Тест Дриве Ланд Ровер Дисцовери ЛР4 од 2009 џип
Соларис
Од тада, Бусх-ове ноге су коначно донеле домаћу пољопривреду, а возачи трактора остали су само у биоскопу, реч дизел је повезана са многим искључиво од одеће. И узалуд.Кладим се да је слика интелигентног инжењера Рудолпх Дизела, која је изумила нови принцип рада мотора са унутрашњим сагоревањем на крају КСИКС века, не би требало да буде пред вашим очима. Највероватније, смртоносни пијани возач трактора лебди из сећања у импрегнираном смрдљивом дизел инжењеру. Или камионџија додирујући смртно јутро испод свог масеја са лампицом за лемљење у рукама. Из ових удружења и постајала је трајна идиосинкрација власника руских аутомобила у дизел моторе.
Кратак ток физике. У ствари, дизел, посебно модеран, у његовом дизајну и изгледу не разликују се од уобичајеног бензина. Користи исте чворове и исту геометрију. Али сви делови који су изложени теретима током рада су појачани, јер је степен компресије у дизелским моторима два до три пута већа од оне бензинских мотора.
То је последица основне различите шеме за формирање смеше горива и његово горуће. У већини бензинских мотора, парови бензина се прво помеша са ваздухом у улазном систему (карбуратор или ињектор). Овај коктел улази у цилиндре, где је свећа за паљење запаљива.
У дизел мотору у цилиндру долази једноставно ваздух. Када се током процеса компресије загрева на температуру горива за само-паљење (око 800Ц), а затим се гориво испоручује на цилиндар који експлодира, а процес је отишао, а процес је отишао. Таква је примитивна схема најједноставнијег дизел мотора.
Зелени издувни гас. Примитивни мотор који ради на дизелском гориву заиста подсећа на компресор за радне функције, узрокујући осећај раскошне гађења. И нико неће инсталирати такав мотор у вредности чврстом аутомобила неколико десетина хиљада долара.
Али будући да је Рудолф Дизел, наука о томе познавала ниједан трик, а већина аутомобила инсталира Диесел Моторс готово све своје моделе. Штавише, у Европи сада постоји прави дизел бум - пре свега због чињенице да је дизел гориво јефтиније од високе октанске бензине, а на истој количини прекривених километара постоји мањи износ. Отуда је прва висока ефикасност мотора. Друго, упркос боји исцрпљености - понекад црни облак дима се избија из цеви - када радите на лошем смеши у црном диму, садржи много мање угљен моноксид. Испада да је дизел еколошки прихватљивији. И на крају, најважније - дизел мотори имају висок обртни момент у различитим опсезима ротационе брзине радилице. Идеално је за рад на тешким условима без пута или путева. Дакле, занимљиво је да инсталира на џипове.
На основу тога аутопилот је одлучио да се само вози. И нужно на СУВ-у, наравно, најпопуларније у нашој земљи. Престижно. Добро познани нашим читаоцима и самим тим не захтевају поновите од нас у опису удобности кабине и бројних овисника на ван пута. Били су нас занимали друга - динамика и бука. Сви модели су дизел.
Под тихом ругањем. Посебну смо пажњу посветили нивоима буке у салону - ова четири возила су опремљена најсавременијим моторима са директним убризгавањем горива, оно што се назива директно ињекцијом. Отуда, успут, Ди-Д скраћенице на Пајеро и ДИ на патроли. Главна разлика између таквих мотора из класичних дизелских мотора - у дизајну коморе за сагоревање.
Директно убризгавање значи да се гориво храни директно у цилиндре мотора, у малом простору изнад клипа, а комора за сагоревање се испостави у тијелу клипа. Отуда је име неузвраћено. Класични дизел опремљен је засебним комором за сагоревање вртлога повезано са цилиндром уским каналом. Пролазећи кроз то, ваздух се интензивно врти и добро се помеша са горивом. Са овом шемом ниво детонације и буке знатно је мање него на директном мотору за убризгавање. Заправо, такви дизелски мотори су се више користили за инсталирање путничких аутомобила. Чини се да је од доброг добро тражења, али непосредна убризгавање је прогресивније у погледу економије горива, повећавајући капацитет и смањити ниво издувне токсичности.
Савремена електронска контрола пумпи високог притиска (ТНВД), која пумпа дизелско гориво у комори за сагоревање, употреба вишеслоског система уноса / ослобађања и остале нове технологије омогућиле су је могућа да се у релативно компактним моторима користе релативно компактне моторе. Свака компанија је дошла на овај начин, али суштина је једна електронска контрола износа убризганог горива, повећава се у усисни притисак, који је дозволио да постигне ефекат Вортек коморе. Ланд Ровер инжењери примењивали су чак и појединачне пумпе на млазницама сваког цилиндра, напуштајући ТНВД.
Снага свих четири мотора се повећава притиском на. За разлику од бензинских мотора овде, ради готово на било којој учесталости рада мотора - издувни гасови ротирају и степен компресије у дизел мотору, подсетит ћемо много више. А Митсубисхи и Ниссан имају највиши степен присиљавања мотора - Турбо-пуњач се такође испоручује са средњим радијаром хлађења ваздуха - међухладњак.
Под пријатељским ражи. Сва четири аутомобила су прилично тиха унутра. Са њима, наравно, не упоређују се бензинске верзије, али када је магнетол укључио, звук подизања дизел мотора готово не исече ухо. У празном ходу, посебно на загрејаном мотору, чак подсећа на јутарњи грман и добар пас.
Бука почиње да активно продире у салон само када промет преврће ознаку од 4 хиљаде револуција. По правилу се то дешава у тренутку оштрог скупа на аутопуту или када мотор ради у интензивном режиму. Ово је када је омогућен низак пренос, све браве и покушавате да изађете из дубоког, извините, јаме. У првом случају можете направити романтични радио, у другом - нико не обраћа пажњу на процес џипова.
Моје субјективно мишљење је лидер у изолацији буке Тоиота Ланд Цруисер. Друго место је подељено Ниссан Патрол и Ланд Ровер Дисцовери. Митсубисхи Пајеро - Први пут.
Динамика сва четири аутомобила била је на пристојном нивоу, а Митсубисхи Пајеро у овој номинацији је прво поуздано избила. Ово је једини аутомобил који одмах реагује на притисак на папучицу гаса - готово попут бензинске верзије. Слоган оглашавања осећа да је разлика у овом случају неприкладна. Чак и ако упоредите податке пасоша на оверклоку до стотина и максималне брзине, а затим дизелска верзија је инфериорна у бензин-у на само неколико секунди километара.
Разлика између преостале три учесника нашег теста била је безначајна. Сви су врло брзо промовисани на максималне револуције и прилично брзо добијају положену у граду 60 км / х, само мало иза Пајеро на стази. И сви се разликују у невероватној еластичности на повећаним зупчаницима; Остали аутомобили претезују на нумеру - само једно задовољство. Са четвртом степеном преноса, прилично је могуће успорити до 40--60 км / х, након чега се поуздано убрзава назад на стотине.
Искрено је било на задовољство понашања Тоиоте и Ниссана на правој, петом степену преноса. Када се креће брзином од 110--120 км / х испод папучице гаса, још увек постоји потпуно пристојан потез. А то није фикција - са оштром преше на педалу Јееп Лако убрзава од 120 пасоша 170 км / х за само неколико секунди.
Да бисмо унели шарм дизел џипова на ван-путу, практично нисмо морали да радимо - из више разлога. Прво, три аутомобила од четири била су лоша у неприкладном за такав случај гуме. Друго, задатак није стајао. Овог пута желимо да проценимо оперативне квалитете дизел мотора у нормалу, а не у борбеној атмосфери. И ми ћемо се позабавити џипом још неким другима и нужно је потребно са собом да упоредимо гадански аналогни. На гуме од ван цесте.
Овог пута смо се дозволили само да возимо снежну децу. Али за дизел мотор није тест, већ дечија игра. Повезујемо погон на сва четири точка, ставите други смањени и напред - папучица гаса не може се додирнути. Под тихим грмљем дизел се пузе. Покушајте да поновите на бензину.
Ја сам каприциозан је минус. Главни аргумент противника дизел мотора тешко је покренути у мразу, упркос систему предгревања, који је опремљен свим модерним аутомобилима. У коморама за сагоревање убацују се мрачније свијеће, што се, након укључивања паљења загрејане на 800 - 900Ц, након чега је мотор спреман за покретање. Напајање напајања након што се аутоматски уклања. Љети, лампица загревања топлота излази након 3--5 секунди. Зими овај процес може заузимати свих 20. Своју прилично рано ујутро смо се сусрели у дан тестне трке у Велику Волгу Регион. Током ноћи, температура је пала на -21-их, мада је увече била влажна и прљава на улици. Али сви аутомобили су нови, па су, па су почели апсолутно без проблема.
ХА, говори тврдоглав обожаватељ бензинских мотора, нове ствари су у реду. Да видимо како ће се стари мотор понашати. Да, а батерија за свече са жарном коњем може да усиса само неколико недеља стабилног мраза.
Били смо увјерени да такав скептицизам у вези са модерним дизелксима није применљиво. Прво, сва четири џипова инсталирају две батерије, што повећавају поузданост целог система. Они су повезани кроз посебан релеј и раде на пражњењу заузврат, јер наплаћују. Успут, на бензинским моторима нико неће дати доживотну гаранцију на батерији. Па, највише две године.
Штавише, произвођачи су узели у обзир још један досадан фактор који засјењује живот руских возача трактора - лошег квалитета дизел горива. Због повећаног садржаја парафина у њему у јаком мразума, гориво је густо, постиже линију горива и дизелске стазе, након што су покренули минут-други. Камионџија долази са лампом за лемљење у положају човека одоздо. Али нисмо на масовно - у Ниссан Патролу, Митсубисхи Пајеро и Тоиота Ланд Цруисер пронашао је кључ за омогућавање система загревања целокупне линије горива. У Ланд Роверу, такав систем је инсталиран на захтев. У борби за преживљавање у оштрим условима, систем може да игра одлучујућу улогу - хвала Богу, нисмо морали да је користимо.
Али јефтино је плус. Враћајући се уреднику, сипали смо мраз за стотину грама и узели калкулатор. Цена домаћег дизел горива је у Москви у просеку 7,3 рубаља. Власници бензинских верзија радије допуњују 95. (9 рубаља. 30 копера), иако сви џипови могу добро да се вози на 92. године. Просечна потрошња исцрпљености на 100 км у граду је 12 литара, бензин - распон између 17 и 23 ја у зависности од модела (у просеку - 20 л). Према најприклађеним проценама, уштеда су 8 литара или отприлике 100 рубаља од стотину пређених километара. Просечна месечна километража је 1500 КМ - штеди 1,5 хиљаде рубаља. Годишње - 18 хиљада по минимуму. За особу спремну да се одложи од 30 до 50 хиљада по аутомобилу, није тако велики број, али још увек је лепо.
И ево још једна веома важна плус. Даље смо се одвезли од Москве дуж аутопута Дмитровскоие према Волги, мање смо упознали бензинску станицу. А на самим станицама АИ-95 знакови су све више заменили знаковима дизел горива. Дубина и даље живи на потребама возача и камиона трактора. Ситуација није пресудна као пре десет година, већ доливају доливање на дизеллу много лакше. А не чак 7,20, али је значајно јефтиније. Поллитра још увек остаје универзални платни објекат у нашој земљи.
Па, за дизел!
Текст Николаи Кацхурин, фото Дмитриј Азаров
Извор: "Аутопилот"