Тест погон киа церато од 2009.

Није све злато

Како ће нови Киа Церато освајала срца Руса?

У арапском свету има довољно познавања сјајних крема објеката. Високе небодери, Цхиц машине, скупи накит. Што више хромира и позлаћења, то је боље. Нови Киа Церато, чији се тестна вожња одвијала у луксузном Дубаију, не изгледа ту странац. Јер он сија тако да је ролетна око. Али је ли злато?

Презентација у Арапским Емиратима. Бескрајно спомињање премије, спорта и богатства завршетка. Слатки говори испуњени речима у одличном степену. Осјећа се као нови Церато из обичног компактног класа Седан се барем претворио у Мерцедес!

ЦЕРАТО је заиста добио на свим фронтовима, осим висине: постало је шире (пет милиметра) и дуже (30 милиметара). Штавише, дужина се повећава искључиво због међуосовинских растојања на 2700 милиметара (за 50 милиметара) међуосовинског растојања током смањења прекривача истовремено. Као резултат тога, постало је мало пространије унутра, а изван тела је пронашло остале пропорције, чинило се да се кабина крене напред, а аутомобил је био визуелно јачи на земљу.


Изглед ЦЕРАТО треће генерације радио је у америчком дизајнерском центру КИА у граду Ирвину, Калифорнија. Дизајнерски тим водили су КИА мотори главни дизајнер Петер Сцхреиер и Киа Моторс Америца Том Кернст главни дизајнер.

Тело, 63 одсто израђен од челика високих стреари, постало је 37 посто тежине за увијање. Али у случају новог ЦЕРАТО-а, омот је много важнији од пуњења. Калифорнијски студио Киа Сликао је Том Керна (наравно, под најстрожим надзором Главног дизајнера Петера Сцхреер-а), аутомобил је примио појаву да се недвосмислено причи.

Шкакљиви жигосање са стране, прозорски праг, који се одвија према горе, већ је познат преко других модела, решетка радијатора тигове у устима уоквиривањем позадине погрешног облика, сложени браник ЦЕРАТО-а постају још занимљивији од модела претходне генерације. Церато је блистала. Толико да се чак и софистицирани аутомобилисти у емиратама окрећу њему. Они ће га погледати у Русији.


Након ЦЕЕД хатцхбацк-а чији је циљ Европе и водећи брод Куорис, ЦЕРАТО је такође примио нови корпоративни дизајн предње стране тела.

Претходни ЦЕРАТО СТАБЛИ је у Русији изабрао своју 20.000 горивне квоте у Русију. Киа тврди да ће их више продати ако постоји прилика. У доказу, бројке продаје широм света дате су за 2,5 милиона од почетка производње прве генерације 2004. године, а удео из укупне продаје КИА је око 18 процената. Наравно, главна продајна тржишта су, пре свега, Кина и САД. Европу није потребан такав аутомобил тамо да једе више рафинираног јутра, али ми смо управо у праву.


Захваљујући ролној кровној линији и високим деблом иза Киа Церато изгледа најдинамичније.

ЦЕРАТО је посебно изумљен за та тржишта на којима се цени Седани. Лакше је од истог СИД-а у дизајну: уместо независног задњег суспензије, на Церато је инсталиран јефтини и једноставан полузапеврсни сноп. Седан уопште нема тако европску унутрашњост у дизајну, а материјали су једноставнији. Једина предност Церато-а је присуство два -Литер мотора у опсегу ЦЕЕД само 1.4 и 1.6 мотора.

Пет класе Седанса по цени од до милион рубаља


Да ли то значи да ће ЦЕРАТО коштати јефтиније од СИД-а? Вероватније не, осим да. Наравно, цена новог модела који ће се појавити у Русији у априлу обећано је да ће се сачувати на претходном нивоу генерације. Али с обзиром на значајно обогаћивање основног пакета (централни дворац на удаљености, ЦД / МП3 / АУКС / УСБ аудио систем, клима уређај, грејани огледала, предње електричне енергије) и повећани број скупих опција, стварни трошкови Тсерато-а ће сигурно бити незнатно него што је погон у сличној опреми. То јест, цена доброг ЦЕРАТ-а са два -Литер мотора могу приступити знак од милион рубаља. Можда је стварно злато?

Унутрашњост


Унутрашњост Новог Киа Церато изгледа модерно, али у ствари, скоро сва пластика циља је укочена, а кожа визира на контролној табли је вештачка. Поред тога, у Русији, кожна седишта неће бити доступна, само крпа.


Микроклиматски блок и пет-инчни мултимедијални екран (на скупог нивоа Трим) налазе се на унутрашњости и погодни су за коришћење благог распоређеног управљачког програма и погодни су за употребу.


На задњем седишту је пространо - захваљујући увећаној бази. Чак су и високи путници смештени. Тачно, неки се могу жалити на опасну близину круне косог крова.

На тестни погон, само аутомобили у најпопуларнијој модификацији у Русији 1.6 и шестостепени аутоматска машина свог развоја сопственог развоја Хиундаи-Киа. Опрема је најсофистициранија, са кожном салоном (нажалост, опција недоступна за Русију), Оптрониц панел уређаја са 4,2-инчним екраном у средњој, климатској контроли и другом мултимедијалном екрану са дијагоналом од седам центиметара Центар панела. Али украшавање одмах показује да трговци намењени Русији, Кини и САД. Подешавање свих панела је добро, али квалитет материјала није на врху. Већина пластике је тврда, визир из коже, завршна обрада карбонског филма, а дугмади наочара и прилагођавање огледала су из прошлог века.

Главни дизајнерски чип кабине на пресвлаке врата и плоча испред предњег сувозача у КИА-е назива се меки таласи. У ствари, ови таласи су тешки и нису баш пријатни за додир.

Коначно, нисмо пронашли никакве спортске мотиве, као што су ствараоци обећали, нисмо пронашли посебну елеганцију у унутрашњости ЦЕРАТО-а. Показало се није превише изванредно, али прилично висок салон, који је у његовом дизајну много ближе јапанским аутомобилима него што је прекривено Европом.


1. Само кожна седишта опремљена су електро-нерегулацијама, тако да неће бити ни једног ни другог у Русији. Седење овде је згодно, столица је густа и са успешним профилом. Али ниво бочне подршке је мала.
2. Круг селектора за аутоматско пренос налазе се тастери за грејање (неће бити вентилације у Русији) и укључивање сензора за паркирање.
3. На десном средишту волана са контролним тастерима темпоматске контроле, флекстер кључ је поред промене силе на управљачу. Обезбеђени су три начина: удобност, нормалан и спорт.
4. У аутомобилима са митраљезом постоје латице волана.
5. Плива са управљача, ЕЦО МОДЕ прекидачи, ЕСП искључивање и дугме за управљање у Русији су толико корисни у Русији.
6. Папучица гаса у новом спрату КИА ЦЕРАТО.
7. За задње путнике је обезбеђено преклопљено наслони за руку. Али нема отвора за чедро.
8. Зрак из климатског система испоручује се испод седишта и кроз канале на крају централног тунела.
Сећајући се оријентације ЦЕРАТО на тржишта тих земаља у којима пре свега цени удобност кретања, било би логично претпоставити да би нови лимузина на глаткоћи по потезу требало лако разбити Европске СИД. Али концепти комфора Створина Серата били су врло чудни. Да, има добру звучну изолацију и пространу унутрашњост. Али ево шасије

Тешко, укратко, са ударцима који раде на сљеду када кревете полицајац путује. И у исто време, исти плес и залагао се на неправилности леђа леђа. Задњи путници на великим избочина скачу тако да скоро да их умарају главе на ниском плафону.

У правичности, вреди то рећи на добром путу, све ове карактеристике нису толико приметне, али у Русији ће бити мало користи од овога.


Било је тешко провјерити рад суспензије на равномерно вишеструким магима из Емирата са чврстим ограничењима брзине. Али накупљање стражње стране тела на таласима тешко је не приметити.

Изненађујуће је, са општим осећајем крутости шасије, нови лимудно је апсолутно лишен барем неког ентузијазма у понашању. Церато се поуздано вози, предигљиво, али покушаје благо звиждање гума у \u200b\u200bзавој, са незадовољством његових уста тигра. Не он. А возач задовољства са динамичке вожње неће примити овде.

Без обзира колико играте са подешавањима Флекстеер Систем, то неће помоћи да боље осетите аутомобил. Само позадинска сила на промјенама управљача, али сама управљање електричном енергијом није више акутнија или информативна. То на паркингу, да је у директној, попут стрелице, емират аутобахн изгледало по могућности, у комфору у комфору, у којем је било најмање синтетике.


Управљање киа церато је лако и разумљиво. Меке реакције, предвидиво понашање. Али нема спорта који се спомиње у новом лимузину.

На аутопутевима, успут, није и све у реду: 130 коња модернизоване гама 1.6 МПИ мотора, брусило се спорим, али врло глатким аутоматским (убрзање лимузине на ручици од 0 до 100 километара по сату 1.1 секунди мање), претворите у излаз у излаз у излаз. Бруцк понији, које је веома тешко превући скоро 1300 килограма опремљене масе. Можда за снажније (150 сила) два -Литер мотора нове ну породице Ну, убрзање аутомобила постаће једноставнији задатак?



Запремина пртљажника лимузине КИА ЦЕРАТО није много већа од оне од КИА ЦЕД хатцхбацк-а од 421 литара против 380. Испод под је потпуна резервата. На врху - ручке за пресавијањем стражње стране седишта у односу 2: 3


Не постоје такве ручке у кабини.

Можда, међутим, у Русији, два -Литер Церато вероватно неће бити у великој потражњи. Бестселер ће бити верзије 1.6 са аутоматским машинама у конфигурацији осредње, што ће на нашем тржишту бити купљено пре свега за дизајн, као и његов претходник.

Тачно, будући купци не би требали заборавити стару руску пословицу да ниједан сјај не значи присуство злата.

Алтернативно
Форд Фоцус. Традиционално, један од главних такмичара у овој класи остаје Форд Фоцус Седан. Најлакши фокус у основној верзији Амбиенте са 85 -ХерсеПовер Енгине 1.6 кошта са 542.000 рубаља. У конфигурацији тренда, мотори 1.6 (105 и 125 снага, на ручици или аутоматским мењачницама, са 641.000 до 700.000 рубаља), као и 2.0 (150 снага, механика или аутоматски, 718.000 или 743.000 рубаља. Тренд Спорт је скупљи за 54.000 рубаља. На машини је такође турбодиесел за 877 500 рубаља. Верзија титанијума је скупкова за 24.500 рубаља и започиње само са 1.6 мотором (125 снага).

Опел Астра Седан. Релативни придошлилац нашег тржишта. Цена за најлакше седан у основној конфигурацији Ессентије са 1.6 -литар 115--ХерсеПовер Енгине 684 900 по аутомобилу на ручици. Мораћете да платите 40.000 рубаља за машину. Уживајте у верзији је скупље од 20 00 рубаља са истим јединицама. Са 1.4 -Турбо мотором (140 снага) и аутоматским преносом, такав седан кошта 788.900 рубаља. У топ цосмо конфигурацији за 903 900 можете купити АСТРА СЕДАН са 1.6 (180 сила) Турбо мотора и аутоматским.

Пеугеот 408. Новост из Пеугеот Седан 408 све се више налази на нашим улицама. За само 569.000 рубаља можете купити 408 на ручици са 110 -ХерсеПовер бензинском мотором 1.6 у прилазној бази података. Са турбодиеселом од 112 коњских снага исти се аутомобил процјењује на 657.000 рубаља. У просечној конфигурацији активног, 110 -ХерсеПовер Цар кошта 631.000 рубаља. Са мотором од 120 коњских снага 671.000 рубаља и са 150-коњских турбо мотора 746.000 рубаља. Најскупљи је Пеугеот 408 са истим мотором 150 -ХорсеПовер и аутоматска машина у конфигурацији Аллуре 789.000 рубаља.

Техничке карактеристике КИА ЦЕРАТО
Тип мотора Бензин Р4
Радни свезак 1591 цм
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 130/6300
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 157/4850
Врста предње погоне
Трансмисија 6 -СПЕЕД аутоматски мењач
Предњи овјес независни МцПхерсон
Полуза задњег суспензије
Кочнице диск вентилираних испред и дискове иза
Димензије (ДХСХХВ), мм 4560к1780к1445
База точка, мм 2700
Опремљена маса, кг 1740
Макс. Брзина, км / сат 195
Убрзање 0-100 км / х, од 11.6
Потрошња горива (чешаљ.), Л / 100 км 6.8
Емисија ЦО2, Г / КМ, ЕЦ. Класа 160, Еуро 5
Запремина пртљажника, Л 421
Запремина резервоара за гориво, Л 50
Величина гуме 195/65 Р15, 205/55 Р16, 215/45 Р17
Цена, рубалес Н / Д
 

Извор: Мотор магазин [фебруар 2013]