Тест Дриве Јагуар КСФ од 2012 Седан

Робитов класик

Можете да сликате косу у неку радикалну боју. Можете тихо пресавити. Могуће је, напротив, поделити донагу пред свима. Можете почети да прети целом гласу песме одмах на улици. Можете пребити главу расипачем. Али ништа од наведеног неће привући, можда, толико пажње да је привлачило сам нови Јагуар КСФ на улицама чак и тако софистициран град као Москва.
 
Већ након првог пара записа иза точка Јагуара, схватио сам да нећу имати миран живот у данима тестне вожње. Чинило се да су становишта свих осталих усмерене на мене. И схватио сам како треба да се осећам (ако имају разматрања), егзотичне рибе у акваријуму или шта је Андерсен голи краљ. Али, наравно, није моја скромна особа приморала све да претвори врат. Људи су ми се свиделе моје маке. Дивно, смарагдно зелена мачка. Не, ова дефиниција није последица радника киселине. Људи који су замотали следеће КСФ, разумеће ме врло лепо, предостросно преплављене на сунцу са бојом, даљински подсећајући на легендарне британске трке зелене боје.
 
Паркирао је аутомобил у близини уредника, понекад сам испалио прозор и видео да се лудило наставило. Око аутомобила непрестано је прошетао неколико људи, са неоткривеном радозналошћу гледајући, проучавајући је и завирила кроз чашу унутра. Још једном, излазите напоље како бисмо се отровали у уобичајени број никотина, открио сам да је неко неколико дечака, од којих један, није баш разумевао да за крилни аутомобил испред њега, изразио је различите претпоставке. Оно што је друго, очигледно, у овом питању познато, одговори му: Да, ти Цхо! Па, Јагуар, круг!
 
Стојим, гледам ове дечке, и ја мислим да је то Јагуар? (На овом месту, још један део читалаца ме уопште сматра у правом уму, али у мојим речима је значење.) Лепо? Да, дефинитивно, да. Енглески на енглеском? Можда јесте. Чврст? Који! У поређењу са претходном С-типом, његов наследник је значајно порастао. Елегантно? Без сумње! Погледајте високо нагнуте предње и задње прозоре, елегантна хаубица са весло и величанственим назад са издуженом ширином хромиране даске са јагуарском натписом. Али нешто је још увек погрешно.
Паса се не прати тако јасно као и пре. Наследник величине МК претпоставља се са потешкоћама. Идеја да се праве енглеске вредности у дизајну изгубе, непрестано се крећу негде у дубини подсвести. Где је класична четвороглавина расвета, где је обавезни коси пртљажник? Нису овде. А они који се сећају легендарних модела ХЦ-а и КСЈС прошлих генерација, то се не могу узнемирити.
 
Али немогуће је не препознати све апсурдно разговоре које Јагуар треба да остане Јагуар. У савременом аутомобилу је то немогуће, желимо то или не. Британци, радећи на стварању КСФ-а, савршено је разумео. Док су то схватили на неким брендираним традицијама, сада неће прећи далеко да нешто друго мора да повећа продају. Концепт аутомобила Ц КСФ, заступљен је на прошлогодишњем Схову мотора Детроит, показао је да ће нови Јагуар бити другачији. И хиљаде људи широм света замрзнуто чекају серијски лимузин. Навијачи бренда су чекали да почетак продаје са надом да КСФ и даље буде више попут њених класичних модела. Остало, схватајући да се повратак у прошлост не би било, чекао оригинал и високе технологије Јагуар КСКСИ века. И, као што видимо, то је њихова нада оправдана.
 
Вриједно је препознати: упркос чињеници да у изгледу модерног Јагуара тешко можете видети енглески аутомобил, немогуће је бити назван обичним. Скућна силуета у комбинацији са неким невероватним дизајнером налази се унос ваздуха на предњим крилима, моћним боковима, оригиналним осветљењем и заштитним зидовима на боковима привлаче погледе попут магнета. Аутомобил заиста подсећа да је мачка спремна да скочи, напето и саставила. Још једном ме погледам глатке површине КСФ-а и разумем да, можда, у педесет година касније разговараће о томе, као представник класичне енглеске школе. Све тече, све се мења.
 
Унутрашњост Јагуар КСФ можда није тако удобан као и претходни модели компаније. Он осваја друге: Филигрански производња квалитета и бројне иновативне решења. Столице, практично слетање у којем ћете пронаћи први пут, ушивени из величанствене светлосне коже. Врх предње плоче и управљача се такође одвоји кожом, али тамно смеђе боје. Шавови су идеални. Завршите с дрветом и металом свуда до места и не оставља никакве сумње у повоје. Снимично испадају са Цхиц Подешавање блокова микроклима и прозора, позајмљени из Форда, али узимајући у обзир космичко плаво истицање, чак се чак и тога не сећате. У мраку, овај Неон сјај дословно фасцинира!
 
Кликнем на дугме Старт Старт, а истовремено, као кук са сочним грмљавим, дугорочно 4.2 литра осам долази у живот, две ствари се дешавају у кабини, што изазива дечији осмех у мојој физиогномији Ротирајуће цилиндар расте из централног тунела, чија је помоћ избора начина рада са 6-корака аутоматона, и, кување око сопствене осе, појављују се дефлектори вентилације, који су пре него што су прекривени метални завршетак Предња плоча. Нико нити други никада није упознао ниједну серијску аутомобилу. Оригинална решења! Иако, наравно, вреди више од новца и потенцијално препуњена сувишним грешкама.
 
У јагуарском покрету је невероватно угодно. Суспензија са адаптивним амортизерима на удару мачке мирно, без гужве, делује неправилности, готово да нису узнемирујући путнике. Опет, као мачка, лагано корача на шапе. Можда е Цлассе и 5 серија, са којим је КСФ дизајниран да се бори, он овде није ривала. Са растом брзине примећујем да се јачина звука резервних система Боверс & Вилкинс (нема Босе!) Не повећава се. А то није неопходно! Тишина у кабини на било који брзину од значаја. Само глас мотора и баритон савршено конфигурисаног ослобађања на великим брзинама благо се сналази тако да не заборави на 300 снага енергије, не више. И изван овог звука је једноставно крв! Овде пасмина не ради ово Јагуар!
 
Одлазим на познати широки поглед на аутопут са једним мислима: заиста је цела тачка била у стварању још једне удобне облоге? Да ли је заиста могуће изгубити контролну евиденцију и брзину њеним конкурентима? Преведим ручицу, окрећући се (не знам како да га назовем на руском, али на енглеском је предивна реч јог) Ово је већина аутоматског аутоматскиг мењача у положају С, а мачка је звер! Реакције на гас постају много оштрији, огибљење иде, кутија узрокује да се мотор окреће до самог врха и одржава пренос до последњег. Прелепо аутоматски. Украдите латице празне играчке за домаће сцхумахере. КСФ јури напред. Скуп другог стотине готово такође брзо као и први. Немате времена за трептање, а на брзином је већ 200 км / х.
 
Волан са маневрима велике брзине је леп са пријатном информативном тежином. Можда се то може рећи да је контрола КСФ унтеркватно инфериорна од КСК Цоупе-а, ако је уопште инфериорни. Одмах је летео 20 км аутопута. Укључујем лептира спојца, примећујући врло мале ролне и одличну равнотежу аутомобила и врати се у град. Брзина око 180 км / х крстарења. Постоји осећај да сте полако 100120. У кабини, истој тишини и мирно. Али на сваком маневру или претицању, мачка је сојала мишиће и поново брзо журила напред, предиктивно прождира километар километар. Блимеи! У реду !! Али ово је верзија КСФ са уобичајеним, а не више од 400-снажног мотора за турбопунирање !!!
 
Чини ми се да бранитељи енглеског класицизма у узалудним пљуницима после новог Јагуара КСФ-а. Не свиђају се споља? А класик треба да се роди. Не свиђају се чудан ентеријер? Али он је још увек савршено цовед и, штавише, је стекао пуно занимљивих, оригиналних и савршено погубљених ствари. Скоро аргументи. Они нису ништа, чак и у поређењу са начином на који је КСФ јепер.
 
Ја, наравно, не, не Нострадамус, али, видим такву будућност. КСФ чека успех. Штавише, она ће купити много људи који нису имали никакве идеје о Јагуар, и то не само за њега и модеран, а истовремено разликује од других дизајна, да буде у центру пажње. И дефинитивно неће жалити куповину, позивајући овај аутомобил у покрету. А они који прихватају КСФ су сада у бајонетима, схватиће да је то прави Јагуар када се појави следећа генерација модела. Дакле, увек је то било, па ће се то наставити
 
Дмитриј Кротов

 
 

Извор: Магог мотора [мај 2008]