Тест погон Инфинити К45 2001 - 2006 Седан

Јапански Американац у Русији

Велика љубав према неким Русима за америчке аутомобиле одавно је знала и много је речено. Овај светли осећај се понекад односи на јапанске Американце, који (попут многих чистокрвних Американаца) нису званично достављени нашој земљи. Главни фаворити - Наравно, Лекус (недавно су се преселили у другу категорију - продају у Русији почели су 5. априла), ацура (Хонда) и брендови Инфинити (Ниссан) су мање познати. Последње, у особи Инфинити К45 и посвећен ...

 

Када сам добио задатак да упознам Инфинити К45, осим чињенице да је то велики лимузин, нисам знао ништа о аутомобилу. Упутство за референце. Показало се да је то трећа генерација модела. Прво је произведено од 1989. године (са средњим модернизацијом 1993. године), други-од 1997. По први пут нови Инфинити К45 приказан је у Њујорку 2000. године. У Јапану, где се производи аутомобил, делује као Ниссан Цима.

 

Продаја на америчком тржишту почела је у априлу 2001. године. Лекус је пола године раније, ставио нову генерацију ЛС430 на транспортер, осим њега, МЕРЦЕДЕС С430 ЦОМ МЕРЦЕДЕС С430, БМВ 7. серија, ЦАДИЛЛАЦ ДЕВИЛЛЕ, преостали другови из разреда не достижу цену Сједињене Државе К45 кошта око 60.000 долара).

 

Инфинити К45 је заиста велики лимузина - пет центиметара дуже од прилично велике Ниссан Макиме и три до шестсто Мерцедеса. Поред тога, класични изглед, са погоном на задњим точковима и уздужно смештено 4,5 литара В8. Кутија је, наравно, је митраљез и, наравно, пет -Пеед са ручним режимом. Суспензија је пнеуматска, активна. Све је на путу за одрасле.

 

Боја је сребрна - аутомобил се чини још већим. Чини се да чак 18-инчни точкови нису довољно велики за тако чврсто тело. Не можете да позовете оригинални дизајн - са свијетом на нити: Ауди је видљив у задњим светлима, у огледалима са сигналима за окретање - 220. у профилу - Цхрислер ЛХС, у прозорима - БМВ. Иза - несумњиво ниссан (на пример Макима). Примећене су јапанске традиције - компетентно, модерно, потпуни недостатак познавања. Ипак, погледи не привлаче никаквих слабијих од новог баварског седам ...

 

Али на опреми за осветљење, јапански су се угасили. Предња светла су огромна, визуелно чак мало преоптерећења предње стране аутомобила. Под глатким правима, налазе се чак и 9 лампи. Они који су већи су истакнути и димензије. Близна светлост, наравно, Ксенон - у сваком фавору има седам лампи, груписаних као капица мутралног пиштоља на гатрији. Поглед је сјајан ...

 

Компанија тврди да су фарови Инфинити К45 најмоћније на свету и блистају четвртину светлији од Мерцедеса С -Цласс-а. Средња светлост се може подесити у висини са места возача (четири положаја), а формира се светлосни проток тако да потреба за магловитом туморима нестане.

 

Унутра је комбинација црне италијанске коже и светло смеђе дрво. Салон је простран, није толико огромни као у добром старом 140., али не као стегнутим као у седам. (У бројевима - ако упоредимо упоредиве - изгледа овако: унутрашња запремина Инфинити К45 унутрашњост је 2891 литара, Лекус ЛС430 - 2888 ЛИТЕР, МЕРЦЕДЕС С430 - 2820 ЛИТЕРС.) КРОМ И АНАТОМА подсећају на Мерцедес, само сада Контролни тастери се налазе врло згодне - доле на јастуку, удаљеност између њега и искрцавања врата није довољна. Контролни опсег је више него довољно.

 

Волан је подесив дуж дужине колоне и угао нагиба на електрични начин. И Стелаин прекидачи - у јапанском духу. Велики брзинометар у средини командне плоче је дигитализован у километрима и миљама, на десној страни је тахометар, са леве стране показатељ температуре мотора и ниво горива у резервоару. Све ово блиста бело - врло лепо. Удесно, систем климе контрола и стерео систем од 300 вата са девет звучника налазе се субвоофер и ЦД мењач ЦД-а. Управљање неким функцијама дуплира се на управљач. Информације о раду система приказују се на великом пуном факултету у центру предње плоче. На пример, притисак у гумама. Корисна ствар, то је штета што то нећете сломити, који број у коју припадају гума.

 

Климатизација и музички систем реагују на гласовне команде, али их је потребно претходно научити, на енглеском језику. Нобле дизајнерски елемент - овални хромирани сати у центру, изнад радија. Поклопац наслона за руке има две осе отварања - и путнику и возачу. Под насловом за руке, кутија са љуљачким вратима је смешна наступ. Већина претина рукавица заузима ЦД мењач ЦД-а. Џепови на савијање на вратима.

 

Представничка класа аутомобила наглашава се перформансама задње стране кабине - са посебном пажњом за путника. Велики наслон за руке са власницима чаше, овде је климатска контролна табла и аудио систем, рукохвати на леђима предњих седишта, аутономно позадинско осветљење, механичке перфориране завесе на вратима и електрично на задњем прозору. Ноге су довољно и са предњим седиштима потпуно се пребацио назад.

 

Напољу је већ јасно да пртљажник није мали (међутим, Лекус ЛС430 има трећи више), приступ је само притиском на дугме на возачким вратима или са кључеве. Дугме на поклопцу не би повређено.

 

Под хаубом - чак и пластични сто, мотор уопште није видљив. Искрено, није јасно зашто направити инжењерски простор на таквим машинама. Ко ће стићи тамо?

 

Радни мотор се не показује - тишина и без вибрација. Низак старт - Инфинити Криже мало на задњим точковима. Рубне врисак и - глатко, асертивно убрзање са преузимањем изнад 3000 револуција. Одлична изолација буке-вибро-вибро се сакрива пасош 340 снага и 6 секунди до стотина, изгледа да сте у нултом гравитацији. Пребацивање је лежерно и глатко. Машина се нерадо прелази на смањену брзину - морате да гурнете папучицу гаса дубље. Ручни режим исправља ситуацију, али непрестано не желим да га користим - погрешан аутомобил.

 

Активна пнеуматска суспензија има два начина - обичне и спорт. Разлика између њих је мала - и у другој и другој преференцији је дата удобност. К45 нерадо, са приметним (у поређењу са уобичајеним, непрепресенттивним аутомобилом), ролна је укључена у преокрет, уз пораст брзине, испарава се рушење предње осовине - третира се са пражњењем гаса. Са искљученим електроником (машина је опремљена системом стабилизације) са оштром повећањем гаса у завоју, када ће митраљез схватити и радити оно што је потребно, задња осовина се прекида, а ред је навијач је и даље гладак и сигуран. Можете чак и да прережите гомиле филма правим димом испод точкова.

 

Ректилински покрет на брзини крстарења даје више задовољства, док на не баш добром цесту суспензија буквално прогута све је све - од зглобова до трамвајских нумера, упркос ниској непрофитној гуми. Волан је претјерано светло, са снажним нулим и недовољним повратним информацијама.

 

Кочнице су такве да и треба да буду на снази, са разумљивим уназад, АБС интервенише на ивици закључавања када почну да вриште гуме. Регулатор силе кочнице, наравно, електронски; Постоји систем субвенционирања, укључујући када се АБС активира. За разлику од МЕРЦЕДЕС АССИОН АССИОН, који је током хитног кочења у потпуности преузме контролу надмом, у К45 систем једноставно смањује труд потребан на папучицу. Смањење руте кочнице је 10-15% (подаци о компанији).

 

Што се тиче видљивости, огледала су врло искривљена стварност, морате се навикнути на то. Није лако осећати значајне димензије аутомобила - углови нису видљиви. Да, и нема паркона. Тачно, можете наручити камеру задњег прегледа са аутоматским укључивањем и приказом слике у централни монитор - корисна ствар, с обзиром на чврсту стражњу превизију.

 

Ево га, највећи Ниссан - Инфинити К45. Јапански Американац, чији је циљ ривалство са угледним Европљанима. Ово није возач возача, ово је машина за удобан и безбрижни покрет. Не учитавајте се - само поставите смер, она ће учинити свему себе. За око 80.000 долара. Много? Али ово је представничка класа.

 

Текст: Сергеј Иакубов
 
 

 

Извор: Мотор магазина