Тест погон киа опирус (аманти) од 2007 лимузина
Сличан
Прстен. На сату око поднева, брзина протока је стотину. Смрзавајући се у огледала, брзо узимање облика црно -оки лимузина, путнички аутомобили су постављани удесно, заборављајући да кликнете на ручицу промета окретања сигнала. Али представник репрезентације није био мерцедес е-класе, јер су учесници саобраћаја могле да помисле. Да ли је то киа опирус вредан довела до пута?
У појављивању Кореја, чак и даљински пријатељ са аутомобилским светом, особа види карактеристике нечега строге, чврсте и скупе, дефинитивно надахњују поштовање. Али четири овална фарови, олакшање, понављајући своје капуљаче, трапезоидна хромирана решетка са великим правоугаоним ћелијама. Ови препознатљиви елементи декорског декора дефинитивно је инспирисан од стране Мерцедеса Е-класа и, како ми се чинило, делимично јагуар С-тип. Штавише, сличност са последњим се такође манифестује у обрисима леђа где кровна линија пролази у пртљажник. Али порекло стражњег прегледа узрокује мање сумње у плагијаризам. Изгледа да је нацртано од нуле.
Сличности са скупљим и препознатим привредницима нису на опируној руци. Углед корејских производа иако расте из године у годину, али када први пут видите азијски лимузину ове класе, узрокујући сумња у пуној или делимичној задуживање идеја и облика, поглед на аутомобил не постаје бољи. Спремање дизајна, направљено у Кореји, компаративна јефтиноћа није најоптималнији скуп компоненти за изградњу повољне слике аутомобила овог сегмента. И продајне статистике (или боље речено, његово одсуство) говори о истом: мање од 300 аутомобила у току године, а не фигура. А унутрашњост је елегантна и угодна уопште није у корејском. Ниједан у истој КИА или Хиундаи Салону ме није волео као у опиру. А ако наизглед сличности на више такмичара маститиса, сада је то плус, усаглашеност са правилима доброг тона.
Леђа возача и путника нису уморни због умерено строгих (скоро на немачком) седишта, а руке и очи ће ценити ергономски распоред девојке и уређаја. Иако није без мана. Чини се да је унутрашњост петља пролази траку од полираног алуминијума. Тако да бих, али не постоји његова пластична имитација, занимљива изглед, али лажни-пластика на додир. Нисам као садржај централне конзоле: овде у опште позадини је прилично архаичан, редовно радио-касетофон и клима контрола. Али нема жалби сваког од уређаја. Као и за израду истог конзоле: За разлику од млађег брата Магентис, иде у централном тунелу и траје до наслон за руке-бокс између предњих седишта. Као иу е-класе. Опет сличност? Па, не, то је управо разлог није за критику, а на одобрење. Опет Мерцедес налази на управљачу за контролу диктафон и темпомат. То је згодно да их притиснете, али за то морате да промените стисак руке са исправно (као инструктори цонтрамиттинг обуке) су десет сати за два сата до осам четири. И ретровизори волео са свом подручју, пружајући одличну задњу мишљење.
И опет о е-класе. Овај пут, сличност са Мерцедес је манифестовао на локацији конзоле за подешавање седишта. Они се налазе у горњем испред врата, што је погодно за путничка и није баш за возача: да прилагодите столицу лакше левом руком, а највише се користе за то добро. Дајем отказ, наравно, али ништа више Снажан 3,5-литарски В6 са аутоматском није од опир спортског аутомобила, а његов возач не пробуди спортиста-ридер. Истовремено, креће око ње у граду може бити врло брзо и не без пријатних емоција.
cene
Можете купити три-литарски 187-јак Опирус за $ 32,500. Овај износ обухвата контролу климе, паркинг сензори, пут компјутер, 14 монитор, ТЦС, ЕСП Биостар, Браке Ассист, сензор за кишу, Дривинг сензор, кожаниј салон, стуб управљача Подешавање, Гур, Ел Дела, ЦХ, аудио систем са ЦД- цхангер, појачало, сабвуфер, АВС, електронска блокада, возач ваздушни јастук, путник. Верзија са трошковима 3,5-литарски мотор око $ 38,000. Овај пакет ће садржати ксенон, отвор са електричним погоном и бочним ваздушним јастуцима.
Поред тога, ретки моториста препознаје корејски поглед у огледало, а не мерцедес, а не Јагуар. Стога се остави ред за представника у КИА лидери брзо пушта брзо. Убрзавајућа динамика скоро две тоне лимузине пријатно изненађења: убрзава до стотину потребно је око 9 секунди пасошом. Семафори још увек нису његова забава, већ постављају се поред 60 км / х и како газити папучицу гаса, обилазите као стојећи. Укључивање се појављује без кварова и направљени су на првом захтеву: вреди је одгодити нулту гас и аутоматски ће кутија одмах смањити, што је време за промену преноса. Слиде је спорији него што сам хтео, али време је да се спустимо на земљу: моћан мотор и добро уравнотежена кутија није намењена екстремним режимима. Брзо су изгубљени, али удобно померају опиру на глатке и углавном директне заједничке путеве. Са мисао о удобности, КИА инжењери су такође радили на руковању. Прилично велики управљач може се ротирати чак и са девојком. У исто време, он даје минимум информација о хватању точкова са цестом и о степену њиховог преузимања. Али реакције са минималним одлагањем, а то додаје узбуђење са брзим маневрима и обновљима. Кочнице су добре: како се притисак повећава на папучицу, успоравање постаје интензивније. Након мале навике овог система, кочење се добија глатко. Како третирати мимикрије опаи, случај свих посебно. И лично ми се чини да је у делимичној сличности КИА лимузина са скупљим представницима сегмента нема ништа галопирање. Штавише, усвојио је најбоље и истовремено задржао индивидуалност. Као што је одговорио један композитор, који је замјерен у плагијаризам: Шта сте желели, јер су белешке само седам?
Аутомобил је одобрен тестни компанији СПМ аутомобил, службени дилер КИА мотора
Током теста, аутомобил је осигуран од стране Росно.
Текст: Алекандер Корцхенко
Фото: Роман Стуннин
