Тест Дриве Јееп Гранд Цхерокее од 2010 џип
Асфалт хероја
Водећи јееп је значајно побољшао своје карактеристике пута са Гранд Генацијом Гранд Цхерокее Тржиштем назад 1992. године, маркетинтери су главно фокусирали на вањске квалитете новости. Разумљиво је: Под марком, џип је произвео искључиво све теренска возила. Пример потеза, међутим, је луксузан и врло удобан, постојала је још једна генерација Гранд Цхерокее, дебију 1998. године.Међутим, времена се мењају и заједно са њима и тржишним вредностима. Данашња премиум СУВ није довољна да освојите ван пута и пристојно се понашају на асфалту од ње чека беспрекорну, готово управљивост путника. У складу са овим трендовима и садашњи велики велики Цхерокее, који се недавно појавио у салонима руских дилера. Спремање свих имена карактеристика јееп СУВ-а, наравно, нови водећи бренд је створен узимајући у обзир савремене трендове у аутомобилском дизајну, кључни концепт у којем атлетицизам. Издужена хаубица и снажни лукови на точковима наглашавају спортски карактер Гранд Цхерокее-а. Ауто је додат у величини, постајући дужи и шири, али донекле испод претходника. Тело чучања у комбинацији са проширеном траком предњих и задњих точкова даје аутомобил самопоуздан изглед и сведочи о одрживости на путу. Већа линија каишева такође ради на снажном динамичком изгледу и стрмим нагибу предњих регала и точкова, померала се напред од базе ветробранског стакла, која се фокусира на претинце мотора.
Пошто је луксузни аутомобил, луксузни салон новог Гранд Цхерокееа карактерише темељно овјерена ергономија и највиши квалитет перформанси са додиром пажње на додиривање. На пример, седишта посебно дизајнирана ради практичности у путовањима на даљину, не само тапацирану кожу две нијансе, већ и украшена и рељефним логотипом Јееп. Опет, двотонска пластика предње плоче је пријатна за додир, детаљи су суседни беспрекорно. Централна конзола је великодушно украшена уметцима испод дрвета. Нова комбинација уређаја је само четири основне скале (брзиномер, тахометар и температуре расхладне течности и резервата горива). У поређењу са претходном опцијом, која је укључивала волтметар карактеристичан за СУВ-ове и показивача температуре уља, панел изгледа сажето и као да је у путничком језику.
Захваљујући напредном подешавању седишта (уздужно се повећало за 50 мм, вертикално фотеља се помера за 54 мм), променљиво нагиб управљача и електрични погон конфигурације папучног чвора може се удобно постављати на џуббилном управљачу .
Погодније у новом Гранд Цхерокее ће бити задњи путници. Њихово седиште је постало веће (у поређењу са јастуцима предњих фотеља, задња кауча је подигнута за 17 мм), што обезбеђује не само најбољу видљивост, већ и додаје удобност. Овде се три одрасле особе могу сместити без проблема (иако је, наравно, погодније), међутим, просечни централни тунел омета просечног путника.
Није било без промене и у пртљажнику, где се појавила нова двострана палета: С једне стране, превлачење хрпе и са другим лако прање пластике. За појачане кочије велике величине, задње седиште је лако савити у односу 60/40, формирајући равну собу за теретну теретну платформу. Па, мале ствари се могу бацити у пртљажник кроз чашу подизања петог врата.
Међутим, најзначајнија ревизија није била спољашња и салон, већ шасија новог Гранд Цхерокее-а. Пре него што је водећи џип имао неразкривљене мостове, што је било потпуно оправдано решење за вожњу ван пута, али испоставило се да је угрожен руковањем асфалтом. Последња генерација СУВ-а добила је независну суспензију предњих точка на две ручице у облику слова у облику у облику неједнаке дужине, што омогућава већу реактивност и крутост у попречном правцу од система непрекидног моста. Суспензија задњег точка је и даље зависна, међутим, мост је сада причвршћен на тело уз помоћ пет широко распрострањених полуга које ограничавају увртање моста и повећавају попречну чврстину. Конструктивне промене омогућиле су да се смањите неријане масе за 45,5 кг, а укупни удар суспензије повећан је за 29 мм и је 225 мм, што је значајно побољшало ионако предивну глаткоћу Гранд Цхерокее. Нови систем управљања такође је допринео побољшању карактеристика путева СУВ-а.
Наравно, револуционарне промене у дизајну шасије нису претвориле Гранд Цхерокее у путнички аутомобил, али руковање аутомобилом је дефинитивно побољшано. На пример, прикладно у брзину претворила је много лакше. У поређењу са претходником, СУВ је мање кабла и љуља се на таласима, а управљач је постао оштрије и информативне.
Кочнице су савршено радећи, самоуверено хесиелинг тешким машинама чак и са великим брзинама. А уз убрзање Гранд Цхерокееа, посебно са 5,7-литарским мотором, верујте ми, све је у реду! Мотор, развој 326 кс, а импресиван обртни момент од 500 нм убрзава СУВ на 100 км / х у само 7,4 С, а максимална брзина је 208 км / х. У линији електричних јединица новог џипа, 4,7-литарски мотор ПоверТецх В8 је сачуван и већ упознат са купцима. Мотор је био подвргнут модернизацији и проблемима сада 231 кс и 410 нм. Поред тога, на паду на руском тржишту постоје машине са новим три литарним развојем Троитера Турбодиесела Мерцедес-Бенза (218 КС и 510 НМ). Са упоредивим са 4,7-литарским моторичким карактеристикама (максимална брзина од 200 км / х, оверклоковање до стотина од 9 ц) дизел је значајно економичније. У мешовитим циклусу, бензин Гранд Цхерокее троши 16 л / 100 км и дизел 10.2 л / 100 км.
Али ако се ефикасност дизелских мотора доживљава као правилно, тада се индикатори потрошње горива за гориво заиста изненађују 5,7-литара. Захваљујући систему МДС-а (систем за вишеструким расељавањем), који искључује половину цилиндара приликом вожње са константном брзином и глатким убрзањима, ефикасност горива расте за 20% (у мешовитим циклусу, јел је само 15,4 литара / 100 км) .
Међутим, који су заинтересовани за глатке убрзање када је под легендарним ходом Хеми В8! Папучица на под и напред. Штета је да се на пет брзина аутоматски мењач, још увек не буде на крају, ослобођен је реакције кашњења на раду, а убрзавач је и даље успорен. Али сада се машина може контролисати и ручно. И, напомена, ручни режим је овде прилично искрен: мотор се врти док се не заустави.
Дакле, на асфалтном водећем џипу је добро понашао. Остало је да га провери на ванничком путу. Одмах ћемо се сложити: Тест ван путева у оквиру руске презентације новог Гранд Цхерокее-а спроведено је на посебно обучене организаторе стазе. Како се често дешава на сличним догађајима, вештачки ванредни пут је створен неупадљивим циљем да нагласи предности модела. У овом случају, нагласак је направљен на геометријској пропусности. Цоол слиде, демонстрирајући углове уноса и конгреса, кретање паралелно са падинама, превладавајући тест дубоког гребена за дијагоналну висину
О последњој вежби треба детаљније описати. Захваљујући трајном погонском систему Куадра-Дриве ИИ, који укључује кутију за диспензирање и три разлике високог трења (интерпрема и пар интер-стазе), Гранд Цхерокее може наставити да се креће док се приањање тла уштеде најмање један точак. Трансмисија је изузетно једноставна. Ручно се укључује само на Демултипатор (морате да повучете малу ручицу која се налази поред селектора машине), остатак ће направити електронику. Чак је и пренос оптималан у овим условима, машина ће одабрати сам уређај (за ништа што на смањеном реду АЦП-а аутоматски прелази у ручни режим). Грешке у управљачким програмима на ванничком путу могу коштати превише поверења аутопилота
Текст: Андреи Тсибулски.
