Тест Дриве Јагуар Кск од 2006. купе

Класика будућности

Нови Јагуар Кск је пример како контроверзне особине лако могу да се слажу једна са другом. У технолошком плану је изнад претходника на глави и изгледа као природни класик.

 
Многи не могу у потпуности да се појаве овог купа. За њих се дезинтегрише на детаље. Један је попут више, други је мањи. А највише двосмислене реакције узрокује предњи део. Различити људи се претвара мишљење да то није особа вођа клана Јагуара. Ја не мислим тако. Касније погледајте у очи ХЦ-а, прилагодите перцепцији њиховог изражавања, следите обрасце и линије које се елегантно развијају са предње стране до крме. Затим ће се расипати прелепи детаљи заједно, а то ће постати јасно зашто је ова опција одобрена и усвојена у Јагуару дуго пре него што су га видели једноставни смртници. И које су му бокови задњих крила отеловљене у крило металној поезији аутомобилског дизајна! Можете поуздано навести да КСК месо из јагуар меса. И хонорарно је врло леп аутомобил, направљен према класичним канонима спорта и туристичког купеа.

 
Узгред, једноставни смртници могли би добити представу о новом моделу компаније, када је у 2005. години Детроит Ауто Схов приказан спектакуларни концептуални Јагуар Адванцед Лагани временски купе. У ствари, то је био нови КСК, посебно је изведен за изложбу бројне спољне решења, које су у серијској верзији биле благо једноставније.

 
Напредно лагано одељење било је занимљиво не само у погледу дизајна. Потпуно алуминијумски тест тела тела известио је да је почела нова технолошка ера у историји компаније. Тако је показало да је КК постао круна техничке мисли Јагуара.

Упознавање са аутомобилом почиње кључем за паљење. Није лош кључ, леп, али не и паљење. То само шаље сигнале сензорима аутомобила. А онда су браве на вратима откључане сами и да покрену мотор, то ће моћи само да стави ногу на папучицу кочнице и кликните на црвено дугме у хромираном обручу, који се налази на високог централног тунела.

 
Унутрашњост, као и изглед, израђују класични канони. Причвршћивање предње плоче, прекривено кожом, подељен је пола моћне централне конзоле. Кожа је свуда на вратима на вратима, селектор аутоматског преноса, управљача, наслони за руке, столице. Против ове позадине, алуминијумски уметци изгледају врло прикладно. Пластика, по правилу је врло добра и споља, и на додир и на плочима врата једноставно имитира кожу. Али постоје изузеци. На пример, блок осветљења салона на обједињавању узорка на плафон; Тврди пластични и неизрецивни тастери не одговарају статусу аутомобила. Међутим, то су кисели краставци. Много важнији квалитет. И висина је. У КСК-у, све сусреће са суздржаним стилом енглеског језика. Неки детаљи, на пример, дршка интензитета пухања, упаљача за цигарете или челичне хромиране тастере на крајевима прекидача управљача могу се једноставно дивити. Дизајнерски тим на челу са Јан Цаллум-ом радио је за славу.

 
Свидело ми се волан и ручицу аутоматског преноса, који траје дуж утора у облику слова Л-а. Волан је мултифункционални, а ротирајуће точкове су врло угодне.

 
Снажно сломљена предња и задња наочара, низак кров класичних сателита силуета. Упркос чињеници да се кров упоређује са претходним кк, изнад 20 мм, већ неко време не оставља осећај да је благо притискао. Међутим, у сваком случају, са тим се не повезује непријатности, а на крају, такво слетање почиње да се доживљава као једини истински. Узгред, снажно сам прелазио напријед, обавестићу вас да ћете у верзији кабриолете (чланак о томе пронаћи у следећем броју часописа), размаци изнад ваше главе су знатно више.

 
Међутим, натраг у ергономију. Сажети дизајн централне конзоле има оправдање практичног смисла. Центар је 7-инчни приказ боје са функцијом додирног екрана. Ово је главни посредник у контактима са помоћним системима аутомобила. Јасно је да су неке основне функције дуплициране тастерима на конзоли, али су помало. Мени програма је интуитиван, одмах ће разумети сваки, разумевање енглеског речника (превео би на руски језик, није постојао ценама у систему). Можете ући у било које пододељке за два или три додира на екрану и одмах дајте потребна подешавања. Док се такмичари боре против ротирајуће брисачи и контроле интерфејса својих мултимедијалних шкољки, Јагуар је примењивао елегантно решење које, успут, дуже време, нема откривења никога.

 
КСК столице су једноставне само на изгледу. Они фиксирају тело. Отказују се, асортиман електричних прилагођавања је широко. Степен бочне подршке можете да промените, која се ваља са специјалним пумпама (када се слабите, столица, попут живе, једва звучно издахне).

 
Господо, који су покренули моторе својих тркаћи Јагуар, вероватно је задовољан звуком са којим почиње 4,2-литарских осам КК-а. Звучни издувни систем је више него озбиљан! У празном стилу, мотор базовито тамбура, али вреди поставити гас, а он ће објавити материцу љут урлик, а све око њих ће се нехотице окренути, тресећи се. Озбиљан звук је знак неуобичајене шасије. Па, морате да проверите шта је ХЦ способан у покрету.

 
Купе се заснива на целом металном носачу од алуминијума. Технологија њене производње назива се јагуари лагана технологија возила. У истом принципу направљен је репрезентативни лимузин КСЈ, али за КК, технологија је побољшана. Испало је изузетно лагано и круто на дизајну увијања. КСК каросерија, према својим стваралацима, је 31% тежи од претходника, а 90% савремених такмичара, додатно је лакше од ривала у просеку 180 кг.

 
Привезак независно, сваки точак на двоструким попречним полугама. Рад активних амортизера контролише електронику Овај ЦАТС систем (огибљење рачунара активне технологије). Регали су опремљени вентилима помоћу којег промјене крутости. За разлику од претходног КК-а, где су карактеристике амортизера само могле да се промени само у паровима на истој оси, у новој верзији постоји посебна контрола сваког апсорбера шкака.

 
Аутоматски мењач, теоретски, не би требало да привуче пажњу, већ је организован његов рад, чини га да то чини. Пребацивање се дешава врло брзо. Ово је посебно приметно када је папучица за гас удубљена на под. Стрелица тахометра се сакупља у црвену зону, пада и одмах понавља руту. Али већина свега аутоматског мењача погодила је посао напред када возач стисне максимум из аутомобила. Са интензивним успоравањем, аутоматско уз помоћ електронског гаса за контролу је одмах преношење са ниским висинама, што је праћено кратким верификованим казнама! Несумњиво, ово је највише тркачке машине са свега што сам се бавио. Дриве су погодни прекидачи за ручну контролу кутије.

 
У покрету Јагуара КК аутомобилом са више киселих берача. Он разуме расположење возача и успешно је прилагођен њему. Дакле, ХЦ може бити изузетно иммулуиран. Мотор ће се охладити под основним гасовима на ниским обртајима, машина ће се претварати да је варијатор, амортизери су мерослоко и лагано постају вежбати и звукови околног света претвориће ефикасну изолацију буке. Слика опуштања и удобности биће испуњена благо реклинирани одговори погона убрзивача.

 
Али вреди се померити леви селектор на левој страни, искључите систем стабилизације (можете половати анти-листићи Трац ДСЦ на пола) и драматично удављајте папучицу гаса, јер се звер причвршћује, мишићи ће ући у мишићи напред. Одговор горива постаће соба за муње, пренос који је аутоматски изабран аутоматски ће увек пружити максимални обртни момент. Ружа крутост амортизера, јасније и оштрија ће бити реакција аутомобила.

 
Кување по граду схватио сам да сам проучавао аутомобил далеко од целог програма у граду то је једноставно немогуће. Овај купе је потребан ваздух, простор, потребан вам је висока рустикална нумера. Те ноћи сам се огорчио на то подручје, превазилазећи укупно око 200 км. Прво, појурило се дуж чак и вишеструки мултибоунд Кијев аутопут. При великом брзини, купе је показао одличну стабилност, као и тенденцију да искриви стварност, чини се да брзина од око 140 км / х и на брзином 190! Прекинуо се у Внуково и назад, отишао сам према Дмитрову. Аутопут истог имена угодан је добри премаз и велике брзине. Какво задовољство летења окреће се на овом супер-јагуару! Њежно је лагано и заступно задржава поклопац пута, јасно прописује лукове и правилно забрињавају неправилности, а истовремено у верној путањи.

 
Кочиони систем је тестиран заједно са другима на легендарном Нурбургринг, а није било притужби на тест. Ова велика мачка је добра у свим њеним манифестацијама! Адаптивно осветљење је испало: дифузори фарова се окрећу одређеном углу, а ако је потребно, укључене су додатне делове бочног осветљења.

 
Нови КСК аутомобил који је створио перфекционисти за оне који цене стил, квалитет, традицију, али нису уплашене и најновије технологије. Држање будућности, КК није заборавио на своје корене!

 
Цене и опрема Јагуар КСК

 
Цена купе у основној опреми са мотором 4,2 литара (300 КС) и 6-степени аутоматон је 132.500 УСД. Опрема укључује ваздушне јастуке и бочне завесе, АБС, ЕДБ, помоћ за кочнице, серво управљач са променљивим карактеристичним, електронским системом Паркинг кочница, ДСЦ и ТРАЦ ДСЦ, одвојена контрола климе, аудио систем управљача, би-ксенон окретна светла, подвођачима за прање предња светла, лагана и киша Гријани, гријани седишта, гријани мотор, систем против крађе са имобилизаторима, алуминијумске точкове Р18 Гума 245/40 Предњи и 275/40 иза), навигациони систем (Европа) са монитором на додирним екраном, ЦД Цханге на 6 дискова, припрема за инсталирање телефона, Блуетоотх-а, Салон Декорација Валн Стабло, задње сензоре за паркирање.

 
Након доплате, можете добити побољшани аудио систем, сензори за паркинг, без кључног приступа, адаптивне фарове, точкове Р19 (као на тестни инстанци), сензор притиска притиска у гумама, управљач са комбинованим облогом (колача са комбинованим украшавањем) и загрејано, Учвршћивачи се Амортизери натјера, итд.

 
Текст: Леонти Тителеев

 
 
 

Извор: Мотор магазин [јун 2006]