Тест погон киа оптима (магентис) 2001 - 2003 Седан
Име - новац
Националне карактеристике средње класе
Колико дуго је власник било којег новог страног аутомобила изгледао као бране на судбини. Данас се увезена возила Лада класе већ смирују - Престиге Бар се пребацио на средњу класу - Д. Цене овде почињу од 18-20 хиљада долара, достижући 30-40 хиљада долара, достижући 30-40 хиљада долара или чак и више. Међутим, купац понекад плаћа значајан део овог износа за више -литер мотор или богату опрему, али за добро-забрану марку - слика захтева жртву, пре свега финансијски. Да бисмо схватили да ли је вредно одласка у њих, упоредили смо неколико аутомобила у близини цене. Ко има више аутомобила
Волксваген Пассат (ЗР, 2001, бр. 1, 5). Добро-свакодневна бренда и конкурентна цена (од око 22,3 хиљаде долара) учинила је бестселером у овом тржишном сегменту. Ова комбинација је постала могућа да не најмање због не-торозно царињења - обим базног турбо мотора је само 1,8 л. Машина са 2.3Л мотором (међутим, и богатија опремљена) коштаће још 10 хиљада. Минимални сет опреме укључује механички мењач, АБС, појачало управљача, два ваздушна јастука, централни дворац, имобилизатор, клима уређај, електрични возови и огледала, аудио тренинг, велогради. Тестирани пасип са аутоматским аутоматским, климатским управљачем и точковима за легуре кошта 24,3 хиљаде долара. 
Цитроен Ц5 (ЗР, 2001, бр. 9; 2002, бр. 4). У поређењу са немачким или јапанским аутомобилима, Французи нису толико популарни у Русији, а ЦИТРОЕН БРАНД је можда најмање уобичајен. Ипак, вековима се налазе на улицама све чешће - засјењујући власнике француског шарма, Цитроен такође ствара слику напредних мотористи који имају своје мишљење, разликују се од опште прихваћених. Такође игра улогу да је основна опрема веома богата контролом, сензором кише, на-страни рачунар, препарат за телефон, четири ваздушна јастука и две цене завесе на надувавање, климатску контролу са одвојеном регулацијом на левој и десној страни , задњи брисач. Такав аутомобил са два -Литер мотора и ручни оквир коштат ће 21,5 хиљада долара и с обзиром на три -јегодишњу гаранцију (или 100 хиљада КМ) за аутомобил и пет-година -Од (или 200 хиљада КМ) за хидрауличку пнеуматику 
суспензија, предности постају очигледне. Посетили смо аутомобил по цени од 26,2 хиљаде долара - опремљен је чак и богатије: аутоматска машина, алуминијумске фелне, сензори за паркирање, отвор, предња седишта, дрвене уметке и перфорирани антилоп. Киа Магентис (ЗР, 2001, бр. 8). У име марке, слог КИ је дешифрован, како да уђе у свет, али значи Азију. Ако улазак у свет Азије не противи ваше идеје о престижју, вреди се приближити ближе Магентису. Корејски порекло и Скупштина Калининград изазвала је записну ниску цену за такву класу. Мајентис са двочлитарским мотором је поред основног пасата, још увек Трацс, светла за маглу и радио (мада само један јастук безбедности) и кошта само 17,8 хиљада долара у тесту аутомобила са 2,5-литара шест , Аутоматски је учествовао у тесту, перилицама фарова, отвор, други јастук, аудио систем са ЦД плејером, климатском контролом, алујом точкова точкова - за све о свим 21,2 хиљаде долара.
На националној основи?
Немачки аутомобили се разликују у традиционално висококвалитетној производњи. Волксваген Пассат није изузетак - према интерфејсима телесних елемената, можете да проверите владара, а зглоб на хромираном ивицама крова није гушћа од косе. Али тешко је бити Бог - најмања неусклађеност плоча у кабини, која у другим случајевима једноставно не би обратила пажњу, упадају овде. Међутим, такве мане су се очекивале једном или два пута. Да, и они су их учинили уочљивим, веома захтевним на тачности производње - већина других компанија једноставно једноставно не може себи да приушти овуда. Прилично умерена гаранција - годину без ограничавања вођења - само резултат маркетиншког истраживања и ни на који начин се не односи на квалитет самог производа. Скромна опрема чини двоструки утисак: материјали су чврсти, али монотони црни; Стилски хромирани елементи и лоша централна конзола са много чепова - попут оквира без камења: очигледно нема довољно коже и дрвета, приказивања и свих врста прекидача. Годинама су Немци пратили успешно пронађени композициона и ергономска решења - Пассат се не мора навикнути на било шта, руке и саме очи пронаћи оно што им треба.
Салон је веома простран - возач седи под сам средиште крова, изнад главе је око 160 мм свемира. Распон прилагођавања седишта и управљача је огроман, а сама седишта су необично мекане, угодне, али истовремено поправљају тело добро. Задњи путници подржавају своју главу падним кровом - срећом, велика понуда испред колена омогућава вам да клизнете доле и даље. Разликовна карактеристика француских аутомобила је обиље не-оперативних решења, и дизајнерске и техничке. Можете се сложити са многим, другима треба да се оспори, али их не могу одузети од оригиналности. Цитроен Ц5 се сећа, пре свега, необична силуета са масивним луком и кратком крмом. А колико практичних хатцхбабаца, иако прерушени на лимузине, уопште се налазе у овој класи? Узгред, вероватно је да се релативно ниска тврдоћа тела у великој мјери објашњено великим отвором терета - са дијагоналним висећим у Цитроену, за разлику од неколико осталих машина, врата су затворена уз напор. А тачност прикључености каросерије није највиша - кораци су уочљиви на местима, пукотине су велике.
Предња плоча формирана коњугацијом сложених површина, као да је обојена подебљаним ударом оловке. Цитроен салон је чак 50 мм шири од пасија, али део унутрашње висине појео је отвор испод пресвлаке плафона. Узгред, контролише се ротирајућом ручком - погодан, али и необичан. Сензација отворених простора повећава потпуно парни спрат, без централног тунела на задњем делу; Садњујући овде, као у Немцима, скоро је близу врха главе и са ивица колена. Компактни наслони за главу, проливање скоро до нивоа леђа, оставите прилично ниско одобрење стражњег прозора. Као и многи Французи, постоје прилично осамљена места - огромна два -стори боксерска кутија, џепови и кутије у вратима, палете испод предњих седишта. Киа Магентис, која је пала на асфалт, уопште не изгледа као сиромашан у односу на позадину угледних ривала. Подсећајући радијатор са луксузним Цадиллац-ом, задовољава се са уредном монтажом тела и високим квалитетом боје. Неки стари -Фахионирани цртеж задње светлости, али то је питање укуса. Међутим, унутра се осећа осећај да је непредвиђени сиви салон дошао овде и првобитно је намењен аутомобилу нижи од аутомобила ниже: јефтино жигосано пластике, генијалан дизајн елемената, утилитарних црних прекидача, равних чврстих седишта.
ГОТЛИ, Вриједно је провести више од 1,5-2 хиљаде долара. На мекој кожи, дрвеним уметцима, седиштима електрорегулацијама и нешто друго - све исто, тешко је пронаћи алтернативу за такву новцу. Али са неким последицама демократске цене, још увек морате да поставите: На пример, колона управљача је регулисано само углом нагиба, електрични прозори немају функцију помирења - повратни удар када нешто падне испод чаше . Магентис Салон је скоро пространи и богат удобним елементима као и претходни пар, иако на средини задњег седишта налази се брежуљка које настоји да вози путник главом у нешто ниже плафон. Закључавање паљења са позадинском осветљењем звона је погодно - убацивање кључа, не морате да гледате испод точка. Успут, са искљученим паљењем, сва спољна расвета излази, што ће сигурно ценити заборавне управљачке програме; Аутомобил можете навести на паркингу са његовом поновном обрадом. У близини упаљача за цигарете постоји чак и посебна утичница за повезивање компресора или других електричних уређаја.
Аутомобили ове класе ретко се користе за потребе домаћинстава, али морамо да носимо кофере или спортску опрему и зато ћемо погледати у пртљажник. У волуму су готово једнаки и трансформисани захваљујући склопивим седиштима седишта, али имају своје карактеристике. У Пассату је претинац готово прави правоугаони облик, али нагнут задњи прозор опипљиво је скратио отвор. Цитроен, попут свих хатцхбацк-а, задовољава одличном приступом, а једина може пружити још чак и платформу са пресавијеним назад. Магентис имовина има мању висину оптерећења и велику ширину у задњем делу, минус - Лука се гура са стране, повезујући пртљажник са салоном. Верујте својим очима!
Изглед нашег тројства прилично тачно одражава ликове аутомобила. Волксваген је подигнут на прилагођеној суспензији изгледа СРЈ и динамичан - и у покрету исто је. Релативно мала количина мотора са пет вентила на цилиндру и турбо-пуњачу достиже врхунац обртног момента на 1750 УХ / мин и пружа одличну динамику. Машина се не пребацује без одлагања, али уз минимално додавање, гас је злостављао прелаз од В до ИВ - прикладно је укључити режим ручног управљања на аутопуту, учвршћивање једног од њих. Најпознатији недостатак је нечитљив индикатор опсега на контролној табли и једнако недуживе мале иконе на линији селектора. Групо суспензија се лако може носити са средњим дотокама и омогућава само малим оштећењем у организму, инсилирајући непажњу - не желим да успорим пре трамвајских нумера. Важно је посматрати меру - сложена предња огибљење алуминијумских легура даје прецизне реакције машине, али не воли бруто циркулацију. Кочнице су врло добре - чак и на влажном асфалту, кочења са 100км / х била је само 38,4м! Добра аеродинамика сведочи ниским нивоом буке и максимална брзина од 212 км / х. 
Дебела оштра-порођајна Цитроен Ц5 слична је великој шкољци калибра - и у лику који подсећа на експресију. Најмање снажно, наставља се у намерно губитничком положају у динамици, али може се похвалити невероватно прецизно брзиномер: Грешка - само 0,4%! Не желим да ставим папучицу на под - мека хидропнеуматска суспензија, постављање на миран лет. За енергетску вожњу постоји крути спортови режим и за кретање кроз препреку, Лумен се може повећати на 210 мм! Поред уобичајеног, аутоматско мењач такође има спортске и зимске модусе - у последњем, да се искључи клизање, додирују се на 3. програму. Постоји и ручна контрола са прилично крутом фиксацијом зупчаника - без укључивања максималних револуција. Шта је знатижељно, у овом режиму можете почети барем од ИВ преноса. Тачно, распони се опсега на линији селектора су померени, а дупликат показивача међу уређајима даје информације са кашњењем, које је у почетку незнатно нервирање. Али аларм, укључујући и оштро кочење, сигурно ће повећати шансе за чување хране. Класична резервисана КИА Магентис је једноставна замислити са личним управљачем, а фигине није осебујна таквим машинама. На миран начин јахања, гурнута је мекана аутоматска машина и једноставна контрола. Такође можете динамично отићи - моћан сив -цилиндар мотор и ручни начин рада мењача омогућавају ово, а мулти -лена задња суспензија са ефектом управљања пружа поуздано понашање у угловима. Само погледајте пажљиво под точковима - енергетски интензитет привеска је умерен и одобрење мотором мотора у близини празног аутомобила - само 130 мм.
За робу и цену
Слава, престиж бренда није ефемерни концепти: они се стварају боловитим радом на дизајну и пречишћавању сваког модела. Власник таквог аутомобила може бити сигуран у његов квалитет, али такође плаћа и скупи. Ако нема додатног новца, али желим да не изгледам горе од осталих - шта ћете морати да садрже мало више недостатака и конзоле себе чињеницом да нема идеалних аутомобила ... Волксваген Пассат тренутне, четврта генерација је дебитовала 1996. године и четири године касније је озбиљно ажурирана. Производи се са тијелима лимузине и караван са станицом, опремљен предњим и моћним модификацијама су такође комплетан (4 кретања) погон. Има широк спектар електричних јединица: бензински мотори 1.6; 1.8; 2.0; 2.3; 2,8 и 4,0 литара, турбодиеселс 1.9 (101 и 130 кс) и 2,5 литара, мењач-четири-, пет брзине аутоматског или пет-, шестостепених механичких.
Са престанком ослобађања топ модела, ХМ Цитроен Ц5, који је 2000. године заменио мало компактнију Ксантију, постало је водећи брод. Хатцхбацк са силуетом седанског прошлих година примио је појачања у облику простране вагоне (Брића). Опремљен бензинским моторима 1.8; 2.0 (136 и 140 КС), 2.9, као и Турбодиеселс 2.0 (90 и 110 КС), 2.2 л, агрегирано са аутоматским четворокраконим мењачем са пет брзине. Корпоративно јело је подесива хидропнеуматска суспензија хидрације ИИИ. КИА Магентис представљена је на крају 2000. године као замена за Цларус модел. Средњи фронт-парал-силословски лимузина је изграђен на истој платформи као Хинте Соната ИВ и В генерације. Опремљен бензинским јединицама 2.0; 2,5 литара и аутоматско-механичко-механичко-механичко превртање мењача. У Русији се продаје аутомобили састављају на Автотору Калининград Ентерприсе.
Икона сагоревања подсећа на: Кликните папучицу кочнице да бисте превели митраљез са положаја Р. у правом положају, реализује се ручни режим.
Волксваген Пассат
Као и већина ВОЛКСВАТЕР-а, десно екстерно огледало Пассат је врло мали и искривљава предмете. Пријавите се на унутрашњом унутрашњој страни поклопца пртљажника помоћи ће да видите аутомобил у мраку.
Уређаји су сажети и лако читати, али течни кристални индикатор селекторског положаја слабо се види без осветљења.
Расипач (40/60) може се савити, али истовремено неће радити.
За разлику од већине фронт -вхол -вхер Дриве Царс, Пассат има уздужно.
Двоструки визир против анти -лине - удобност се састоји од малих потеза.
Труп се може трансформисати у равну теретну платформу.
Под у задњем делу кабине је глатка, без избоченог тунела.
ЦИТРОЕН Ц5
У Француској је једноставан контакт током паркирања нормално. Ово је вероватно зашто се спољна огледала на паркингу аутоматски пресавијају. У овом положају је изабран само слободни удар ручица - закључавање врата је и даље затворено ...
Ознаке положаја селектора се не подударају са слотовима, које у почетку узрокује неке потешкоће. На десној страни је контролна табла хидропнеуматске суспензије.
Промјер промјена пута у опсегу од 90-210 мм.
Конфартна табла је скучена, иако је било место са десне стране за индикатор температуре нафте.
Записи се морају постављати на киши!
Мерења су одржана у хладном времену у влажности 100 одсто. Висока густина ваздуха пружила је моторе додатним повећањем електричне енергије (посебно пасато турбо-пуњења), што је чак омогућило фабрички подаци да оверклоку до 100 км / х. Заузврат, повећана аеродинамичка отпорност довела је до примећеног недостатка максималне брзине, посебно међу машинама са атмосферским моторима - Цитроен и Киа.
Киа Магентис Није тако лако подесити висину и угао нагиба јастука са пар уских рукова.
Унутрашњи оловке су велике - можете их зграбити целом руком, а не са два прста, што се често дешава.
Када савијате стражњу страну равнотеже, не можете да достигнете, а резултирајући отвор је мали.
У посебном прозору на контролној табли, приказује се брзина.
Под капуљачом Магентис - моћан 2.5 -литер шест.
Димензије салона и трупа
Величина, Волксваген-Ситроен-
мМ Пассат Ц5 Магентис
Л1 960-1200 925-1115 965-1135
Л2 650-910 635-875 650-880
Х1 1040 1005 (Хатцх) 955 (Хатцх)
Х2 910 940 925
Б1 1410 1460 1440
Б2 1360 1415 1390
Т1 500 490 510
Т2 440 490 495 х1 280-330 275-345 285-325
х2 370 350 325
Х 1210 1140 1100
град. 19-23 25-30 19-31
Л3 1100/1910 980/1780 1015/1995
Х3 510 530/780 480
Б3 мин 1000 1110 960
Б3 Мак 1370 1280 1625
Б4 950 1190 1040
Х4 455 1045 455
х4 740 730 * 655
Волксваген пролаз
Висококвалитетна производња, веома пространа унутрашњост, одлична динамика, величанствене кочнице.
Лоша основна опрема, тешко је користити одредбе за одабир, скромна гаранција.
ЦИТРОЕН-С5 Богата основна опрема, подесива суспензија, дугачка гаранција, практично пртљажник.
Нетачно постављање плоча за тело, релативно слаб мотор.
Киа-магентис
Добре квалитетне плоче за уклапање каросерије, моћан мотор, атрактивна цена.
Прилично лош салон, не баш угодне столице, релативно укочено огибљење.
Спецификације (Подаци произвођача)
Волксваген- ЦИТРОЕН-
Пассат Ц5 Магентис
ОПШТЕ ИНФОРМАЦИЈЕ
Број места 5 5 5 5
Опремљен
маса, кг 1375 1325 1445
Потпуна маса, КГ 1930 1845 1855
Димензије, мм:
дужина 4703 4618 4745
ширина 1746 1770 1815
висина 1462 1476 1420
База, мм 2703 2750 2700
Стаза, мм предњи / задњи 1515/1515 1544/1509 1542/1530
Пут
линија, мм 110 130 * 160
Запремина
трунк, Л 475/800 455/1310 479/810
Максимум
брзина, км / х 215 202 209
Време убрзања
0-100 км / х, са 10.5 12.3 10.9
Радијус окретања, М 5.3 5.7 5.3
Потрошња горива,
л / 100 КМ
аутопут / град 7.0 / 13.4 6.4 / 12.3 8.3 / 15.3
Снабдевање горивом, Л 62 66 65
Гориво АИ-95/91 АИ-95/98 АИ-95
Мотор Локација уздужне попреке
Број цилиндара / п4 / п4 / в6 /
вентили 20 ** 16 24
Радни волумен, СМЗ 1781 1997 2493
Диам. Тсил. к 81.0к 85.0к 84.0к
клипни удар, мм 86.4 88.0 75.0
Степен компресије 9.5 10.8 10.0
Снага, кв / л. Са. 110/150 100/136 124/168
на РПМ 5700 6000 6000
Твист 210 190 230
тренутак, н.м.
на рпм 1750 4100 4000
ПРЕНОШЕЊЕ
Предња вуча Мењач А5 А4
Програми И - 3.61; И - 2.72; И - 2,84;
ИИ - 2.00; ИИ - 1,50; ИИ - 1.53;
ИИИ - 1.41; ИИИ - 1.00; ИИИ - 1.00;
ИВ - 1.00; ИВ - 0.71; ИВ - 0.71;
В - 0.74; х. ИКС. - 2.46 п. ИКС. - 2.48
х. ИКС. - 4.10
Почетна Трансфер 3.29 4.09 3.77
Суспензија
са попречним стабилизаторима
стабилност, на пододним споразумима
пролећни хидропнеум је пролеће
&
испред два пара као две различите
прскао мац
висине висине висине у висини
полуге
иза уздужних лондудиналних многих
полуге, полуга лигамента
посвећени еластични
крст
ноах сноп
Управљач
сонг са појачалом
Кочнице
хидраулични са појачалом и АБС-ом
испред, кружно вентилирано
на задњој страни, диск диска
вентилирани
Гуме 205 / 60Р15 195 / 65Р15 205 / 60Р15
* У нормалном положају, распон промена је 90-120 мм.
** Турбопуњери.
Резултати мерења вожње
Временски услови: Температура + 3Ц, притисак 744 мм ХГ. Арт., 100% влажност, премаз - влажни асфалтни бетон
Волксваген- ЦИТРОЕН-
Пассат Ц5 Магентис
Карактеристике тежине
Опремљен 1446 1419 1486
маса, кг
Оптеретити
на оси, кг:
фРОНТ 899 885 914 (62,2%) (62,4%) (61,5%)
547 534 572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
Динамичке квалитете
(Делимично оптерећење -
2 особе + 25 кг)
Убрзање, Ц:
0-40 км / х 2.5 3.1 2.8
0-60 км / х 4.2 5.3 4.3
0-80 км / х 7.1 8.4 7.1
0-100 км / х 9.7 11.8 10.2
0-120 км / х 13.4 16.6 13.7
0-140 км / х 18.6 23.6 20.5
0-160 км / х 27.3 32.2 27.8
0-400 м (км / х) 170.0 (133.3) 18.3 (124.7) 17.2 (130.5)
0-1000 м (км / х) 31.3 (168.7) 33.2 (163.3) 31.5 (167.2)
Максимум
брзина, км / х 212.5 192.3 194.4
Грешка брзинометар,% 0,8 0,4 3.4
Еластичност *, С:
60-100 км / х 5.2 6.8 6.1
80-120 км / х 6.6 8.0 6.8
Рун, М:
120-50 км / х 1167 1263 1137
50-0 км / х 414 536 359
Кочење
са 100 км / х:
дРЖАВА КОЧНИКА, М 38.4 41.4 42.6
успорити, м / с2 10.0 9.3 9.1
* Кик-даун.
Текст / Иури Нецхетов
Фотографија / Александар Полунин
Извор: Часопис "Вожња"
