Тест Дриве ИСУЗУ Вехицросс 1998 - 2001 џип

Ван такмичења

На први поглед, возило је сличан уређају који је посебно створен за снимање следеће серије МАД МАКС филма. Али у овој одважној ивици возила нема ништа фантастично - осим чињенице да је компанија Исузу објављена, по правилу, по правилу је врло мирна и конзервативна. Вехицросс је потпуно прави аутомобил са изванредним могућностима ван пумпе, а истовремено се у стању пристојно изражава на брзини брзине. Комбиновањем ових параметара такмичара има мало. А на светлини имиџа - нема.

 
Вехицросс је симбиоза пуног шасије ван путева која одговара међународној класификацији Т1 и фасцинантне његове органе тела - тако необично да је тешко веровати да је ово серијски аутомобил, а не узорак аутомобилских стилистика будућности.

 
Концепт возила за то је први пут појавио се пред јавношћу на сајму аутомобила у Токију у јесен 1993. године. Испишен Исузу АванганДити изглед машине може се објаснити чињеницом да је створио свој енглески дизајнер Симон Цоке. Заслуга јапанске компаније је да је слушала одушевљене критике посетилаца и, без да желе револуционарни изглед вехицросс-а, одлучила да га покрене у производњу - практично непромењена. Крајем 1994. године, Такесхи Иоо, председник Исузу Моторс доо, дао је одговарајуће наредбе, а рад је кључао. Прве серијске машине су у продаји у Јапану у пролеће 1997. године.

 
Таква авангарда на стварном транспорту неће се стављати (посебно - пре пет година), али на продају неколико хиљада аутомобила годишње било је сасвим могуће рачунати. Овом износом развијено је технологија производње металних боди на керамичкој опреми, која је много јефтинија и мање радна интензивна у производњи од челичних маркица. Значајан недостатак ове технологије је домаћина опреме, утврдила је обим аутомобила аутомобила: до три хиљаде годишње. Већ једна ствар присиљава возило у категорију ексклузивних машина, тако симпатична срца неких наших држављана. Да, и цена ... у САД-у, цена модела у пристојној конфигурацији приближаваће се 30.000 долара, такође ћемо расти скоро два пута. Ипак, први копија возила у Москви већ су се појавили.

 
Из аутомобила је тешко погледати. Динамична динамика тела са полираним предњим сталцима кровне и уских страна прозора карактеристична је за спортски купе (у ствари, возило је возила, нагласак на крају на крају). Име машине (прочитајте као ВИ крст, унакрсно средство за пребацивање, прилику) треба да назначи да је једноставност са којим се креће од асфалта на ванбушени и назад.

 
На хаубици сложеног облика налази се црни антамболитни уметак - модеран у недавној прошлој функцији спорта (посебно митинга) аутомобила. Снажни пластични панели (обојени полипропилен), окружујући цео доњи део аутомобила и формирајући га нос и храни, нису украсна облога за обликовање. Панели чине доњи део тела, метал (поцинчани челик) завршава центиметарима у пет испод горње ивице пластике. Добро решење: У случају мањих ињекција добијених на ванничком или на паркингу, пластични елементи су лако заменити без уређивања тела. Металне цеви су скривене испред и задње стране под пластичним одбојницима, када судар је ударио.
 

Задња врата имају плиму у којој се резервни точак сакрио. Можете га добити, само отварање врата и уклањање њене унутрашње облоге (за то постоје четири окретна ручка). Стога је решен проблем сигурности резерве које се реше и интегритет дизајна аутомобила не крши (нема снопа испод дна, како не би погоршали могућности ван путева). Гума на резервном точковима је скоро стандардна (нешто мања у ширини, иначе се не би уклопила у врата). Диск - обликована легура, а то није Гвинеја, већ се борба по тежини.

 
Под хаубом је инсталирано шест-литарских шест литара В-у облику слова В - овај мотор је опремљен аутомобилима намењеним америчком тржишту. Исто се користи и на ИСУЗУ Троопер-у, који је остао у претходном броју нашег часописа. Подсетите се да овај мотор развија снагу 215 КС (5400 о / мин.) И 310 Нм обртног момента (преко 3000 о / мин). Додатни амортизер је инсталиран у усисном развоју који се отвара, олакшава дах мотора чим се промет пробавља за ознаку 3600.
 

Нисмо случајно споменули војника. Чињеница је да је вехицросс саграђен на шасији његове кратке верзије и, према томе, типичан је за СУВ оквир. То се може видети гледањем испод дна. Снажни СПА фраме носи мотор у блоку са преносом, привеском предњег торзије на попречним полугама и чврстим задњим снопом на две необично дуге уздужне доње шипке и један кратак врх (дужина уздужног повлачења сугерира о мисао суспензије ). Предњи стабилизатор попречне стабилности има пречник више од 25 мм! Опруге задњег суспензије - са прогресивним карактеристикама, спортски амортизери који испуњавају гас опремљени су (тзв. Бацкпацк) тенковима који су добро разбацани топлоте. Компанија изјављује да се такве серијске машине претходно нису примењене. Стога ставите АРЦ, навигаторску опрему, систем за гашење пожара и слободно се изјасните у разреду Т1 на најближи календар Ралли РАИД.
 

Сада је потребно одлучити како ћемо опремити салон приликом припреме СУВ-а на такмичења. Широка врата ће лако узети возачко седиште чак и приликом постављања бочног истезања између предњих и задњих лукова. Упркос већој висини слетања и недостатка фудбала, лако се искључим да се возим (док је вреди главе главе). Предња седишта канте су врло удобне - прилично су круте и поуздано поправљају седење. Производи Рецаро - фирма која не требају идеје ...
 

Распон боја салон - црвени и црни, кожа се широко користи у украсу. Седиште је подесиво ручно - у дужини и преко угла наслона, али то је сасвим довољно. Правилно уредите руке на управљачу помажу подесивом колону управљача. Није ми се допала скоро потпуно уплитање између главе и плафона.

 
Торпедо није тако напредан, као појава машине, има прилично коријене Земље који одлазе на породицу ИСУЗУ РОДЕО-ОПЕЛ ФРОНТЕРА. Вероватно су програмери машина исцрпили сва посвећена средства.

 
Када постављате предње лукове, могу бити проблема са видљивошћу, чак и у њиховом одсуству, предњи сектор запажања је примјетно сужен - регали се мешају и бочни прозори морају да користе бочне прозоре.

 
Можете заборавити на задњу видљивост - могуће је осврнути се само на бочна огледала. Увијте главу током обновки готово је бескорисно - Прегледајте блок-леђа преклапају се широки задњи носачи. У унутрашњем огледалу уопште ништа није видљиво - недостатак задњег домашаја спречава задњи домар ометајући у врата. Случај треба да помогне задња камера за гледање са бојом течним кристалним монитором, али недостајало је на нашем аутомобилу, пластични утикач био је блокиран на њеном месту на задња врата.

 
Да бисте дошли до задњег седишта, потребно је имати обучену, пожељну омладинску фигуру и смисао за хумор - пажњу других ће бити у независнома привучено од стране акробатског етуд. У исто време, други ред је био изненађујуће угодан, иако је мало мјесто за ноге, а не далеко од плафона и нема бочне подршке. Ако морате да ставите безбедносне лукове, мораћете да заборавите на задњем седију, ипак би се заузимало резервоарски резервоар ...
 

Вехицросс педале имају само два гаса и кочнице. Само се на аутомобилу користи само четверодетни аутоматски мењач, а погон на сва четири точка омогућава Корпоративни племен ИСУЗУ - Трансмен-тод-захтев (Тод) преношење Борг-Варнер Аутомотиве, Инц. Овај пренос глатко повезује предње точкове на захтев околности.
 

Ради на тодло на следећи начин. У нормалним условима (испод точкова - глатко суви асфалт), целокупни обртни момент се преноси (то смањује оперативне трошкове и повећава ресурс за пренос). Цонтрол Цонтрол Цонтрол прати много параметара - фреквенције ротације задњих и предњих точкова, положај гаса, угао ротације, рад кочнице ... Ако рачунар сматра да је задња осовина потребна помоћ, може Глатко прикључите предњу осовину помоћу вишеструког спојног спојке тачно толико обртника јер погоршајући услове на путу (али не више од 50%).

 
Исузу тврди да је од свих система за Тод доступних на тржишту - најбрже, време његовог рада је само 20 МС. Поред тога, велики број сценарија могућег развоја догађаја су постављени у меморији ТОД рачунара, тако да је у стању не само да реагују на оно што се дешава (на пример, точак клизање), али и да предвиди долази - покушава да спречи појаву опасне ситуације.

 
Ако сте прешли на тешке офф-роад, где Тод постаје потпуно Укратко, мораћете да се заустави и укључи спушта ред у брошури са полугом на тунелу поред аутоматског селектора преноса. У исто време, обртни момент ће престати да плива између оса и дистрибуирају једнако између њих. Таква је теорија да се провери у пракси.
 

Мотор је покренут, а ми мирно ваљани - килограми на додиривање машину потпуно преузео. Мотор говори и на педалу гаса, а јавља се метаморфоза - ауто изгледа да се пробудити. Племенита гровле мотора, претвара се у светлости звиждука, а ауто брзо напредује великом брзином. Трансфер пребацује на око 3000 обртаја у минути. - Практично незапажено.
 

Асфалт је сува, оверклокинг је глатко. Са повећањем брзине на шематски слици трансмисије налази на комбинацију уређаја, тргови означава степен учитавања обртни момент од предњих точкова. Сходно томе, Тод ради, али субјективно не осећа.
 

Хајде да покушамо да убрза интензивније. Укључите ПоверДриве режим са дугметом торпеда. Сада је мотор уврнут скоро 6000 револуције, ауто додаје приметно у динамици, квадрате на торпедо наставити да испуне ... и даље имају неке субјективне осећаје.

 
Али суспензија је приказан - жешће од уобичајених СУВ. Све роад цхармс - овде као овде, право на ... седишта. Али цар удараца су сигурније, и нелагодност становници предњег кофи Рецаро, можете рећи, не осећају. Реар - горе, путници су активно скочио на Угхаб. То није само крутост суспензије, али и кратак база ауто - са растућим брзином, он почиње да галопира.

 
На асфалту је аутомобил сјајан - јасно и оштро - одговара на управљање управљачем, руковање је готово на нивоу друге спортске машине (не би требало да заборавите само на висок тежиште). Управљање је оштро, уз добре повратне информације, што је невероватно за аутомобил који се фокусира на америчко тржиште. Кочнице су савршено копиране својим дужностима - нисмо успели на сувом асфалту.

 
Изабрани смо на земљи. У почетку нису примећене промене - све је на чврстом премазу, али, дисперзија, возило је постала довољно лако да се провали у клизање. Његов почетни тренутак је био добро осетио и стабилизовати аутомобил, било је довољно само да мало изгубите гас, али да прилагодите клизање након његовог развоја у почетку није било лако.

 
Са све већом брзином, такође је неразумљиво: аутомобил се понашао као предња, а затим као погон задњег точка. И као и то и други - истовремено. Вероватно, систем ТОД-а, који је одлучио да се игра са дистрибуцијом обртног момента између точкова, претило је. Из ових игара постало је само по себи само по себи, али након неколико сецканих кругова појавило се да се аутомобил може примити, само за то вам је потребно познато време ...

 
А време је било прешло. Стојимо на страни пута, без ставова возила, који у току аутомобила изгледа као ванземаљско возило. Скромна јапанска компанија успела је да створи аутомобил који је претворио идеје многих потрошача о спортском СУВ-у.

 

Сергеј Иванов

 
 
 

Извор: Магазин