Тест Дриве Инфинити К50 2013 - НВ Седан

Јапански Американац у Русији

О великој љубави према неким Русима у америчке аутомобиле одавно је познат и доста. Овај осјећај светлости се понекад шири на Јапанске Американце, који су (као и многи чистокрвљени Американци) званично нису добили у нашу земљу. Главни кућни љубимци су наравно, Лекус (недавно су се преселили у другу категорију - продаја у Русији почела је 5. априла), ацура (Хонда) и бренд Инфинити Мање су познати. Последње, у лице Инфинити К45 и посвећен је ...

 

Када имам задатак да се упознам са Инфинитијем К45, осим што је ово велики лимузин, нисам знао ништа о аутомобилу. Упутство за референце. Показало се да је то трећа генерација модела. Прво је произведен од 1989. године (са средњим модернизацијом 1993. године), други од 1997. По први пут нови Инфинити К45 приказан је у Њујорку 2000. године. У Јапану, где се производи аутомобил, делује као Ниссан Цима.

 

Продаја на америчком тржишту почела је у априлу 2001. године. Лекус половина пре годину дана пре тога, ставио је нову генерацију ЛС430 на транспортер, осим њега, МЕРЦЕДЕС С430, БМВ 7. серија, Цадиллац Девилле, може се наћи главним ривалима К45, Цадиллац Девилле, преостале школске класе не достићи цену (у САД-у К45 кошта око 60.000 долара).

 

Инфинити К45 је заиста велики лимузин - пет центиметара је дуже од прилично велике Ниссан Макиме и три - шестсто Мерцедеса. Поред тога, класични распоред, са погоном задњег точка и уздужно смјештен В8 од 4,5 литара. Кутија, наравно, аутоматски и, наравно, пет брзине са ручним режимом. Пнеуматска суспензија, активна. Све код одрасле особе.

 

Боја сребрна - аутомобил се чини још већим. Чини се да чак 18-инчни точкови нису довољно високи за тако чврсто тело. Дизајн је оригинал, неће назвати - са свијетом на нити: У задњим светлима је Ауди, у огледалима са показивачима - 220. у профилу - Цхрислер ЛХС, у оквиру прозора - БМВ. Задњи - несумњиво ниссан (максима, на пример). Примећене су јапанске традиције - компетентно, модерно, потпуно одсуство породице. Ипак, погледи привлаче није слабији од новог баварског седам ...

 

Али на осветљење Јапанаца одвојила. Фарови су огромне, визуелно и лагано преоптеретити предњи део аутомобила. Према глатким штитници, већ постоје 9 лампе. Они који су већи - много светла и димензије. Средњи свет, наравно, ксенон - у сваком Пала, седам лампе груписани су на стаблима у Гатлинг митраљеза. Врста супер ...

 

Потраживања компанија које су Инфинити К45 фарови су најмоћнији на свету, и сјај за четвртину светлија од Мерцедес С-Цласс. Средњи свет може да се подеси на висини од седишта возача (четири позиције), а светло струја је формирана тако да нема потребе за маглу.

 

Унутра - комбинација црне италијанске коже и светло браон дрвету. Салон је простран, није тако огромна, као у старим добрим 140., али не толико стиснут као у седам. (У бројевима - ако упоредиви је упоредив - то изгледа овако:. Унутрашња запремина Инфинити К45 салону 2891 литара, Лекус ЛС430 - 2888 литара, Мерцедес С430 - 2820 литара) Цров и анатомија седишта подсетио Мерцедес, само контролних тастера нису баш згодно. - na дну на јастуку, растојање између њега и врата није довољно. За подешавање опсег је зграби за интерес.

 

Управљач је подесив по дужини колоне и угао нагиба од електрично. Стеал прекидачи - у јапанском духу. Велики брзиномер у контролној табли центру се дигитализовани у километрима и миљама, на десној - броја обртаја, са леве стране - температуре мотора показивач на и нивоу горива у резервоару. Све ово светли бело - веома лепа. Подобност је право да контролише систем контроле климе и 300 вати Босе стерео систем са девет звучника, субвоофер и ЦД-ова. Управљање неких карактеристика су дуплирани на волану. Информације о раду система се приказују на великом монитору у пуном колору у центру предњег панела. На пример, притисак у гумама. Корисна ствар, то је штета да нећете схватити шта број на који аутобус припада.

 

Клима уређај и музички систем реагује на гласовне команде, али су обавезни да пре учи, осим на енглеском језику. Нобле елемент дизајна - овал хромирани ватцхс у центру, изнад радио. Наслон за руку поклопац има две осе отварања - како путнику, а до возача. Испод наслона за руке, кутија са окретна врата је забавно испуњење. Већина прегради је заузет са ЦД-ова. Џепови у вратима су на расклапање.

 

Представничка класа аутомобила наглашава се извршењем задње стране кабине - са посебном бригом за путника. Велики наслон за руке са власницима чаше, ево је контролне плоче климе и управљање звуком, рукохвати на леђима предњих седишта, аутономно осветљење, механички перфорирани ролетни на вратима и електрично на задњем прозору. Места за ноге су довољне и када се предња седишта у потпуности пребацују.

 

Већ је видљив напољу, пртљажник није мали (иако је Лекус ЛС430 један трећи други), приступ је само притиском на дугме на возачким вратима или са кључа за тастере. Дугме на поклопцу не би се ометало.

 

Под хаубом - глатка пластична сто, мотор уопште није видљив. Искрено, није јасно зашто је то генерално недоследан простор на таквим машинама. Ко се пење тамо?

 

Мотор не показује ни на који начин - тишина и без вибрација. Лов старт - Инфинити Мали чучњеви на задњим точковима. Гума је вриснула и - глатка, енергично убрзање са преузимањем 3000 револуција. Одлична изолација вибрације буке сакрива пасош 340 снага и 6 секунди до стотина, изгледа да сте у бежидној тежини. Пребацивање споро и глатко. Машина се нерадо прелази на смањен зупчаник - потребно је пролити папучицу гаса. Ручни режим исправља ситуацију, али стално не желе да користе - не тај аутомобил.

 

Активна пнеуматска суспензија има два начина - обичне и спорт. Разлика између њих је мала - и у томе, у другој, преференција се даје у комфору. К45 се нерадо, са приметним (у поређењу са уобичајеним, не извршним аутомобилом) ролна је у прелазу, уз пораст брзине, постоји рушење предње осовине до спољашњег скретања - третира се са гасом. Са искљученом електроником (машина је опремљена системом стабилизације) са оштром повећањем гаса на окретању када машина разговара и чини нешто што је потребно од ње, задња осовина је сломљена и задња осовина је сломљена , а заокрет користи навијач - све је и глатко и сигурно. Чак можете ићи још кинеске перике, са правим димом испод точкова.

 

Више ужитка пружа равно кретање у крвницама, док на не баш добру цесту, суспензија прогута буквално све је од зглобова до трамвајских путева, упркос гумима нископрофизера. Волан је претерано лаган, са нејасним нулим и недовољним повратним информацијама.

 

Кочнице су, које би требало да буду ефикасне, са јасним обрнутим акцијом, абс већ омета на ивицу блокирања када гуме почну да удвоструче. Регулатор силе кочнице, наравно, електронски; Постоји систем дреадригације који укључује када се АБС активира. За разлику од МЕРЦЕДЕС-а Ассист Ассист, које у хитним кочијем у потпуности преузима контролу над самим, у К45 систем једноставно смањује труд потребан на папучицу. Смањење стазе кочнице је 10-15% (подаци компаније).

 

Што се тиче видљивости, огледала су веома искривљена стварност, потребно је навикнути на то. Да бисте осетили значајне димензије аутомобила нису једноставни - углови нису видљиви. Да, и сензори за паркирање нису. Тачно, можете наручити камеру задњег прегледа са аутоматском укљуком и излазом слике у централни монитор - корисна ствар, с обзиром на чврсту стражњу страну Св.

 

Ево тако великог ниссана - Инфинити К45. Јапански Американац, чији је циљ ривалство са угледним Европљанима. То није возач возача, ово је машина за угодно и безбрижно кретање. Не шаљите се - само питајте правац, она ће учинити свему себе. Око 80.000 долара. Многи? Али ово је представничка класа.

 

Текст: Сергеј Иакубов
 
 

 

Извор: Магазин