Тест погон киа схума 1998 - 2001 лимузина

Наставак "Сепхиа"

Киа Схума Киа Схума
КИА шум (за неке Киа Сепхиа Сепхиа Сепхиа маркета) је даљи развој модела КИА Сепхиа, познат од 1993. године. Бука је прво представљена у Европи у јесен 1997. године. Аналогна седан киа Сепхиа 2, која се разликује од типа тела (пет -доор компакт) и потпуно другачији дизајн фронта. Опремљен је са четири цилиндра са 16-вентилама 1,5 и 1,8 литара, петостепено механичко или четворостепено аутоматски мењач. Подесите опције - РС, ЛС, СЛКС.

Разговор са колегама о новом моделу КИА није било посебно емотиван. Дакле, континуирани нормативни речник ...
Без обзира на то шта стручњаци тамо кажу, али из асортимана марки и модела доступни по цени асортимана и модела, купац најчешће бира аутомобил, најатрактивнији споља. Новост дизајна, технолошких уживања, изванредне карактеристике - све ово ради само све остале ствари које су једнаке.
На први поглед, бука оставља угодан утисак: успешно одабране пропорције, заобљене облике, незаборавне предње и задње делове тела. Генерално, појављивање је прилично оригинално. И шта је знатижељно: он сакрива праву величину аутомобила. Тешко је веровати да је дужина аутомобила скоро 4,5 метара.
Тело је направљено на нивоу савремених стандарда, иако је уједначеност празнина није толико висока као, рецимо, на јапанском ниском - непрофина. Бојањем је боље: опроштено је мали схагро на вертикалним површинама аутомобила ове цене групе. Узгред, о цени: 12950 долара по аутомобилу у средњој опреми ЛС са једним и полу-литре мотором, клима уређајем, електричним прозорима и хидрауличним управљачем управљача на позадини ВАЗ 21103 или ДЕУ Некиа изгледаће а Лот. Али у поређењу са Тоиота-Цоролом или Хонда Сивиком, то је још увек профитабилна понуда. Нема чега да се уради: бука се прикупља у Јужној Кореји и руска царина не даје уступке.
Спољни гумени печат на предњој ивици хаубе изгледа необично: Такво решење је изузетно ретко и данас, али не можете да одбијете ефикасност. Возили смо се кроз прљаве улице, а не зрно песка процурило кроз јаз испод поклопца моторног простора, а пластична заштита одоздо задржала је мотор беспрекорно чист. То је само дизајн предњег браника, није најважнија-постројење: Једнокраде обојена у боји тела затвара цео предњи предњи део аутомобила из хаубе хаубе до дна, па чак и са малим оштећењем мораће да се у потпуности мења.
Салон буке није импресиван луксузом. Мат сива пластична и мотлеи синтетичка пресвлака неће оставити утисак да возите јагуар рођака, али ако говоримо о практичности - то је на висини. Имајте на уму да ни покуцају ни шкрипа нису на видику. Ширина салона је довољна да се возач и навигатор не мешају једни на друге, а на задњем седишту постоје три у обиму добровољних путника. Тачно, боље је да међу њима није превише висок - плафон је низак. Што се тиче подешавања предњег седишта, његов уздужни потез је толико сјајан да је у крајњем задњем положају средње -Сизована особа није у могућности да чак дође до папучица. Подешавање колоне управљача мења висину управљача у малим границама и није у стању да пружи беспрекорну преиспитивање уређаја. Али возачка места могу се подесити и у висини и на склоности. Видљивост напријед је добра, али назад ... Аспферична спољна огледала су мала, задњи прозор се налази превисоко висок - није лако осетити димензије.
Труп је прилично велик стандардима аутомобила ове класе, али висина прага је превелика. Задњи део задњих седишта набора у деловима, омогућавајући вам транспорт дугих -димензијских ствари.
У покрету буке није представљала изненађења. Посљедно тешко за породичну машину, суспензија пролази ударцем од малих неправилности у телу, али ефикасно се бори против замаха и добро се сналази са великим оштећењима премаза. Г е-пошта за управљање је ефикасна чак и са оштрим маневарима и истовремено вам омогућава да осетите колико и у ком правцу су се окренули точкови. Исто се може рећи за кочнице: Лако је осећати закључавање котача на папучицу чак и на леду. Предња возила за вожњу су навикли на погон квачила каблова, али у буци је хидраулично. Папучица није најлакша, али опет са осећајем - готово је немогуће погрешити. Нема притужби на локацију папучица. Али ручица преноса уопште није ремек-дело: фиксација је добра, али његови велики потези то је присиљавају да посегну за пету степен преноса; Позадина је нејасна.
Од једног и полица са 16 вентила, очекујете злу темперамент и умерену потрошњу горива. Носић (исти као и на Мазди-323) показало се да је изузетно миран: самоуверено је из 2000. године у РП-у, благо покупио 3500 и неприхватљиво промовисано на 6200. Недостајало ми је да је гурнуо на самом дну, али да потражим више Од мотора таквог радног обима који је само неразуман. Али он је изашао одлично на хладноћи, загрејан се веома брзо и разликовао са врло умереним апетитом. У нашем случају, током урбане вожње, потрошња је износила око 8 л / 100 км. Тачно, не можете тихо назвати мотор - јасно се чује у свим режимима. Радознала карактеристика: Две завојнице паљења налазе се у удубину на поклопцу вентила и прекривени су на врху тако да је висок -Волтаге систем на самом сувом месту аутомобила.
Управљање буком је изненађујуће једноставно. Уверени повратна информација омогућава вам да у потпуности верујете аутомобилу од првих минута вожње. Понашање на клизавом путу је тако предвидљиво да се нацртано забавља у завоју у завоју - аутомобил је у потпуности лишен од било каквих изненађења.
Нажалост, понекад је веома тешко решити се двоструког стандарда у односу на стране и домаће аутомобиле. Али ако су аутомобили попут Киа Буке напустили транспорте наших фабрика, могле би се отказати царинске препреке за увезене аутомобиле.

ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1063 кг; Потпуна тежина - 1590 кг; Максимална брзина - 180 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 12,8 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 6.8; 10.9 л / 100 км; снабдевање горивом - 50 литара; Гориво је нездраво бензин АИ -92. Димензије, мм: дужина - 4475; Ширина - 1711; висина - 1415; База - 2560; Стаза испред / назад - 1465/1455; Крењење на путу - 150; Запремина трупа - 440/780 л; Радијус окретања је 4,9 м. Мотор: четири -цилиндара бензин, како би се са четири вентила на цилиндру и две дистрибуције дистрибуирало напред, смештено је попречно; Радна запремина - 1498 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 78к78,4 мм; Степен компресије - 9.3; Снага - 65 кВ / 88 литара. са. на 5000 о / мин; Максимални обртни момент је 135. н.м на 4000 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 3.42; ИИ - 1.90; ИИИ - 1.22; ИВ - 0.91; В - 0.74; х. ИКС. - 3.33; Главни програм је 4.17. Суспензија: Испред и иза, независна, попут МЦЕКСОН-а, са стабилизаторима гмазова. Кочнице: са вакуумско појачало, испред - кружно вентилирано, иза бубња. Управљање: Рецк са појачалом. Величина гуме: 185 / 60Р14.

+ Пространи унутрашњост, велики трансформабилни пртљажник, удобна седишта, економичан мотор, неупадљив задњи прозор, предвиђено понашање на путу.
- Ограничена видљивост назад, тврда суспензија, велике пролазе ручице зупчаника, бучни мотор.

Резиме
Практични породични аутомобил без изненађења и погрешака који не покушавају некога да убеде да је хладније него што је заиста.
Анатоли Фомин. Фото СЕРГЕИ Иванов

Извор: Часопис "Вожња"