,7 литара В8. Овај износ ће морати да дате за почетни сет Лареда. Луксузнији ограничени коштат ће већ од 50 900, а горња верзија - са мотором од 5,7 литара ће коштати 58.300. Паковање П2 подиже цену аутомобила за 1600.

Цене и опрема Ланд Ровер Дисцовери

Откриће Ланд Ровер-а испоручује се на руско тржиште са 2,7 литара Диесел В6 (195 КС) и 4,4 литара бензина В8 (295 КС). Опције напајања Три: С, СЕ и ХСЕ (за дискотеку 4,4 л - само СЕ и ХСЕ).

ГАСОЛИНЕ ДИСЦОВЕРИ СЕ У Стандарду је опремљен са 6-степеним аутоматонима, 19-инчним ливеним дисковима, пнеуматским суспензијама, предњим и бочним безбедносним јастуцима (страна - за предње и задње седишта), електронски систем стабилизације ДСЦ-а (као и ЕБД, АБС) , Итд., ХДЦ), систем одговора на терену, контрола климе, сензори паркирања, би-ксенон, сензор за кишу и аудио систем.

ХСЕ опрема проширује опрему на штету темпоматске контроле, кожне кабине, Харман / Кардон Аудио Системс (8 звучника + субвоофер) итд. За оба комплета доступна је опсежна листа опција за доплату (укључујући Елецтролиук, прозирни кров, навигациони систем, окретне светла, дрвене плоче). Цене - од 66.900 УСД по дискотеци 4.4 л СЕ и од 71,900 УСД - за 4,4 литара ХСЕ. Дизелско откривање у СЕ и ХСЕ опреми имају сличне, али скромније нивое опреме. Дизел Дисцо С је такође доступно - са 6-степеним механиком и опружним суспензијама. Цене за дизелске аутомобиле - од 52 900 УСД, 56 и), 56 900 УСД (СЕ) и 71 900 УСД (ХСЕ).

Текст: Леонти Тителеев
 

Извор: Мотор Магазине [№10 / 2005]