Тест Дриве КИА Про ЦЕЕД од 2007. компакт

Тест погон киа про_цее`д: Заштитите само изложбу

2.0-литарски 140-снажни мотор је прилично добар. Слаба исправљање на дну замењују се веселом преузимањем, када тахометар стрелица превазилази ознаку од 3000 о / мин.
По први пут, виђење трогодишње киа про_цее`д, нехотице повика: Ево згодног мушкарца! Али пре неколико година, нико није могао ни помислити да ће корејски аутомобили бити названи таквим одушевљеним епиталима.
Све је почело у Паризу Ауто Схов 2006. године, када Смертеј представљен широј масе невероватном концепта Про_цее`д, фасцинантне са својом брзином и агресивном дизајну. Међутим, серијски троја врата испоставило се да само варијација Киа Цее`д хечбек. Међутим, Кореанци нису се ограничити само променом броја врата, тако Про_цее`д није наследити редослед појаве његовог процеедор, која је већ постала извесна симбиоза свих популарних модела овог сегмента.
Као резултат тога, Про_цее`д добила нове агресивне браници, спушта слетање и нижи кров, који је додао изглед хатцхбацк спортског и агресије. спортиста са троја врата је дужан да се спортиста три-врата, а крма, где је све од оптике до врата пртљажника има мијења. Заправо, само ветробран и хауба остала из Цее`д донатора.
 
Стварајући спорт силует приморани дизајнерима да смање висину од чак 30 мм. Поред тога, Про_цее`д дуже од донора за 15 мм. Зато сви који седе на задњем софи, у једном гласу је изненађен избочењу верзије са троје врата.
    
Унутрашњост Кореји није променио. Овде Цее`д и његову модификацију са префикс Про су потпуно идентични. Ергономија На висини од свих контрола се налази у немачком Педантицити: све је у њиховим местима. Мека гумиран текстура, која се завршила предњу плочу и облоге врата, је пријатна за око, а не постоји жалба на додир. Кожа предњи фотеље са добрим профилом и развијеног бочном потпором су добро фиксирана путничким тела. Подешавање опсега су сасвим довољна, али висина амплитуда је и даље мала. Волан је украшен пријатном кожом и подесива је у два авиона. Конфлазна табла није лоша информативна, већ у мраку, светла наранџаста позадинско осветљење почиње да се нервира, па чак и прилагођавање светлине не помаже. У супротном, кукач није лош, лепа ентеријера без икаквих врста.
 
Места за задњим путницима била су пријатно изненађена добро планирана каучем и довољни број простора за две одрасле седла. Запремина пртљажника је растворљива 340 литара (са пресавијеном задњем софи, може се повећати на 1130 литара), али утисак поквари велику висину оптерећења.
Приземљени привезак киа про_цее`д преноси све зглобове и неправилности коловоза до салона, поред тога, одговарајући звучни пратња суспензијских осцилација јасно се емитује на салону. У Киек Про_Цее`д није такође фонтана. Великих 17-инчних точкова са гумама са ниским профилом чувајући волан из руку пилота.
Али на глатком асфалту, трогодишња се чува добро. Јасан рад суспензија на приновку, стабилност на равно и одличној стабилности са готово одсуством бочног или дијагоналног замаха.
Али са управљачким корејскима јасно се искривило. Ако на управљачу за паркирање, као што би требало да буде, не тежи од празне, затим са стопом раста, синтетичка сила на управљачу расте превише оштро, испред одговора возача. Као резултат тога, повратне информације су изгубљене, а маневар мора да заврши у ствари насумично. Чини се да је алгоритам појачала разумљив, али информација пати од превише неиспуњених напора. Чини се да приликом калибрације управљачких инжењера, инжењери су једноставно једноставно заборавили да спроводе коначно постављање електричних моћних.
2.0-литарски 140-снажни мотор је прилично добар. Слаба исправљање на дну замењују се веселом преузимањем, када тахометар стрелица превазилази ознаку од 3000 о / мин. Пренос са пет брзине задовољан је добрим информативним. За разлику од новог трансфера ЦЕРАТО напред са компаге, то се јасно помера, са тачним напором. Али колико страшна окрене задње стране! Не само да се у временима искаче, такође се заглави након што се ручица преноса постане у жељеном уториу, неколико пута је про_Цее`д одбио да се врати. Највероватније је само фабрички брак у одређеном аутомобилу, јер да отписујем нејасан окрет на задњем делу на тест Километри неће радити: узели смо Киа Про_Цее`д километражом од око 300 км и премашио је радне квачило. Кочнице без притужби, али претерано осетљиви папучицу први пут чине Пецкинг Носова чак и у најнезашљивим ситуацијама.
КИА ЦЕЕ`д постала је први јужнокорејски аутомобил, који је направио свој пут до групе финалиста Цомунт-а 2008. године, а такође је зарадио максималну оцену пет звездица за тест судара на европском систему ЕуронЦАП-а. Слободом на тржишту са три врата КИА ПРО_ЦЕЕ`Д, корејска компанија ће једноставно пливати на Европском светом светости стилског отвора са пријавом за лагано спортскост. Про_Цее`д је већ познати квалитетан производ, али само у амбалажи за поклон која вам се не досади као обична сива кутија. Напољу, тромесач је подједнако леп на свим странама, а у кабини, чак и досадан, али добар, погодан и практични ентеријер. Заједно са петогодишњом руском гаранцијом (у Европи, гаранција за аутомобиле Киа има 7 година) Ове предности чине Киа Про_Цее "добар предмет самоизражаја, који такође иде добро.

Руслан Галимов
 
+
Стилски изглед
Није лоше руковање
Добар салон
-
Синтетички напор на управљачу
Нервозно понашање у руту
Нејасно окретање на уназад
 
  
Цена тестираног аутомобила - од 639.000 рубаља
Комплетан сет тестираног аутомобила
Затамњена стакла
Врата ручке у боји каросерије
Ретрош у боји каросерије у боји тела
Електрична и грејна ретровизора огледала
Компактни резервни точак
Предња светла за маглу
Грејан ветробранско стакло у паркингу Брисача
Електрични предњи прозори са функцијом безбедности
Електроприкосс управљање променљивим амплификацијом
Подешавање колоне управљача у висини и одласком
Завршите са управљачем, дугме за мењач и ручица ручица коже коже
Подешавање висине возача
Подешавање путничких седења у висину
Грејано предња седишта
Предњи наслон за руке
Кожни салон
централно закључавање
Аларм и даљински управљач централне браве
Ваздушни јастук возача и путника (инвалид)
Бочни ваздушни јастуци и завесе
АБС (систем против блокирања кочења)
ЕСП (систем стабилности курикулума, укључујући Бас & ТЦС)
Аудио систем (РДС Радио + ЦД + МП3), УСБ 2.0 + АУКС, 6 звучника + антена
Магнетна контрола на управљачу
контрола времена
Спецификације
Тело
Врста каросерије
Број места 5.
Количина трупа, Л 340/1130
Тежина ивица, кг 1337
Потпуна тежина, кг 1776
Дужина, мм 4250
Ширина, мм 1790
Висина, мм 1450
База точка, мм 2650
Остарење пута, мм -
Мотор
Унесите бензин са дистрибуираним убризгавањем горива
Локација предње стране попречно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радна запремина, види 1975
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 82,0 к 93.5
Притиска на притисак од 10,1
Број вентила за цилиндар 4
Максимална снага, ХП / РПМ 143/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 186/4600
Преношење
Мењач Механичка 5-позорница
Напред
МцПхерсон предња суспензија са попречним стабилизатор стабилности
Независни мулти-пресек задње вешање са попречном стабилизатору стабилности стабилности
ДИСК ПРЕДЊИ ДИСК ПРЕДНОСТИ
Диск задње кочнице
Гуме 225/45 Р17
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 206
Време убрзања 0-100 км / х, од 10.3
Потрошња горива, Л / 100 КМ
урбани циклус 9,2
циклус државе 5.9
мешовити циклус 7,1
Капацитет резервоара за гориво, Л 53
ГАСОЛИКО ГООЛ АИ-92

 
 
 
 

 

Извор: Царцлуб.ру.