Јагуар КСФ Тест Дриве од текстове 2012

Породичне вредности

Мода је нестабилна ствар, нестална и бријест. Међутим, у невероватној гомили Прете-А-луке, понекад постоје ствари које су достојне узимање места у уметничкој галеријима (у нашем случају, више од техничке). Да, након неког времена опране су га блатни талас асертивне поп уметности, али знамо: праве вредности издржавају тест времена. А ако је нешто достојно ново читање, онда се враћа. Штавише, сва иста ствар се дешава са аутомобилима ...
Амерички сан
У постварним годинама, Британци су се прогонили због непотребних ваздушних поља и у САД-у на Насцар серији, овалне руте су се већ дуго појавиле. Први од њих - Курс путева на плажи Даитона - први пут је започео 1903. године. Нико није увредио жудњу за такмичења у аутомобилима: штандови су били стално пуни, а дечаци су молили да очеви очеви да купују карту и уживају урликају моћне моторе. Сада замислите: У дворишту - 1955. године, да је од пријемника, то је у реду, мама Елвис Преслеи (тада уопште није краљ) и бродови на точковима са још увек почевши да се наведе кобила пливају улице. Било је то време роцка и рола, када су се момци у подмазили у оптерећењу превртали франтичне вруће шипке из његових гаража, сакупљене од пеглања са депоније засноване на предратном Форду и Цхевролету.
У међувремену, у специјалним радионицама за обуку Цхрислер је био у пуном љуљачком раду на стварању аутомобила од 300 коња који је способан да се такмичи са Цхевролет Цорветте у класи стандардних аутомобила. Да, да, тачно сте претпоставили: број 300 у име целокупне серије слова одавде. Ово није ништа више од ознаке мотора Ватрогар В8 Хеми 331 (5.4 Л), уграђен испод ХООД-а Цхрислер. Штавише, према плану треба да се произведе само 225 таквих аутомобила потребно за хомологацију и пријем у учешће у националним тркачким серијама. Али ко је знао да је резултат напора дизајнера Виргила ЕКСРЕР-а, који је узео чак четири различита модела Цхрислера и заправо је саградио С-300, лепљењем предње стране од Цхрислер Империал-а са средином Њујорка и назад Виндсор-а користећи финишу и браник из града и земље биће тако потражње.
Аутомобил је погодио публику првенствено кабином визуелно померен напред (Акнер је то урадио из разлога аеродинамике и забаве и изгледало је заиста свеже и елегантно). Као резултат, комбинација В8 ХЕМИ мотора, јединствени стил и светлост у тркама, и уместо 225 аутомобила продато је скоро осам пута више, наиме 1725 комада! Такав успех треба развити, а слова модификација су се почеле додати на број 300. 300Ц се појавио 1957. године, а то је била најуспешнији година за серију слова. Развијене пераје позади, моћна решетка радијатора, двоструких фарова и, наравно, нова В8 хеми 392 са запремином од 6,4 литре, која је произвела 375 или 390 КС. У зависности од конфигурације. На минут је ово 1957. године! Ера Маскл-Каров још увек није започела, али оно што су почели да стављају под капуљаче је већ створено: Црази В8, који је касније провалио свет са својим урликама ваљаним материцом. И ево га испред мене, блиставши са сребрним странама и закуцају скраћеницу Хеми. Он се вратио. Снажан, стилски, стварно ...
Мислите ли да је пут реинкарнације трновит само за дубоко веровање хиндуистичким? И како вам се свиђа ова теорија аутомобила поново рођена? Мало је вероватно да се данас неко не сећа таквог имена као Југ (који је одговорио позитивно не рачуна, само радим еиелинер за следећи проблем). Сада замислите светску презентацију под мотом: Грандиозни повратак легендарног аутомобила Југо Флорида. Не ради? Разумљиво је - Југо Флорида није акумулирао толико позитивне карме (Југо је Застава заштитни знак, који је произвео снажно застарело моделе Фијата и Цитроен на Балкану). Све је то ми о чињеници да постоје аутомобили, чија ће следећа реализација изгледати као колица из супермаркета (у ствари, то ће бити колица), али постоје и они који се преносе у савремене облике, очувајући не само име, али и већина генеричких карактеристика. Потоњи, без сумње, данас обухвата наше госте. Дакле, упознајте: Цхрислер 300Ц СРТ-8 и Јагуар КСФ 5.0 смрзнуте на улазним капијама Дмитровског ауто-политике. Два класична (скоро речена породица) Седан. Осам врата, десет седишта, два просторија, четири погонска точка (и сав задњи), 816 кс. и 1084 нм обртног момента. Такве породичне вредности ...
 
300Ц Американци названи Нову кутију Схоебок-а, с правом верујући да је Цхрислер Флагсхип заснован на не само историјским мотивима модела 1957, већ и залета према каблифицираности од 80-их. А ниски одбојници СРТ-8 само наглашавају сложену угаони угао облика овог аутомобила.
 
 
Ретко плетење иглице од 20-инчних точкова на котачима дословно се смањује један од главних панталона механизама кочница СРТ-8 БРЕМБО-а. Сцхилд, која издаје 300Ц припада класи спортских седана, је тако мала и дискретна да је само у праву да разговарамо о његовој скромности.
Два ступа
Рећи, већ смо навикли на грубо сецкане Цхрислер 300Ц обрасце. Али до сада су само грађанске верзије аутомобила званично достављене Русији. Чак су и успели да постану упознате, али СРТ-8 јасно се истиче из укупне масе нових писама. Лов Цо Бумери мало стршете напријед напред од аеродинамичке усне, 20-инчних точкова са Брембо црвеним кочионим чељустима, двоструким издувним и ненаметљивим СРТ-8 морнарским кочионим чељустима - да су у ствари све разлике. Али толико трансформишу аутомобил да нема сумње у припадност клану најмоћнијег Цхрислера.
Али Јагуар КСФ није такав. Чини се да покушава да уравнотежује између историјске компоненте и ... Јапански лимузина горње класе. То је, са курсоријем, њен облик подсећа на Лекус ЛС, али је вриједно да се ближи поглед на то како се улазе карактеристике класичног Јагуара касних 50-их-раних 60-их. Ово је карактеристичан диспровенски изглед предњајала стилизованих као Марк И, а линије тела подсећају на рани КК, а кашика хаубе клизи се до стилизованог роштиља радијатора. И са модерном Јагуарском линијом, одликује га дизајнерски елементи попут шкргених носача ЕРСАТЗ-а на предњим крилима и карактеристичним иагуарским дизајном новог таласа. Опћенито, оба аутомобила јасно наговештавају њихове прецете, а истовремено су модерне и атрактивне.
Супротно свим спољним предусловима, унутрашњи простор оба аутомобила више не изазива носталгију. Тачно, разлике у британским и америчким приступима концепту комбинације спортског стила и удобности су толико снажне да не остављају тачке контакта. Чак сам се чак изгубио у неком тренутку ... С једне стране, Цхрислер 300Ц СРТ-8 је и даље посебна верзија, а купац пре свега треба да буде фасциниран црвеним натписом Хеми на мотору, а не материјалима за украшавање. С друге стране, његове кожне столице практично су тркачке канте са посебним преферираним средством за микрофибер на антилоп микрофибер дизајнираним да аутоматски формира неку врсту стања за возача. И генерално, салон СРТ-8 доводи до врло двосмислених удружења. Пластика, као и у јефтином корејском аутомобилу, док се све врсте ручка и прекидача направе на највишем нивоу. Али додирнете место и ... магија изненада нестаје (нешто је са собом одора). Једном речју, Америка ...
У Јагуару КСФ-у, брзина је направљена за спорт различите врсте. Његов салон подсећа на класични ГТ, а не тело телу Цхампионсхип. А мачке су увек узимале своју техничку опрему. А знате: Када светлост салона светли као одговор на њено контакт, а када је паљење укључено, неки мистериозни алуминијум сегменти на Торпеду постављене у покрету, отварање ваздушних канала климатског система, и то је Фасцинира. А коришћени материјали су наређење величине боље и скупље од конкурента. За све то, не бих рекао да је КСФ веома бољи - то је потпуно потпуно другачије. Више нећете седети у њему Рахабисто у репер-одећи. Кодекс дресс-а, знате, некако се формира сама по себи.
 
Пре него што смо живописан пример аеродинамичког дизајна, чинећи аутомобиле сличне једни другима. Тело Јагуара КСФ благо подсећа на све конкуренте одједном, али истовремено се придржава елегантних позајмица из сопствене историје.
 
 
Читава модерна Јагуар Лине управља исту дизајнерску решења на потпуно различитим аутомобилима, чиме се обезбеђује њихово препознавање стотину. На пример, карактеристични патентирани дизајн дискова точкова и шкрге уноса Псеудо--аир можемо видети и на брзом КСФ Седансу и на тако типичном ГТ-у као КСКР.
Јагуар Марк ИИ из 1962. године.
Прича о једном Енглезу
И шта енглески не воли брзу вожњу? Рећи ћу ти: Не. То јест, сви воле безусловно. То није случајност што су британски дечаци обрисали панталоне на штандовима тркачких стаза, од којих је у старој жени Енглеске, рибњак у старим женама Енглеске. У првој приближавању, разлози за то су следећи: Уједињено Краљевство је заправо био цео свет света, који је заштићен од фау и јункерс рација или дјеловања као аеродром од америчког Б-17, који је редовно испоручио њихов смртоносни терет Немачка. Дакле, након завршетка рата на територији овог острвског стања, остало је много аеродрома који су потпуно неприкладни за модерну ваздухопловство, али врло цоол за трке аутомобила. А ако постоји, где да возите, зашто онда то не учините? У почетку су отишли \u200b\u200bу све што је дошло до руке, али до краја 50-их добробит Британаца који се опоравио из рата почео је да брзо расту. И са пуним џепом новца, ђаво зна шта више не занима. Као резултат тога, фирме које производе аутомобиле спортске класе почеле су да изгледају буквално десетак. Рецепт за типичан спортски аутомобил на енглеском језику такође је познат и овом дану: јефтини, компактни и врло лагани аутомобил са малим мотором. И најчешће у задњем делу класе. Али то, како кажу, је ширпотреб, који је заиста био пуно. У заједничком таласу ентузијазма за клубске трке до процеса, много је више класа почела да се активно повлачи у процес. Често нису дошли празни. Узми барем Јагуар ... У емисији собе ове енглеске компаније, до тада, већ је постојала таква легенда о дворежном спорцима као најбржи КСК серија и лагане трке Ц-типе и Д-типе. Али у исто време, компанија је произвела велика удобна ознака ВИИ и Марка ВИИ-м. Али у средини линије модела отвор је прозрачен: Компактни лимузи и даље нису створили потражњу (тада су сви аутомобили били у кратком броју пет метара). Али Јагуар не би био Јагуар ако је задатак решен најједноставнијим путем. Напротив, за нови аутомобил, име Марка И Салоне, најновије пратеће тело је развијено и електричне јединице од брзине као што је ветар КСК населио се под хаубом. Л6 ДОХЦ мотори са два карбурата са запремином 2,5 или 3,5 литара информисали су такву динамику елегантну лимузину да аутомобил одмах заинтересован за полицију (Сцотланд Иард је купио више од стотину Марка И Салона и касније Марк ИИ салоон) и аматерима) Обратите се ваздушним пољима. А у почетним протоколима серије каросерије на имена Јагуар Марка И или Јагуар Марка ИИ, таква легендарна имена као Томми Сопвицх, прање маховине и Рои Салвадори. Нарочито, Марк ИИ садржи веома успешне наступе у првенству ФИА ТОЦА. Аутомобил у различитим варијацијама произведен је до 1967. године, али извршни модел није добио, замењујући се јефтином верзијом великог салона - Јагуар КСЈ6 класе Јагуар КсЈ6. Стога је компанија из Ковентрије у једној пали која је пала изгубила једини спортски седан средње величине, чак и у својој удобној верзији, која је добила своје име С-типе (1963-1968). И тако је настављено до 2007. аутомобила у Франкфурту, када је јавност представила нови КСФ - модерну реализацију Спортског спорта ЈАГУАР-а.
Колико је лако закомпликовати
Гледајући под капуљач СРТ-8, очигледно би требало да разумете шта тачно желите да видите тамо. Ако сачекате нешто заиста посебно, тада ћете бити разочарани. Идеологија је једноставна - В8 велике запремине не захтева значајне напоре на снагу. Све је једноставно од Цхрислерових дизајнера - узели су највеће, али не и најнапреднији мотор серије ОХВ В8 Хеми серије са запремином 5,7 литара, отпада на 6059 цм3, лагано финализирало мајицу за хлађење, мазиво и ... избацио је непотребни системи. МДС (делимично искључено снабдевање горивом), ВЦТ (фазе контролног система) и ВИМ (систем за промену дужине уноса уносног разводника) остао је изнад брода. Не, још увек стварни амерички аутомобили су мистериозна ствар, јер ако постоје горе наведени ВЦТ и ВИМ, вероватно би било могуће постићи велике показатеље од постојећих 431 КС. Да, и еластичност би била приметно додата, а у присуству МДС-а, ефикасност горива могла би се померити много ниже од нивоа од 15 л / 100 км у мешовитим циклусу. Ово је једноставно, као анвил, мотор ради у пару са стандардним 5-степеним аутоматским мењачем са могућношћу ручног аутоматског аутоматског прекидача. Након што је овде додао задњи диференцијал и променио карактеристике потпуно независног суспензије, добићемо рецепт за припрему у изузетно пријатном аутомобилу.
Под Јагуар је већ занимљивији. Барем, АЈВ8 Ген ИИИ индекс је потпуно нови мотор који нема никакве везе са компактним АЈВ8 претходне генерације. Успут, овде се користе много савремених решења попут директне ињекције са притиском до 150 бара; Системи за промене у фазама у зависности од брзине ротације и оптерећења, промене у висини подизања вентила, засноване на расподјелим осовинама са два различита песничка профила (готово двоструко и у погледу висине подизања вентила и радне фазе) отварање усисних вентила); свој унос на свакој глави блока цилиндра и систем паљења ДЕНСО генерација 1.5. Као резултат, од запремине до чак 1.1 л мањих од конкурентског, било је могуће уклонити не мање од 385 кс. Штавише, према обртну, што је 515 нм, па чак и мање губитка - само 54 НМ (у Цхрислер 300Ц СРТ -8 Овај параметар је 569 нм). И аутоматски мењач који стоји на Јагуару чак и обећава да ће разликовати разлику у динамици. Заправо, са 5-литарским АЈВ8 ГЕН ИИИ, исти аутоматски мењач је скупљен као Јагуар КСКР! А то је, успут, адаптивна јединица са 6 брзине са потпуно електроничком управљачком и спортском режимом омогућава вам пуно више у потпуности да примените снагу и обртни момент мотора него што је прилично старни систем такмичара. А КСФ суспензија је кандидат за техничку ОСЦАР (попут аутоматског мењача, готово је непромењен из КСК модела).

Додирљиво место без клизања на СРТ-8 је веома тежак (барем психолошки). Генерално, главна награда у категорији задње -вхе -вхер -вхер ДРИВЕРСЕРС АСПХАЛТ Овај аутомобил је прилично заслужен.

 
Садња у Цхрислер 300Ц СРТ-8 испред и иза је подједнако добра. Уместо возача, лако се смештам у спортским седиштима са одличном бочном подршком (ергономија радног места је достојан похвале). Штавише, да седнете не мање слободно. Сјајан, велики и удобан салон! Не бих имао пригушену пластику ...

Покушај да се игра на модном тренду, наиме, уградња сат од скупих швајцарских произвођача, у овом случају је био успешан и ... јефтин. Чињеница је да је Цхрислер логотип о бирању врло подсећа на заштитни знак познатог Бреитлинга.

Још једна додатна опција продавца је засебан мултимедијални систем за задње путнике. За спортске СРТ-8, наравно, чудно је, али за породичну Седан 300Ц је праведно.

Пртљажни простор је веома велик. Али о лошем фиксном субвооферу (додатна опрема) која уместо баса музике музике, само јадна питања звења, не желим ни да говорим.
У краљевству водовезних линија и линија
Како претпостављате, све горе наведене и историјске екскурзије једноставно су увод на тестове на путу. А њен најважнији (прелуде) део нас је процес лабораторијских мерења. Овде се обично појављује низ чињеница, јер се тада можете пригодити, хвалити и изненадити недоследност (или, обрнуто, усаглашавање) карактеристика карактеристика чињенице које су добијене на посебним путевима. Дакле, пре свега, измерили смо геометријске параметре аутомобила, истовремено брака по паритету у погледу величине (упркос чињеници да визуелно Цхрислер делује масовнији). Али то није био главни задатак. Буквално смо мучили мисао: да ли је то вредно да оповргнем грешку да спортски аутомобили имају такве директно краткорочне привеске? А сада се платформа мерних комплекса пузи, подиже десни предњи точак 300ц. Па шта се дешава? .. није сваки цроссовер у стању да се похвали таквим параметрима артикулације. Испада да је теоријска висина превазиђене препреке (-ммарични ток привеска праве предње коловоз за компресију и леви страга до уклањања) био је 320 мм! Ок, ово је домовина удобних лимузина - Америка. Шта ће рећи Енглеска? ..
Ставите на Јагуар Станд и кликните на дугме. Откривамо да је за КСФ 320 мм далеко од границе. Да ли стварно желите да знате ово? Укупни потез за КСФ 5.0 (његова база је 150 мм краћа од оне Цхрислер) је 360 мм! Али овде је и у тежини. Ако се Јагуар има само 70 кг предност у предњој осовини, онда Цхрислер изгледа више окретно: оптерећење се приметно померало и скоро 200 кг на предњим точковима. Питате: Која је корист ових мерења? Одговарамо: Велики потези суспензије нису само озбиљна пријава за добру глаткоћу (савршено чак и површина пута у нашим условима је прилично реткост), и даље вам омогућавају да предвидите да са активним маневрисањем сва четири точка биће на Асфалт, максимизирање коефицијента квачила. Што се тиче преоптерећења предње осовине у Цхрислеру, највероватније ће се појавити у жељи за недовољном ротацијом. Али то су само теоријске прорачуне, а параметри за -оутУптес нису довољни.

 
Јагуар КСФ тражи вишу класу од Цхрислера 300ц. Али са запремином салона, све је некако чудно. Удобност, луксузна, идеална ергономија и скупи материјали уопште се не комбинују са чврстоћом седишта другог реда.

Инструмент панел на целокупној модерној линији Јагуара приказан је једним називнику минимум скале и максималних информација на вишенаменским дисплеју. Разлика је само у нијансама завршетка.
 
Изненађујуће је да је практично бескорисно, али тако спектакуларно и очарано! .. Сви ови епителети су ми с правом дали систем ротационих вентилационих решетки. Само замислите: Када укључите паљење са карактеристичним зујањем серво вози, они се окрећу у лице ...

А ово је неопходан и довољан број људи који ће преклопити задњу софу Јагуар КСФ. Један учесник у процесу требало би да повуче ручицу која се налази у цревима пртљажника (фотографија испод леве стране), а други леђа назад. Можете се носити са њим сами, али за то се морате пењати у пртљажник (фотографија испод) ногама.
 
 
Јачајући лик
Морам рећи да је звук мотора у обе машине једноставно невероватно. Прво слушам Цхрислер ... Почетак Хемија прати тако укусна симфонија за четири саксофоне које гуске трче на кожи. А ако додате јачину звука притиском на одговарајућу папучицу ... Постоји укусна кратка издаја, микроскопска пауза, а затим невероватна роар В8 на великим брзинама. Извадам Јагуар. Енглез у гласу је приметно племенитији и сочнији и одлази примјетно смиренији. Врло удобно понашање. Али вреди превести Бобрела са селектора аутоматског преноса у моду С, јер нема ни трага димензионалности. Чак бих рекао да је превише. Блује и жустро трзање напред када се пребацивање опреме, машина тежи да рашири точкове са влажног асфалта. Сензације су као да вас гурају. Али све је то мазиво, а док се 300Ц припрема за тестне расе, почињем да проучавам упутства за Јагуар КСФ. Па, шта да вам кажем ... нисам прочитао ни у једној пратњи књигу заступљеном лимузину (и заиста, да будем искрен, а не ни у једном ауто). Како вам је потребна фраза да бисте онемогућили систем стабилизације само ако учествујете у тркама? Завеса! Наравно, одмах сам га искључио, али није било осећаја учешћа на тркама. Иако су точкови на асфалту, укорио сам се. Ок, време је да радимо.
Прва вежба намењена да потврди руковање критичним модусима је преуређивање. Морам рећи да недавно нисмо трајно несретни са овом заустављањем. Како тестирамо било који час за голф, нужно је сунчано. А бржи и занимљивији, што је већа вероватноћа кише. Овај тест није изузетак. Добро је да наш стручни погон Евгени Борисович Сперански, приликом процене понашања аутомобила, може да изврши измене било којем премазу. Али тако да су конуси постављени, што значи да је дошло време да покаже Цхрислер 300Ц да покаже оно што је способан. Убрзање. Брзина - 70 км / х. Преуређивање се одржава без осцилације једне путање, чак ни гуме нису скуеаке. Још један унос, али сада на 75. Осјећа се да систем стабилизације почне да ради, али ипак веома нежан. Граница штетних својстава гума јавља се брзином од 87 км / х, док се машина осећа као апсолутно стабилна (само малу недостатак дужине зоне преуређења). Послали смо 300Ц у калдрму за калдрму за процену оптерећења буке и вибрација, а КСФ започиње маневре. Његове додатне Трумпа картице је задња суспензија и готово савршена тежина. Прича се понавља, али са малим резервацијама. Прво, систем стабилизације КСФ не жели да утврди прву фазу - кочење које спречава клизање након прве ротације управљача. Да, и у другој фази се такође дјелује чудно - клизање је угашено, али уједно уједно ручно управља да стоји на пристојни угао путање. Резултати су се показали да су депресивни - на 82 км / х наранџасти лабуд првог обоженог конуса.
 
Нема замене за расељавање (ништа неће заменити рад мотора)! Ево главног мота типичног потрошача СРТ-8. Али само стандардни Цхрислер 5.7 Хеми је био отпад и ... сви савремени системи су избачени из њега. Као резултат, добијено је повратак 431 кс. на 6000 о / мин. Било је то могуће више, али у ствари зашто? Уосталом, као што знате, нема замене за расељавање ...
  
Модерно, технолошко, светло, компактно, са капацитетом високих литара и пари за предење оријентације. Узимајући у обзир цео АЈВ8 ГЕН ИИИ мотор, то се може назвати стварни рад инжењерства. Али за једноставног потрошача, све ове техничке суптилности нису толико битне, главна ствар је две инспирације: 385 кс. и 515 нм.
 
 
Када погледате испод Цхрислера, далеко од Цомцхбред Суперцара. Израда дна дна, очигледно је спроведена у складу са преосталим принципом. У овом оквиру је тракција јасно видљива што пружају ефекат управљача задњег мулти -линк огибљење Јагуар КСФ.
 
 
Релативна једноставност суспензије Цхрислер 300Ц је добро надокнађена исправним избором карактеристика пригушивања и еластичних елемената. У предњој суспензији енглеског језика користи се само лагане легуре, а у вези са уздужним и попречним полугама користи се уместо уобичајеног тихи блок.
 
 
Дизајн задње суспензије 300Ц је прилично диктиран ниским трошковима од инжењерских радости. Али након постављања СРТ стручњака, чак је и ова јефтина претворена у одлично руковање. Карактеристични детаљ: у суспензији јагуар је обично спортски раствор. Уместо оптерећене потпорне куглу са косом, овде су инсталирани нижа подршка са доње лопте и балони управљача, сферични шаргани кроз оси (овај дизајн је веома висок).

Предњи браник СРТ-8 пресовани на земљу практично искључује употребу аутомобила у граду (не само руски). На пример, сваки паркинг игру игру игру. Висина од асфалта до пластичног аеродинамичког комплета за тело 120 мм.

Музика на точковима
У међувремену, Цхрислер 300Ц вратио се из теста за буку, где је, необично, показао се да је прилично миран ауто. Ово је посебно изненађујуће у светлу 20-инчних точкова и суперморних богатих гума (245 / 45ЗР20). На брзини изнад 60 км / х, тутњава се смирила и прешла у потпуно толерантну позадину буке. Не узимамо у обзир вибрације распакиране пластике, искрено надајући се да је то недостатак одређене копије. Али Јагуар је хитно хтео препоручите да се возите у нашим матичним областима - супротно малом мањој, али ипак прилично индикативној комбинацији од 19-инчни точкови и гумене димензије 245 / 40ЗР19. Изолација буке овог енглеског облога претвара све звучно смеће у племените урла. Али налетите са избочима, али морате се заиста возити - чај, ово су породични лимузи, а не дизелски камиони. Програм укључује три тестова: доласци за убрзање и максималну брзину помоћу мерне опреме, а затим потпуно псеудо -циентификоване паралелне паралелне (желите да откријете ко ће се сазнати ко ће се сазнати ко ће преломити коме ће се сломити коме ће преломити коме ће преломити коме ће се сломити коме ће преломити коме ће се сломити коме ће се сломити са семафора). И као коначно - романтично клизање дуж змијских специјалних цестова планине.
Сјећате се чувене фразе алвуд блуза: о богиње светог убрзања, немојте ме изневерити!? Дакле, то је ова мантра коју изговарам сваки пут на почетном положају динамичног пута. Уређај је прокинуо, дајући сигнал о почетку кретања, десној нози марљиво је погубила наредбу, а два широка точкови Цхрислера са мржњем мало неколико милиметара асфалта, остављајући дугу црну налепницу. Након интервенције контроле стазе, кретање је стабилизовано, али, нажалост, вртлог убрзања, праћено еластичним кнедлама аутоматских преноса преноса, убрзо је завршило. Брзином од 262 км / х (270 дуж брзинометра), електронски ограничавач је радио. Али Јагуар КСФ у овом смислу импресионирао је мање. Штавише, имам неке пластичне удружења. Осјећате да је динамика величанствена (сече брзином од 251 км / х), али осећај како кроз јастук. По мом мишљењу, аутомобил чак и пригуши осећања возача. Све је било занимљивије да се исписа са подацима - према динамичким параметрима снимљеним од стране без срца, имамо апсолутну равноправност: убрзање на 100 км / х - за 5,9 с! Не, овде је потребна пуна борба! Почетак рукопи руку, наравно, не даје прецизне резултате, али Јагуар се прелази са места напред. Сто метара о случају је испред Цхрислера (заслуга аутоматског мењача), али за 130 км / х мачка почиње да се одрекне позиција. У двобој аеродимике и обртног момента, потоњи побеђује, а 300Ц, без успоравања, и даље се убрзава и КСФ успорава. Као резултат тога, да линије од 200 км / х пређу у исто време, али то се дешава у процесу претицања сиве и квадратне плаве и поједностављено.

Систем стабилизације Јагуар КСФ почео је да ради само када је аутомобил ушао у опипљив клизање.

У првој фази, Јагуар Ксф је показао рушење предње осовине. Клизање није контролисано системом стабилизације, а након првог окретања управљача, ЕСЦ се углавном смирио. У другој фази преуређења постојала је жеља за скидањем. Ауто је задржао до 82 км / х, а затим се зауставио у ходник, куцајући низ спољни конус.
 
Цхрислер је излазио из преуређивања готово референца. Истовремено, ненаметљива интервенција система стабилизације у прве и друге фазе омогућила је да се одржава дата путања кретања.

Ограничење брзине (обратите пажњу на паринг конус) настао је због губитка квачила гума са влажним путевима. Али чак и у овој ситуацији, аутомобил је остао стабилан и контролисан.

Знамо да је вежба паралелна почетак псеудо по дефиницији, али понекад је корисно визуелно проценити разлике у убрзаној динамици ривала.
Московски регион Алпе
Следеће у реду је планински пут. Овде је, на Дмитров серпентинама, да аутомобили показују све своје предности и недостатке, а само у случају заиста успешне комбинације квалитета аутомобила брзо брзо брзо пролази. Још увек постоји субјективни израз који се занимљиво одвија. Први качвршћини кругови на Цхрислер 300Ц јасно је да је опскрба веома велика. У било којим логичким брзинама кретања, чак и са наводним маневарима, аутомобил је веома самопоуздано стоји на путу. Избалансирана шасија пружа неутралну ротацију са незнатном жељом за недовољним. Волачки точак у рукама се осећа управо помоћу контролног алата, а не, што се често дешава, са инструментом за указивање приближног смјера. Нисам ризиковао, доносећи брзину до максимума, само клизави мокри листови на путевима нису дозволили да заборавим на металне чипове који ограничавају руту. Али осећај поверења, осећај тачности и предвидивост понашања аутомобила ми је импресионирао ни најмање од Хеми Роара у првом познанству. Трансплант у Јагуар. Не, ово је још више седан од спортског аутомобила. Чак и са потпуно спортским подешавањима (аутоматски пренос у С начину, притиснуто дугме са карираном заставом и ЕСП у спортским положају) Машина није тако тачна као и Цхрислер. Штавише, предвиђање понашања такође није на нивоу такмичара: Тешко је разумети који ће точкови клизнути у окретању КСФ - задње или предње стране. Не желим да кажем да је Јагуар лош. Супротно томе, комбинација њене моћи, удобности и изванредних способности у управљању достојним високим оценама. Управо се понашао мало горе на одређеном аутопуту, у одређено време, са одређеном вожњом особом.

Максимална мерења брзине смањена су овог пута на убрзање док се ограничавају ограничења, а убрзање на 100 км / х и на 200 км / х и на 200 км / х и на 200 км / х је показало апсолутну равноправност (до десетине секунде) тестираних аутомобила у овим виталним дисциплинама!
 
 
Цхрислер 300Ц показао се да је прилично тешко, а бржи пролаз није изазвао жељу да понови експеримент (немилосрдно се немилосрдно тресе. Али Јагуар КСФ, напротив, напротив, родила је осећај летења преко светске испразности његовог покрета мекана и племенита.

 
Два различита начина за одушевљење
Немамо тест, а затим вести. Овако одаберете аутомобиле који су што блискији у параметрима, али испада да је изузетно тешко упоредити их чак и са једнакошћу у дигиталном (то је, монетарно) израз. Почните да уврстите шта ће тачно купац добити? Цхрислер 300Ц кошта 2,554.960 рубаља. и није ништа друго до оригинал

Извор: "Аутопилот"