Тест Дриве КИА ЦАРНИВАЛ (Седона) ЛВБ од 2005. Миниван

Све фотографије Киа Царнивал (Седона) ЛВБ од 2005

Резервисано седиште

Киа Царнивал, типични мини-комби, прво се осветлио у пролеће 1999. године. Изграђен на Форд-Виндстар Платформи и првобитно је израђен у северне америчке отворене просторе, нашао је уточиште на руском тржишту у великој мери захваљујући разумној политици цена.
Историја карневалског модела КИА

1999. Почетак пуштања у Кореји. Бензински мотор В6 2.5 Л, 110 кВ / 150 кс. (дистрибуирана ињекција). Предњи погон, М5 / А4.
Година 2001. Рестилинг: Сидеваллс тијела су се променили, предњу и назад оптику. Средњи -ров седишта су добила прилику да се окрену у покрету. Турбодиесел П4, 2.9 Л, 106 КВ / 144 КС Заједничка шина. Моћ бензинског мотора се повећава на 121 кВ / 165 кс.
Година 2001. Почетак ослобађања Калининград Ауто -Модела са бензином (121 кВ / 165 кс) и дизел моторима.
2006. Представљен је нови карневал нове генерације.

Цена новог аутомобила (2428 хиљада долара) привукла је не само корпоративне купце, многи аутомобили су регистровани у приватним гаражама. Већина власника није била разочарана куповином, тако да у почетку карнивали скоро нису стигли до секундарног тржишта. Заиста, тешко је одабрати достојну алтернативу седам-стетарким корејским аутомобилом. Већ у бази података аутомобил је имао клима уређај, возачево седишта, други грејач, АБС, два фронтална ваздушна јастука, електричне прозоре и огледала и много више. Данас за аутомобил 20012002. Они траже 13,5 до 16 хиљада долара веома примамљиве понуде за велику породицу са просечним дохотком. Да, и остатак гаранције (5 година или 120 хиљада КМ), наследио је нови власник, добар је бонус.

У захрђали местима
Прве серије аутомобила састављене су само у Кореји, у свом винском коду прва слова КНЕ. Од 2001. године, карневал је објављен на Калининград ВИН аутомобилу почиње са Кс4Кс. Нема других притужби на квалитет Скупштине. Једини озбиљан недостатак је ниска отпорност на корозију на хаубу и петог врата. Након две или три зимске оперативне сезоне, боја на хаубици је облак, појављује се паук. Врата стражње стране грејача трају мало дуже, али такође пати од соли блата: ражи се појављује у оквиру ручке и испод блокаде. Изненађујуће, не постоје притужбе на друге делове тела, штовише, корозија на другим местима наговештава хитне случајеве.
Велики салон карневала је тешко загрејати. На температурама испод 1015Ц, то ће трајати више од 20 минута. Истовремено укључивање оба грејача (секунда иза) води само за хлађење расхладне течности и пребацивање термостата у мали круг. Резултат је магловито стакло. Чудно је да се то догађа не само са дизелом. Уклањање филтра за вентилацију салона за зиму помаже мало, барем се смањује, а сам елемент ће остати свеж. Такође препоручујемо редовно уклањање влаге од простирки, барем пелене од старе новине.
Дијетални мени

Избор мотора је био ограничен на два: бензин 165 КС. и дизел 144 кс (Погледајте историју модела). Преостале модификације са мањим разликама у жлезди нису званично испоручене. Оба мотора, по тракционим могућностима са 2,5 тона додељених, у потпуности су супане. Дизел је посебно добар, показујући скоро потпуну равнодушност у оптерећење.
Постоје три појасева у вожњи времена бензинског мотора. Главни појас (водећи један брегав на сваку главу) се мења након 50 хиљада КМ, каишеви у главама након 100 хиљада КМ. Морамо да променимо видео записе, али пумпа се вратила. Једини клинички појас помоћних јединица опремљен је аутоматским затезачем и замењује се са висећим мотором и уклањајући његову предњу подршку.
Сећање на строге еколошке норме Сједињених Држава, корејци су се шивали управљачке јединице мотора са маргином, не остављајући прилику да донесе софтвер у складу са руском стварношћу. Од нашег горива, регулатор је полудио, најмањи Снеезер га сматра хитним случајевима и чини се да је чек мотор осветљавајући добром мотором. Ово није разлог за озбиљну анксиозност, често је довољно само да промените свећице.

Иако само фигура говора: да дође до три свећа у десној (од замашњака), глава може бити само посебно средство. Чак и професионалци имају 1,7 сати за ово дело. Не виљујте на скупо платину, боље је да се уверите да сте променили свих шест (понекад их хакују на услузи). Дешава се да се сензори кисеоника отроне домаћим бензином (њих су четири на грани издувног система), али у просеку живе више од 80 хиљада КМ. У врућем времену, вентилатор хлађења мотора има право да се не искључи. Ово није оштећен, већ разлог да проверите чистоћу површине радијатора. Регулатор у празном ходу може се скопати са 70 хиљада, довољно је да га исперите.
Дизел мотор је такође са појасом вожње временом. Иако је појас један, он се мења у агонији према стандарду за 5,5 сати. Фреквенција је иста 50 хиљада КМ. Компресор клима уређаја даје се одвојено. Нажалост, дизел мотор је још критичнији према квалитету горива, улазак прљавштине и воде у пумпи за гориво казна је. Поправка може да уништи власника за 44,5 хиљаде долара и дуго времена да се одвоји од аутомобила, јер поред замене чворова, потребно је возити прљавштину и чипове из целог система горива путем повратка. Препоручујемо да вам допуштате само на великим, доказаним бензинским станицама и користите такуи Молид -он -он -РеЦоумдендед Адитиве: Замењује сумпор у савременим еколошки прихватљивим дизелским моторима, пружајући правилно подмазивање пумпне јединице.

Систем хлађења оба мотора дизајниран је за прекомерног притиска 1,1 бара, али се дешава да га главни радијатор не издржи и спонтано га сруши. Унапред је неоштећено да промени своју плуту са ознаком 1.1 за 0,9. Бензински мотор понекад греши притисак притисне цеви пумпе. Крив за стари заптивни прстен (дизајнерска врста водовода). Део је пени, само улазак у само урушавање цилиндара није лако.
Систем ослобађања је, међутим, врло издржљив, међутим, понекад се катализатор одступа у шаву. Не журите са његовом заменом, пракса показује да је то довољно да поново смањите шав.
Јапанско митраљез (Нивец) годинама ради свој посао, а да се не издаје, а само једном када сваких 40 хиљада км тражи да промени уље.
Али Механичар ме не дозвољава досадно: Расправе се дешавају 40 хиљада, углавном због лежајева. А квачило не молим вас са поузданошћу. Вођени диск живи 8090 хиљада КМ, али догодило се да је замена потребна за двадесет. Стручњаци тврде да су то изоловани случајеви брака и да данас нема таквог проблема.
Ради, већ зној

Суспензија не изазива жалбе ни у СЛЕД-у квалитетама или поузданости. Предњи Мчежњак је направљен са добре маргине снаге. Иза снопа моста овлачи се на четири уздужне полуге и попречна шипка панера. Стабилизатори стабилности пакта на обе осовине. Сличност поремећаја регулисана је само испред. Сви мобилни детаљи привјесака служе више од 100 хиљада и не сметају ни или покуцају или затражили. Амортизери шока се често зноји, али не жури да их мењају: Нова судбина их чека. Тако да раде у зноју њихових лица до сто хиљада, управљање нормално решавање сукоба тела путем.
Хуббинг Лежајеви су слаба веза, ретко живе више од 50 хиљада КМ. Често је разлог њиховог неуспеха у поновном преиспитивању возача карневалске носивости (овде је још један недостатак огромног салона!). Дискови точкова, ако полена нису растргани, трају дуго више од 150 хиљада. Дешава се да су неискусне гуме за гуме за кијање китовала. Препорука је једно: да се чешће гледа у упутствима, вредности тренутних тренутака затезања нису апстрактне бројеве.
Кочиони систем и управљање правилним негом и благовременом заменом течности не изазивају посебне проблеме. АБС интервенише у раду мало раније него што се очекивало, међутим, много тога зависи од гума. Предњи јастучићи у просеку сервирају 20/30 хиљада КМ (аутоматски мењач / ручни мењач). Успут, ако ретко користите ручну кочницу, каблови се закисели. Један од њих прелази преко резервоара за гориво и тешко је то променити.
Постоје проблеми са сталак за управљање. Ако се знојала, сачекајте обилно цурење и будите спремни за замену. Званичници се не баве рестаурацијом чвора и друге радионице, нажалост, узимају новац и дају гаранцију.
Киа не привлачи отмичаре. Неки од аутомобила су произведени без имобилизатора, тако да је препоручљиво разјаснити пакет на дилера. А ако су одлучили да држе аутомобил у гаражи, не заборавите да упоредите висину аутомобила и капије пре одласка, тако да је згужван кров не засјенио радост куповине.