Тест погон Киа Царенс 2002 - 2006 миниван

Доступна вредност

Роба је лице
Ако не знате како и сам произвођач класификује Киа Каренс, тада гледа у аутомобил, највероватније ће га назвати универзалним. Можда би то приписао класи претјерано стицања тежине повећаних капацитета. Такав аутомобил је већ надмашио караван, али још увек није опажен као мини комби (силуета није иста). Али произвођач је свој модел приписао Мини-Вен-у, а у овој улози је у тој улози, каренца погодила све густе и танке каталоге.
То се недавно догодило - у 2002. години, тако да имамо потпуно свежу машину, креирану како бисмо поново напунили асортиман компаније са великим и истовремено приступачним аутомобилом. Да видимо колико је успело.
У почетку, као и обично, о ценама. Каренце се производи са три мотора - два бензина 1,6 литара, 77 кВ и 1,8 литара, 93 кВ, као и турбодизел од 2,0 литара, 83 кВ, али званични увозник и даље испоручује аутомобиле са мотором 1, на рушују 8 литара или аутоматски мењачи. Цена машине са механиком почиње од 14.990 долара (ЛКС опрема) или да буду потпуно тачне, условне јединице које су скоро једнаке долар. Овај износ укључује клима уређај, хидрауличну снагу, електрични погон четири чаше и два огледала, имобилизатор, централни дворац, подесиви управљачки ступац и аудио тренинг. Додајте још једну гаранцију за пет година или 150 хиљада КМ за тело, мотор и друге велике чворове који не подлежу брзом хабању.
Опција конфигурације је скупља. У аутомобилу за 15.950 долара већ постоји контрола климе, светла за маглу, грејна огледала и доњи ветробранско стакло, сензор кише, као и возачка столица подесива у висини и кључеве са даљинским управљачем централне браве.
Сличне опције конфигурације са аутоматском машином биће приближно 1500 УСД: ЛКС са додатно инсталираним кровним продужењем и централно даљинским управљачем коштат ће 16.500 долара, а, међутим, без олакшања - 16.950 долара. Следећих. Опремање аутомобила са АБС системом, два ваздушна јастука и гријана седишта повећаће цену за око 800 долара. Копија са механиком ће повући 16.950 долара, са аутоматском машином - 18.350 долара. Тачно, последње ће такође имати циљни систем стабилности. Ако је ставите један на Карен са механичком кутијом у прилогу до јастука и АБС, цена ће се повећати на 17.350 долара.
Можете додати електрични отвор, кожни ентеријер, ливени точкови, бочне јастуке, олакшање и сензоре за паркирање на све именовани. Затим ће машина са механиком коштати 18.350 долара, а са аутоматском машином - 19.350 долара.
Аутоматски мењач у ЛКС конфигурацији за 16.500 долара дошло је до нашег теста.

Шта је унутра
Тешко је одољети, да не бисте започели са аутоматским селектором зупчаника. У Каренс је населио се на колони управљања - чини се да је главно тржиште продаје хтео да види државе.
За оне који често мењају аутомобиле, то је необично. Међутим, прилагођавате се необично смештеној ручици прилично брзо - за неке десетак путовања. Има све исте познате одредбе: на врху паркирања, доњи део леђа, неутралан, погон, други и први. Можете присилно да ограничите рад поља са прва три мењача кликом на дугме да бисте искључили прекорачење прекорачења (О / Д) на предњој плочи. Као што видите, скоро све је познато. Не постоји изузетак ручног пребацивања, већ и за машине у овом распону цена, таква опција још увек није постала норма.
Као комплимент произвођачу, то можемо рећи, да се одлучимо за унутрашњост између јефтине дерматина и скупе пластике, зауставили смо се на последњем. Захваљујући томе, на пример, обруч волана не клизи се из руку и не држи их се (с обоје су морали да се упознају). Укључујемо добру видљивост, удобне и лако читљиве уређаје, добре столице до плусева возачевог радног места. До мањих недостатака - контрола задњег домашаја, изведена из управљача прелази на панел.
У Каренсу је много простора. За мерења, поред стандардне манекенске (види. Сл.), Веома велико уређивање особља помогло нам је у висини од 195 цм и тежина око 125 кг. Сметање напред, гурнуо је своју столицу и да је мало оборио у њему, рекао је: нормално. У исто време, још увек је било песнице преко главе, а скоро није било залиха на коленима. Када је велика особа, остављајући предње седиште прилагођено за себе, попео се натраг, он, као што је то уобичајено рећи, сјео је на себе, онда је рекао неколико тренутака: четири са минусом. Била је поново слободна изнад главе, али колена на предњем седишту су и даље одмарала. Ви сами схватите да ако је неко скромније димензије сјели за себе, процена је била већа.
Са прилично пространим салоном, каренца има добар пртљажник - импресивна дужина и ширина, али не баш велико, меко клизне полице. Међутим, испод пода је огромна кутија за ситње, а полица смјене се лако уклања - оптеретити бар на плафон.
Скрећемо пажњу на чињеницу да Киа има високе прагове, а то је добро у нашој земљи, али у стандардној конфигурацији не постоји поуздана заштита мотора. Овај минус се може елиминисати за додатну уплату.
Кутије, џепови и полице у аутомобилу су довољни - на централној конзоли, тунелу, врата, на кућишту задњих носача у пртљажнику. Али нема толико опција за трансформацију салона као у модерним посудама. Задње седиште се само набори у деловима. Генерално, има више са вагона.

Како ићи
Велики аутомобил са аутоматском машином и 1,8-литарским мотором класификовано је као ови аутомобили који имају могућности суспензије и управљача веће од способности електричне јединице. Ово вероватно није лоше и није добро.
Енергетски интензитет суспензије је прилично висок, барем на умереним брзинама и са непотпуним учитавањем. Имајте на уму да је суспензија доживљава пети тачку као довољно еластична. На добром путу, прилично густо, лоше - прилично угодно.
Мотор, или радије напајања, није изазвао посебан ентузијазам. Поново смо уверени: ако нема вишка моћи, боље је да се ограничите на механику. Судија за себе: с тим, аутомобил траје првих стотина у 12 секунди, а са строповима - већ у 15. Међутим, град убрзава још спорије, па је то довољно за живот.
Ако брзо одете или, како кажу, активно, тада ће бити доста прелаза за двије зупчанице, као и наредно увртање мотора до 5-6 хиљада револуција - мотор ће бити добро звучан у кабини . Дакле, са аутоматском кутијом, умерени стил вожње је много пожељнији. Тада је изнутра све тихо, а ауто иде стварно глатко и угодно.
Управљање карена је прилично осетљиво, што је посебно погодно у граду, када се често претворите или обновите. На аутопуту би могло бити мало потонуће, међутим, не осећате непријатности у вези прекомерне оштрине управљача.
Стварно ми се свидела кочнице, пре свега са његовим садржајем информација. Строна папучица је довољна да се дозе нормално успоравање без да се закључа. Ово није често могуће чути о аутомобилима дизајнираним за АБС када није у овој конфигурацији. Наравно, то не значи да можете искључити главу током вожње.
У граду, велика спољна огледала и високо слетање помажу возачу Каренса - то се више осећа као посматрачка палуба. Тачно, предњи покретачи можда неће видети предњи део хаубе. Али ово је уобичајена карактеристика модерних аутомобила.
Па ипак, шта су онда главне карактеристике Каренса? Чинило се аутору да је у Русији његова водећа адут искористиларизам и оријентација на вечне вредности: енергетска суспензија, добра пространост, релативно високи прагови, добра видљивост, конфигурација без јастука и абс-а - могу придржавати идеја о безбедности приликом креирања модерног аутомобила. У нашој земљи, многи, бирају аутомобил, мислите да не тако високе категорије.

Салон је сажет и функционалан. Пластика је чврста, волан не клизи у рукама. Кроз велике прорете између иглице за плетење, уређаји су јасно видљиви.

У кабини се налази пуно фиока и ниша, али кутија за рукавице је мала.

На врху ока, сат. Двоје осветљених плоча у кабини - испред и иза.

Под подним пртљажником, огромна кутија за ситнице. Још увек постоје две кутије дуж ивица од ње - такође испод нивоа пода.

Контрола задњих средстава за чишћење и перилица није баш прикладна - два дугмета лево од управљача.

Александар Будкин.
Фото: Георге Садков

Извор: Часопис "Вожња"