Тест погон киа оптима (К5) од 2010 лимузина
Корејски откривење
Машине највећих произвођача јужних кореја, донедавно су произведене у Русији: Киа Магентис - у Калињинграду, Хиундаи Соната В - у Таганрогу. Потоњи и сада иде тамо. Сходно томе, оба аутомобила су имала барем једну предност у односу на европске и јапанске конкуренте: могли би се примјетно понудити. Али сада је репрезентативни сегмент чисти корејци.
Нова генерација соната, представљена је прошле године, примила непотребне НФ име у Русији, а у КИА није ни променила име свог модела; Нова генерација Магентиса појавила се из дилера у касном пролећу. Оба произвођача су приметила да су нови производи несумњив корак напријед не само у техничком, већ и у дизајнеру. Али како је овај примјетак овог корака? Хајде да проверимо.
Почнимо са новоизграђеним Киа. Узели смо тест 2.0-литарски магентис са аутоматским 4-брзином. Изабери, међутим, било је могуће само Трансмисија: док само један мотор долази у Русију; Тачно, убрзо обећавају да ће увести више моћних јединица за напајање. Његов релативни такмичар (оба аутомобила су направљена на једном, платформи погона на предње точкове) НФ је представљала и са јединим доступним, али 2,4-литарским 4-цилиндричним мотором, а такође и аутоматским кутијом. Као што знате, како знате, да бисте унели појаву такмичара, морате се припремити и пре свега, опустити се. Сажетак Од остатка аутомобилског света заборавите на постојање других брендова. Није потребно вишак манифестације ерудиције у потрази за познатим карактеристикама у овим свежим аутомобилима - у кривици и корејских, ако желите, можете погодити карактеристике десетак других аутомобила. Могуће је да се нешто позајмљује од такмичара и вероватно, напротив, такмичари су нешто однијели од Хиундала и Киа. Или се можда сећате Пруткове козе: Пронађите и на други начин можете прихватити заједничку? ..
Али шта је, заправо, осрамоћено када је локална мимикрија НФ довела до прилично слатког, органског, иако еклектичног дизајна? Магентис изгледа оригиналније, мада се ова оригиналност одлучи углавном да се раствори већ познате аутомобиле. А у ствари, све се може описати по књижевним маркицама попут: строга и динамична силуета тела, висока Виндовс линија итд. Али зашто поновити оно што је било у стању да покаже фотограф у исто време, истовремено, истовремено је директно тестиран за аутомобиле)? Стога нема додатних коментара - погледајте се!
Овде бих на процјени салона волео да престанем више. Разлика се одмах манифестује: Наш НФ је готов са лаганим велором са великом гомилу, а Магентис је практичнији, али мање угоднички тамним крпом. Вероватно пуши ће више волети другу опцију. Дизајн двоструке контролне табле: Дарк Топ, Лагано дно, плус пластичне уметке за метал - дајте НФ хармоничан изглед. Захваљујући лаганим тоновима у којима је унутрашњост створена, створен је осећај простора.
У Киа је мање наговештаја за висок статус. Али скромност није вице (иако је по нашем мишљењу оба салона помало незадовољна конкурентима пословног сегмента). Једнако је велики управљање разређеним, али са добрим својствима трења - од руку се не изражавају ни са активним радом. И оба баранки прилагођавају се нагибом и одласком. Посебно је повољно насељен у КИА: Постоји подешавање предње ивице седишта горе-доле, али из неког разлога је лишен. Инструменти у Магентису изгледају стилскији него у корејском такмичару. Али ако размислите зашто, одговор није одмах: очигледно, углавном због љубичасте сјаја око базе стрелаца. Успут, овај сјај се не подсећа? Па, ок, читања брзинометра и тахометра се читају савршено. А остатак торпеда је скоро идентичан: разлика је само у радију - наш НФ је пуштен пре годину дана, тако да је аудио систем инсталиран на њему, што претпоставља само читање аудио касете (испоручене аутомобиле сада имају ЦД плејер ), док нас је Магентис већ стигао са ЦД плејером.
НФ инструмент панела такође није оригиналност, али ниједно притужби нису: у средини - брзиномер са малим екраном на плочи, на левој тахометру, сензорима десно-температуре и нивое горива. Све не би било ништа ако нема отровног зеленог позадинског осветљења. Међутим, ово је питање укуса.
Треба напоменути да су оба седанса постала много пространа од њихових претходника: Хиундаи НФ је постала 55 мм дуже од претходне соната, а њена торбака је повећала за 30 мм. Промјена величине утицала је на величину кабине: простор за возачеве ноге и предњи пут је порастао за 10 мм, а задњим - за чак 30 мм. КИА Магентис се такође разликује од пространији унутрашњост: лимузина је порасла за 15 мм и за чак 70 мм - висине. Овде не размишљате ни о слободном простору: прави знак да је у комфору - у сваком случају, у статици - све је у реду.
Упркос чињеници да би попуњавање оба аутомобила, теоретски, требао бити идентичан, разлика у покрету се манифестује од првих метара. НФ је врло гладак - чак можете да кажете, лагано. Дефекти путева остају готово незапажени због квалитетног рада суспензије и одличне изолације буке. Тачно, захваљујући дугогодишњем и меком суспензији, руковање није толико импресивно: седан се сели снажним ролама и довољно дугорочне реакције на промену угао управљача.
Оштром управљача немају нове магентис. Али истовремено је конфигурирано резање: Ролди овде мање мање, суспензија реагује гласније на рупе, али да маневари аутомобил је бољи.
Кочнице и овде и тамо - на чврстој четврти. Довољно оштро и савршено координирано са АБС електронским системима и расподјелом напора кочница. Од највише процене, само чињеница да је по нашем мишљењу, по нашем мишљењу, мало недостатак транспарентности у раду: да се несметано успорава и компетентно израчунава напор, морате напорно радити
Ево, преноси се показали као што би требало да имају: подједнако. Четворостепена машина раде нежно и без одлагања. ТРУЕ, без посебног узбуђења. Аутоматске кутије имају ручни пребацивање, који скраћује мало времена померања. Али преферирајући динамичну вожњу, саветујемо ручну кутију: на оба аутомобила ће се смањити оверклоковање до 100 км / х неколико секунди. Што се тиче мотора, они нису бољи погодни за аутоматске кутије. Израђен као да је под угљеном, оба мотора се не жале оштрим и оштрим пикама. Све за глатко и удобно. А овде Магентис није био медијалан спортски спортови који се манифестују у контролибилности. Осим ако се реакција на поступке са папучицом гаса у НФ-у није била мало више зрелости. Дакле: Умерено брзо убрзање, ниска бука мотора, резерва потиска на горње и средње брзине - Корејци заиста десни мотори су одлични погодни за свакодневну употребу. Без посебног ентузијазма, али без притужби.
Који од ових аутомобила преферира? Неки од нас се свиделе Киа - мало боље маневрирање. Други је процијенио више магентис са сликама. Али све би било једноставно ако је избор да ограничите два модела! Али чињеница је да је то да је ривала у настави Д као избор - са амбицијама.
Могуће је истаћи и постати безусловни вођа у овом сегменту, само показујући нешто изван ранга. А Киа и Хиундаи, без давања својих слабости (можда их уопште нису?), Нису показали и изричито предности над другим такмичарима. Овде је све уравнотежено и складно, али ова хармонија чека? Вероватно ... Тешко је рећи.
Киа Магентис
Најповољнија магентис процјењује се на 23.990 долара. У бази података, поред 2.0-литарских 144 мотора и 5 брзине КП, постоји АБС, ЕБД, централно закључавање, возача, аирбаг за сувозаче, гур, ваздух Цондитионинг, радио + ЦД, четири звучника са високим високим, електричним аутомобилом. Верзија са машином коштаће скупље 1.55 долара.
Хиундаи НФ.
Основни НФ са механичким мењачем кошта 27.990 долара. Завршетак је чврсто, бележимо гурма, предње и бочне јастуке, као и сигурносне завесе, имобилизатор, АБС, ЕБД, централно закључавање, на рачунару, контролу климе, Централно закључавање -МП3 Радио Тапе Рецордер са управљачким тастерима Управљање, 6 звучника, електрични аутомобил. Најприкладнија верзија са машином кошта скупље 1.000 долара.
Аутомобили који пружа ауто центар Дакар, службени дилер Киа и Хиундаи
Текст: Алекандер Корцхенко
Фото: Роман Стуннин
