Тест погон инфинити г25 лимузина од 2010 лимузина
Закључила бесконачност
Чувар огромног паркирања у близини једног од земаља пословних центара, чини се, појачало је да је подлегао провокацији и пустио ме на потпуно празно место. Или можда, напротив, драго ми је што је бар неко уљепшао свој досадан ноћни сат. Заједно са Инфинити Г37, дао сам му занимљиву половину -хоур схов. Штета је да ми је било само пола сата на располагању. Летели су, као један тренутак, нисам хтео толико да одем, свидело ми се нове Инфинити Г37. Искључивши систем стабилизације и пребацивање меренице у ручни режим, избацио сам аутомобил са преласком са фанатичном опседнутом, сваки пут изненађен на запањујућем упорку шасије и прекораченог темперамента мотора на кратким равним линијама. Прва два програма приказују се на лимит од 7500 о / мин, главна ствар је ухватити десну управу у време, у супротном ће се искрена контролна тачка објесити на ограничењу. Шта има цифре сувог убрзања на стотинама за 6 секунди у поређењу са погоном који даје овај претинац? Немогуће је описати немире мотора при великим брзинама ни бројевима ни речима. Мора се видети и осећати. Да бисте видели како се тахометар брзо брзо се појављује на скали, пали се мало приликом пребацивања и поново неумољиво и наставља своје кретање до жељеног ознака 7500. Осјетите пету тачку, замагљујући у очима, напетост у управљачу и ребра у који се у управљачу и ребра наставља учвршћивачи Подесива бочна подршка апсорбују се у спортским седиштима углова.
Штета је, ох, штета је што су тако брзо прошли, не, ових пола сата је летело ... па сам хтео да све задовољство дуже, до бесконачности. Али стражар недвосмислено ми показује за његов сат. Спустивши брзину, чинећи још неколико кругова са циљем да хладне импресивне кочнице (355 мм испред и 350 мм иза), под ћаскањем гријане производње и незадовољни глас у облику слова В у облику слова В у облику слова В. Њене вољене високе револуције, украшавам се на аутопуту и \u200b\u200bкрећу се у главном граду у правцу, у познатом окружењу за одељак. Ноћни град је прихватио Инфинити Г37 као своје. На проспекту поплављеном вештачком светлошћу и насипима, светли плави претинац који се шири на земљи изгледа невероватно. Ретки пролазник неће привући аутомобил својим пажњом. Г37 се може, попут катамарана, улице улице мирно, омогућавајући свима да сматрају да се приближавају огромном таласу -Схапед хаубица, специфична закривљена предња крила, препознатљива решетка радијатора са власничким амблемом и брзом амблемом и брзом силуетом са израженим задњим луковима. Али одједном се Инфинити није свидело да је један од погледа у њега бацио. Снажно преговарајући преко главе и пребацивање неколико зупчаника, претинац испод металног звона мотора опремљен ВВЛ системом (контролише механизам дистрибуције гаса и угао отварања улазног вентила), остављајући незахвални гледаоцу Рубине задње лампе у облику слова Л-а. 
Узгред, електрана Г35 лимузина је лишена овог система и имала је мањи од 200 цм у количини. Поред тога, ВК37ВХР мотор и даље има низ функција који су карактеристичнији за спортски аутомобил: лагане клипове са молибденом премазом, иридијумским свијећама, јачим картоном, симетричним улазом и ослобађањем. Наравно, ВК35 мотор, инсталиран на лимузину, такође никако није слабљење, али у било којем тренутку не постоји тако бесан и спремност да се у њему одмотају у границу у њему. Али звук, упркос измењеном издању, остао је скоро исти. По мом мишљењу, могло би му дати мало више агресије и значаја. Опште је прихваћено да је претинац аутомобил за двоје. У случају Инфинити Г37, то није сасвим тачно. С једне стране, Г37 има прилично пространи задњи ред седишта. Били смо увјерени у то, идемо на три наше колеге на веома дуго, дуго дуго путовање, дуго путовање. У исто време, сви смо виши од просечне висине, а један уопште за 190 цм. Нико се није жалио на прекомерно ограничење. 
С друге стране, Г37 је дефинитивно аутомобил за возача егоиста. Јер само он, пренели менаџерски поступак, не обраћа пажњу на искрено слабу звучну изолацију и врло опипљиво тресење. Веома тврда суспензија и 19-инчни точкови нису најбоља опција за осредње квалитете. На неким неправилностима, путници су буквално бацали. Инфинити не нуди компромис. Ово је заиста спортска спорта, а префикс спорт овде апсолутно није за црвену реч. Али на савршено чак и премазу, Г37 је у стању да пружи пуно задовољства. Чим се појави отворени део доброг пута, ја без оклевања, имао сам папучицу гаса. Инфинити је појурио напред са стрелицом, угучно добијајући брзину од 200 км / х. Претицање и реструктурирање за њега семенке. Аутомобил, покорава лако кретање управљача (механизам управљача је овде са променљивим степеном преноса), са акутним и јасноћом, картица мења смер кретања. И на намотавајуће уске стазе Г37 лако. 
Штавише, ово је његов елемент. Он стоји на луку са готово без рола. Ротација је близу неутралне. Сваки пут нападајући стрмим скретањем, схватио сам то на ивици када би величанствени Потенза Ре050 гуме изгубили контакт са цестом ипак. Али чак и тада сам био скоро упола колико и просечни аутомобили! Ово је неоспорно заслуге два-глегав напред и систем задњих точкова управљача 4ВАС. Јапанци су одувек били познати по оваквим стварима. Довољно је да се сећате барем претходних генерација Ниссан Скилине ГТ-Р. Биће прикладно рећи да се Инфинити Г37 у Јапану на било који начин назива ниссаном скине. Стога је јасно где ноге расту од. Али истовремено је јасно зашто ГТ-Р је сада постао засебан модел. Да, Г37 је брз и ланци. Али, упркос импресивној снази и пресвучена контрола, пре
бруталност, бескомпромисна и луда ГТ-Р динамика је далеко од њега. Ово су аутомобили који наступају у различитим категоријама тежине. Инфинити је порастао из потпуно обичног лимузине и прилагођен је урбанистичкој операцији. Да би то учинио, он има потпуно удобан унутрашњост и босе аудио систем и простран задњи ред седишта. Коментар са разиграним белим љубичастом скалама и приказ мултимедијалног система недвосмислено наговештава цивилу овог купа. ГТ-Р остаје прави тркач, а недавно постављени запис за ноурбургерирање је одлична потврда. Поред тога, особа која је купила инфинити аутомобил Ниссан луксузну јединицу вероватно неће то подесити, док је већина ГТ-Р набавила за то. Шта год да кажете, различите циљне публике у овим аутомобилима, па још једном препознајемо логику раздвајања ова два модела. 
У међувремену, возим Инфинити Г37, замотавам километре у Москви. Смирићу се, не треба ми шоу, знам који је мој пензионисани коњ способан. На следећем семафору, знатижељни бициклиста изгледа кроз прозор, позивајући на дуел. Гледам резервоар за гас. На томе је натпис 600Р. Такође можете покушати. Кидам главом. На зеленом синхроном прекидамо с места. Када је стрелица за брзомер имала до мјеста 100, мотоциклиста је била само на случају испред мене! Одличан резултат! Смирила сам се, смири се ауто и наставим лежерно кренути напред, размишљајући о лепоти мог вољеног града. Амбициозни бицикл ме је на тренутак одвратио само. Заиста, у мојим мислима још увек сам тамо, у огромном паркингу асфалта. Можда се вратите? Не, стражар неће то пустити. Желео бих још једном да осетим како испуштањем гаса Г37 не улази у уобичајено клизање, а са свим моћима се одмара предњом осовином и прописује стрми преокрет огромним бочним преоптерећењима. Како, гурнути десно стопало, лако можете ставити аутомобил и водити га у луку у дуготрајном дрифту. Као сечење, моћно и истовремено разумевање кочнице. Колико брза реакција мотора на притисак на гас. Како се управљач сипа угодну тежину. Како осећате сваки степен окретања предњих точкова. Као што коначно, мотор пева максималне брзине. Желео бих да поново и поново кружим у овом лудом валцеру из експлозивних убрзавања, очајнички кочење и спектакуларно клизање. До несерности, умор, умидност, мада је вероватно, наравно, људи који могу да приуште да купе бесконачно претинац купују за такву забаву Дмитриј Кротов
Извор: Мотор магазин [јун 2008]