Тест Дриве Инфинити К45 1996 - 2000 Седан

Позлаћени кимоно

Који бренд пада на памет у првом тренутку када траже да именују аутомобил највишег или пословне класе? Наравно, Мерцедес или БМВ, можда Цадиллац или Волво. И, далеко од пре свега, сећамо се да је представника јапанске школе. Постоје разлози за то.
 
Међу бројним стереотипима које су се годинама развијали у нашем уму: Јапанска машина је мали -скалени дизајн, иако висока - иако је у сваком случају, али у сваком случају, Схирпотребовскаиа и не превише незабораван. Међутим, пошто су азијски производи, стиснули локалне произвођаче, заробили тржишта старог и новог света, активно одбацивање патриотских грађана оријенталне технологије, то би изгледало, неповратно прошли прошлост. Купац аутомобила је сада вођен здравим разумом и бира оно што воли. Али то није тајна да потрошач који преферира европске или америчке аутомобиле не плаћа не само за ствар, већ и за налепницу. Понекад је теже пробити кроз пут до тржишта него створити квалитетан производ. Јапански аутомати су морали да прођу овај трњски пут и, на крају, до краја века Тоиота или Митсубисхи имена звучало је прилично тежљиво и ауторитативно.
Па ипак ... с једне стране, то је већи клас, то конзервативнији купац, а на другој особи, недавно је тешко нагласио и показати своју личност. Свет се обогатио, а не само добро - бромотирани брендови су угледали привреднике и политичаре.
Али ближе теми. Након тешком избора, одлучили смо да вам скренемо пажњу на огласима Ниссан и Хонда Цорпорације, који је поуздано освојио сегмент горњег тржишта.
Инфинити К45Т, који је у великој мјери сличан брату близанцима са десничарским воланом Ниссан Цимо, као што знате, намењен је европском (укључујући руски) тржиште. Донедавно је формирана слична ситуација око Лекусових аутомобила створених на основу репрезентативног Тоиота посебно за иностранство потрошача. Чини ми се да ће Инфинити у блиској будућности моћи да стисне такмичаре у Старом свету на законито. Али да видимо.
Други тест-Двелер је најскупљи и престижни Хонда Легенда има сертификацију и у старом свету и у Северној Америци, међутим, међу именом Ацура РЛ.
Без уласка у интригације маркетиншке политике, упоређујемо ове аутомобиле у њеном најчишћем облику. Ради објективности, напомињемо да је инфинити дуже и педесет килограма више и педесет килограма више, а мотор К45Т је више од шест кубних метара више од Хонде. Дакле, разлика је пола класе. Али, сећамо се из разредача наших јунака, додајемо да такође имају мале разлике у бројевима, док је строга класификација карактеристична за мале облике.
Почетак производње оба аутомобила у тренутном обрасцу датира из 1996. године, а уопште, с обзиром на цену, сматрамо да је њихово поређење исправно.
Изглед
Визуелно, ова два аутомобила су слична, а не. Свака има прилично светла, оригиналног изгледа. Легенда је нагласила сродство са породицом мањих аутомобила овог бренда. Понекад чак и издалека изгледа да је ово повећани споразум. По броју мањих, благо приметних знакова, може се утврдити да је легенда темпераментан фронт -вЕл -вЕл-сталк возила. Он, као што је то био, изјавио се без лажне скромности: Да, ја сам највећи представник Хонда аутомобила, с поносом носим слово Н на роштиљу радијатора, и спреман сам да браним част и на дуел са било којим противником .
Инфинити, напротив, маскира своје заједничко порекло. Криви је да се премија збуни са неким. Није у мојим правилима да не знам ко. Мој круг је аристократско друштво, заустављам се искључиво у предсједничком питању и померам само прву класу. Ниссан ... и сећам се да је ово наша удаљена рођака, али сада имамо тако мало заједничког.
Дизајн аутомобила је прилично изражен и све време ухватите себе како размишљате, ко подсећа на К45Т Цадиллац? Јагуар? Или га подсећају?
Наравно, потребне су класичне карактеристике да би били присутни у појављивању репрезентативног аутомобила и зато је Инфинити К45Т стил строго шири од конкурента. Ово је јасно нацртано, глатко закривљено од носа до крма, велики хромирање - оболело је лажно решетка за радијаторе, чврста сјајна врата, масноћа у масним украсима око наочара и задњих светла.
Дизајн легенде је топлији, демократски. Спорт -Лоокирање дискова са смером ротације на странама, прилично равна капуљача, блатњаве у задњим луковима на котачима.
Генерално, стил наших данашњих учесника може се назвати савременим јапанским европским у Хонда легенди и класично европско-амерички међу Инфинити К45т. Присиљени смо да препознамо последњи аутомобил експресивнији.
Интеријери
Ту су успели да је Јапанци, то је у украсу скупих салона. Тачно постављање делова, прелепа коже, висококвалитетна пластична, практична подешавања.
Повлачењем мало изван волуминозне оловке, отворите Врата возача на легенди и уђите у свет путера маслаца. Комисија уређаја са снажном нагнутом конзолом која пролази у подне тунела. Масивне столице са серво погонима у свим могућим авионима. Електрично подесиво (и горе и напред и назад) волан. Приликом окретања кључа, тајанствени одбор за смрт уређаја одмах трепери цртећи кругове савршено читање уређаја, који су савршено видљиви кроз утор управљача. Лопта аутоматског селектора кутије, иако није довољна и захтева мало већи напор него што бисмо желели, али је при руци, али попут селектора Мерцедес, креће се уз циксаг кришку.
Уз помоћ две ротирајуће ручке за контролу климе, регулисани су интензитет и температура долазног ваздуха. Строго под њима, музички систем са ручицама је потпуно исте величине. Ово понекад збуњује да нећете разумети шта прилагођавате, музику или клима уређај. Генерално, дизајн инструмент панела заслужује процену пет плус.
Нема горе и ергономије седишта. Предња седишта по локацији у односу на педале и управљача, као и прилагођавања, омогућавају возачу и путнику да прими максималну удобност. Чак и наслони за руке који покрива двоструку кутију између седишта има два нивоа у висини без промене склоности. Једина примедба према тастерима Клаконска која се држи изнад равнине управљача непрестано их додирује оштрим покретима управљача.
Инфинити салон, ако га оцените са зависношћу, мало је иза. Не, не размишљајте о томе шта је, сет је иста потпуна електрификација свега, строга црна кожа, још погоднија од легенда волана и ручице за мењаче са ергономском ручицом која се креће у равном слоту у тунелу. Када сте унутра, чини се да је мотор искључен у празним брзинама је апсолутно. Али да пронађете савршену локацију столице, када није напети ниједан мишић, то није геометрија, мада је то, наравно, то питање и контроверзно, јер су сви тешко на различите начине. Ипак, немојте ме кривити, наш рад да ухватимо нијансе. К45Т Схиелд Схиелд је приметно скромнији, механички је, укључујући и бројач километара, а осим, \u200b\u200bне превише изражајан. Под левом ногом, педал за педал је паркинг кочница на папучима машина, попут Мерседеса.
Али постоји у Инфинитију и њиховим базенима. Дакле, на пример, сунчеве визоре су двоструко. Ако сте се нагнули и окренули спољну визир у страну, наћи ћете под њом други који се може изоставити. Ово је врло згодно при вожњи намотавајућим путем, када сунце заслепљује или у челу или страни.
Аирупс у К45Т нису два, али четири, укључујући и страни, која је, спојена са масивним телом, сигурно ће спасити живот јахача у озбиљном сукобу. Такође је прикладно за интра -сулфатно огледало са аутоматским подешавањем затамњења, у зависности од светлине фарорије аутомобила који иду одострага.
Погодношћу стављања лидера на задњој софи, нисмо могли да изаберемо. Не желим да се приговарам добрим аутомобилима, они то заиста желе, али јасно је да су развили и К45Т и легенда од Јапанаца, чији раст ретко прелази 175 цм. Стога ће велики-сцале појединци неизбежно проћи натраг главе на крову, орање до задњег прозора и колена са коленима у предњој ред седишта, осим ако се, наравно, њихови становници љубазно крећу напријед, ближе Торпеду. Иначе, ергономија локације на ВИП седиштима на висини, посебно имамо у виду широке руке и практичне наслоне за главу.
На легенду у центру је отвор за закључавање који повезује унутрашњост пртљага. Стога, транспорт у аутомобилу дугих -сизованих ставки, на пример, скије, неће бити проблеми.
Приступ дисковима пртљажника, као и замке капуљача и излежавања резервоара за гас, на сваком од аутомобила је уређено тако да први пут морате бити прилично збуњени тамо где је то скривен. Ово је типична јапанска карактеристика једног стандарда, нажалост, још увек није развијена. Где нису изгледали! И под и изнад и изнад и близу и даље. И тако на свим угловима и чворовима великог и огромног салона. Коначно, они су то смислили.
Капацитет пртљага је готово једнак у погледу расељавања, али визуелно Хондовски, остављајући дубље у салон, чини се приметно пространијим. Четрдесет и -Фите, резервоар за гас ограничава дужину трупа, али има више његове висине.
Прикупивши све професионалце и непринципијелих недостатака, мораћете да победите у вези са ергономијом и стилом унутрашњости да бисте наградили Хонда Легенд.
У бекству
Упркос фундаменталној разлици у предњем делу -Веело, Хонда и класични задњи задњи -вхол -вхинг инфинити, они се понашају изненађујуће на путу. Захваљујући дизајнерима који су креирали мулти -линк предње суспензије, чинећи предњу и више осећају више и савршено задње, добро праћење путања.
Али чињеница да у завој и аутомобила морамо да ухватимо пут који је узнемирен, били смо узнемирени. И чини се да је кривица за ово угодно подешавање суспензије и памучне воде. Ово је све чудније што Хонда увек наглашава спортску слику својих аутомобила, а слово т, додаје се у К45, наговештава на модификацију активног управљачког програма.
Безусловна предности вожње укључују глаткоћу. Мали зглобови се прогутају због прилично дебљиних високо -Профилних гума и великих таласа због прогресивне крутости извора. Одлични аутоматски мењач омогућава, без оклевања, да изађете. Акустични звукови практично нису заслуга и аеродинамичка студија и звучна изолација салона. Стил понашања аутомобила је више амерички него Европљанин, што подразумева присуство власника, а не за точак, већ у столици за путнике, а радије испред препуне софе иза.
Као резултат тога, тешко би нам било да дамо недвосмислен одговор који од такмичара осваја квалитет квалитета у параметрима. Али општи утисак је граничио нас откривењем. Закључили смо да је у класи великих аутомобила, Јапанци, када уштеде у цени приликом куповине, не пружају ничу утјеху и квалитет од сличних америчких и чак европских аутомобила.
Владимир Смирнов
Фото Алекандер Колесницхенко
 

Извор: Аутомобили