Тест погон киа спортаге 2008 - 2010 џип

Све фотографије Киа Спортаге 2008 - 2010

Стари разбојници

Ако негде нађете велику дугу платформу и на њему пређите на њега кросовери свих светских произвођача, а затим се Хиундаи Санта Фе Цлассиц и Киа Спортаге лако се изгубе на овом сајму испразности.
Ови аутомобили нису у стању да одвију главе на гледатеље: Изглед је обичан, а на покрету су неугледни. Али цене за њих су прилично конкурентне, које су, заједно са вредним сетом потрошачких квалитета, чини те аутомобиле примамљиве понуде.
Одлазећи са паркингом на Новом Санта Фе Цлассиц-у, престајем у неодлучности испред ивичњака (ово је у омажењу; у окретној ивици) да скочи на пут. Бројеви техничких карактеристика појављује се у главу, али линија клисања била је безнадежно изгубљена у угловима меморије.

Они су подмукли, ови кросовери: Неко време ћете путовати на њих, а онда без разлога, то је било на памет да је луда мисао да мешају прљавштину негде изван града или да искористите најкраћи излаз са паркинга ивичњак.
И, сат времена је неуједначено, могућности аутомобила ће се завршити много раније него што желите. А пластични делови тела тела су како путеви
Овога пута се сигурно завршило: 207 мм паљења пута највише је за такве маневре. Спортаге, који је уследио, није разочарао, иако је његов клиренс на путу мањи: 195 мм.
Није лоше, врло добро! Дакле, можда вам не треба да будете супер -модирани или врло млади да бисте испоручили такве мале радости, па чак и победе свог власника?
Ови аутомобили су стари на тржишту. Санта Фе појавила се уопште 2001. године; Пет година касније, замењена је друга генерација модела. Иако, у овом случају, термин није у потпуности тачан: производња старе верзије мигрирала у Тагаз стечена је класичним префиксом и продата паралелно са новим.
Спортаге је нешто млађи од струјне генерације од 2004. године, у начину на који овај модел има близанци Хиундаи Туцсон, али смо узели киа тест, јер су модели под овом брендом постављени (не од стране америчких произвођача у једној забринутости) мање него нас Хиундаи. Али је ли то фер?
Чини се да Хиундаи дизајнери у детињству нису изгледали довољно играли. Постајући одрасли, нису изгубили хумор и благо хулиганско принцип: и ми ћемо на властити начин нацини! За њих је остао основан.

Чврсти облици, грабежљива тела тела? Не овде! Санта Фе изгледа као несташно штене. Његове мучене таласасте стране не изгледају пркосентно, а у погледу лупо -јеве фарове је читати наивна једноставност.
КИА Спортаге стоји у близини је много строжија: њени каросерија су готово чак и и само лукови точка се мало проширују око обода. Из овога визуелно, аутомобил се чини много мањим од противника, али у стварности је разлика у величини није толико велика: дужина КИА је 4350 мм против 4500 у Хиундаи-у.
Али уопште, дизајн обе машине гравира класичним облицима. Овде нема модних трендова, али је ли доброта аутомобила једна мода одлучна?
Једном у Хиундаи Санта Фе, изгледа да се опет увучете у свет из детињства без облака. Имате скоро две стотине сила испод хаубе и погона од свих четири 16-инчни алуминијумске точкове, али уопште нема наговештаја.

У бескрајном, скоро хаотичном свету пухања, закривљених пластичних линија, осећате се као у Дизнилеу. Али након пола сата у таквој унутрашњости, почињете тражити драгоцени вентил кроз који се овај врло пухајући салон може мало смањити.
Нема толико захтева за ергономију. Да, не најугодљивије столице без опипљиве бочне подршке. Да, танки волан великог пречника, слабо лежећи у длановима. Да, читање сведочења климатске контроле је згодно само са задње седиште, ако погледате у јаз између два предња седишта, а затим лежећи
Али колико је добро рецензија и колико простора изнад главе! И можете ући у унутрашњост аутомобила без размишљања које ће нога прво донети: само седните и седнете. А ти си простран. И то је важно
Све се то у потпуности односи на Спортаге. У смислу, дизајнери нису жалили због животног простора.
Али на дизајн салона овде је још један приступ. Погледајте дефлекторе који пуше на браду у конзоли? Они су правоугаони. А они који су у угловима предње плоче, уз ветробранско стакло? Ти округли.
И тако је у свему округле квадратне теме потпуно откривене (можда чак превише). А ако се у Салону Санта Фе осећате као у дечијој игри игара, онда је унутрашњост Спортаге више као пословна канцеларија: строга, али досадна.
Путници другог реда седишта били су задовољни оба аутомобила, али након поступка постављања задњих седишта, мишљења су подељене. У КИА Спортаге, операција се одвија без подухвата: повучете ручицу на леђима и сада имате равну теретну платформу.
Хиундаи Санта Фе постаје све теже: Прво би требало да уклоните наслоне за наслоне, а затим подигните доњи јастук и само затим спустите леђа. Али авид летњи становници већ трљају руке у Санта Фе-у може се дуплирати у евиденцију од 2100 литара корисног обима!
Спортаге је скромнији: максимално 1411 л. А приступ пртљажнику је погодан и за аутомобиле или кроз врата врата или кроз задњи прозор.
У покрету су и стари стари људи, а не само чињеницом да смо добили врх 2,7-литарске верзије, иако, зашто преварити? Наравно, они су задовољни! У граду су се аутомобили показали истим оснивањем: убрзање на 60-70 км / х за њих за уживање.

Чврсто конфигурисано суспензија која се спортажа, да је Санта Фе прогутала добру рупу и уопште није дозволила тело тела! Када смо отишли \u200b\u200bдо аутопута, закони физичара су се почели осећати оштријим: тешки Хиундаи је почео да је лен за време претицања, недвосмислено наговештава да му је угодно само на брзини прописаних саобраћајним правилима.
Лакша Киа при високим брзинама показала се да је више живахни, али морате се навикнути на неинформативне и памучне кочнице, додали су непотребну адреналину оштрим маневре.
Земљани пут? Добро! Колега је рекао и искључимо сеоски пут натопљен након кише. У арсеналу обе машине, аутоматски је повезан свијетло-који погон и недостатак спуштања зупчаника, који ће, у принципу, омогућити да се зајебавате изван путева у познатим границама.
Поред тога, у спортату, да постоји мање чишћења, постоји блокирање средишњег диференцијала. У Санта Фе-у нема конфигурације у било којој конфигурацији, па је отишао да освојите умјерену -рију -рију где ће се спортаге заглавити, Санта Фе ће се опскрбити и још више.
На клизавом путу, подсећати на коктел глине и прљавштине, КИА се креће натегнутом, али посебно (успут, искључен) помаже самопоуздано када кочење). Хиундаи је лишен овог система и зато је ходао са стране на бок са сваком папучицом кочнице.
Шта је напред - стрми порекло? Па, пробајмо добро, оба аутомобила имају ручни аутоматски режим који вам омогућава да ефикасније успорите, што је посебно важно на таквим клизавим падинама. Али тамо где је пут прекрижен дубоким јамама, нећемо седети: браве диференцијала точкаш лишена су и аутомобила и да обеси точкове на кросовере дијагонално - случај је шупа: одломци привјеника су мали.

Па ко су наши разбојници једнаких модерних кросовера или остатака прошлости? Прилично стар -Фастионед Хиундаи Санта Фе Цлассиц није у стању да погоди машту, већ је практично и пријатно у снканим дисциплинама. Други аргумент за аутомобил је релативно доступно (посебно против позадине такмичара).
Киа Спортаге је модернија и боље опремљена тачно колико је скупље. Али јапански и амерички такмичари коштају још више, а опције нуде готово на исти начин тако да ако и даље пронађемо злогласну платформу о којој смо на почетку разговарали, водићемо старије старце у водичу. Заслужили су.

Тестови без опасности.
Хиундаи Санта Фе борила се према методологији Еуро НЦАП-а 2002. године. Затим је, уопште показао, добрих резултата, добивши, укупно 4 звездице. Аутомобил је повукао бок савршено, постигавши 16 од 16 могућих бодова, али предњи судар је нестао: Возачеви прса су били велики. Резултат је 9 од 16 бодова.
КИА Спортаге није прошао кроз европске суђења, али степен сигурности машине може се оцењивати резултатима родног брата Хиундаи Туцсон Модела. Машине се разликују само у елементима декора и потеза у изгледу.
Туцсон је тестиран 2006. године и заслужио је на исти начин као и Санта Фе 4 звездице.
Аутомобил са бочним ударцем издржљиво је утјечене у 16 \u200b\u200bбодова; Фронтални сукоб је био нешто лошији: 11 од 16 бодова. Донели су сва иста велика оптерећења на грудима возача.
Аутомобили су обезбедили Автомир са званичним Хиундаијем продавцем и Дакар са званичним КИА продавачем.

Текст: Алекандер Микхаилов
Фото: роман останин