Инфинити Ек Тест Дриве од 2007. џип
Брза "корњача"
Овде имате куир руске перцепције: цроссовер са мотором капацитета 302 КС, способан да убрза на 100 км / х у 6,9 секунди сматра се посебно погодним за жене. И на крају крајева, ова чињеница обратите пажњу на волан ЕКС35 најчешће поштеног секса. Нема спора, аутомобил је леп и функционалан, комплетиран, апарат за премијску класу, плус јапански квалитет. Али, можда, ово није довољно за сумњиву славу. Шта још? Можда ова инфинити привлачи даме по чињеници да његово тело подсећа на корњачу шкољке. То је, сав његов изглед наговештава поузданост и способност заштите возача и путника. А ово је, видите, је важан фактор. Па, забава и спремност за брзе покрете већ су нуспојаве. Поред тога, ЕКС35 је једноставан да се крећете у било којем темпу. Мадам, разумем те
Ове глатке линије стварају елегантну силуету ла купаца, који се заиста могу упоредити са исправним пропорцијама модела на писти. У исто време, такође је погођен и спољашњости ЕКС35, припадника јапанског бренда, на њено -родостотно моделирање, такође је погођен. Ово се пре свега, пре свега, у масивној решетки радијатора и карактеристичних бочних супа, буцмас крме са ЛЕД лампи и, наравно, у масивним луковима точка. Одавде је мало разиграно, али истовремено прилично спорт и елегантан изглед. Стога лично верујем да ће човек који иза точка иза цроссовера изгледати природно, на његовом месту.
Узгред, ЕКС35 је заснован на Инфинити ФМ платформи, која је већ послужила као основа за Г, М моделе, као и веће девизне фкције. Да бисте побољшали контролу и узимајући у обзир компактне величине, база аутомобила је скраћена на 2800 мм, а модернизована задња мулти -линк суспензија омогућила је дизајнерима да повећају корисну количину пртљажника на 309 литара. Не толико, посебно у поређењу са неким конкурентима, али задња седишта се могу у потпуности савијети или делови. А на најскупљим нивоима Трим, ова операција је, попут отварања поклопца пртљажника, врши се помоћу електричног погона.
Салон је испуњен у потпуности у складу са власничким стилом Инфинитима. Али прва сензација у њему није довољно простора. И у раменима и изнад главе. Тада се ова сензација пролази и замењује се новом у спортском аутомобилу. Разлог је у прилично блиском пилотској кокпиту, који је окружен моћним странама врата, пореклом директно са предње плоче. Модеран, не можеш ништа рећи, али ипак бих волео још простора. Ипак, можете пронаћи погодно слетање иза точка без потешкоћа захваљујући бројним подешавањима у широким опсезима, и седишту и самом колони.
Седиште има добру бочну подршку и прилично је добро профилисан. Поред тога, вредност лумбалног сажетка може се, наравно, користити помоћу дугмета. Генерално, ергономија је на нивоу. Сва управна тела су обично, на инструмент табли, великим бирачима тахометра и брзинометра, одмах малени монитор рачунара, иако већина информација може се приказати на дисплеју боја у горњем делу централне конзоле. То је само третирати га, истовремено одговорним за навигацију и за рад аудио система, не тако једноставно. Велики џојстик и бројни кључеви са обе стране захтевају одређену спретност и зависност, у супротном, морате се непрестано ометати са пута. Али неке посебно важне функције могу се контролисати помоћу тастера на управљачу, који се налазе малим пречником и чврстим дебљинама.
Па, квалитет завршних материјала је на највишем нивоу. Чак је и пластика предње плоче мека и подсећа на кожу у текстури. Босе Аудио систем са 11 звучника звучи сјајно. Кружни систем ревизије много помаже када паркинг, он приказује слике од неколико камера одједном, дајући исцрпну слику онога што се дешава са свих страна.
Али иза места није довољно. Лично, човек није мали, успео је да седнем иза њега, некако полурезер, јер је возачко седиште смаљено на станицу и било је нигде да ставе стопала (и ноге сами). И од круне до плафона било је само неколико центиметара. Не, најбоље место у возилу ЕКС35.
Скоро спортски аутомобил Унутрашњости паралеле са спортским аутомобилом настале су случајно. Заправо, под хаубом, бензин В6 са запремином 3,5 литара и капацитета 302 КС делује добро под осталим моделима компаније. У паровима са 5-степеним аутоматским мењачем и маркирани Аттеса Е-ТС систем погонског система, он гарантује одличну динамику коју сте уверили након првог притиска папучице гаса. Повратак одмах гурају стражњу страну седишта, а под звуком насилника издувних исцрпљених вас буквално скачите напред. Тренуци пребацивања назад су готово невидљиви, чак и ако се прелазак из једне фазе на другу врши у области максималних револуција (скоро 7000 о / мин). Штавише, након 3.500 о / мин прекривене сте новим таласом убрзања, овај мотор воли велике брзине. Максимални обртни момент достиже 4800 о / мин баш као и у стварном спортском аутомобилу, као што је исти НИССАН 350З, на којем је инсталиран исти мотор. А за навике, то је врло слично његовом старом брату, ФКС.
Уз брзо пролазак окрета, он показује готово прекомерну ротацију, понекад провали у клизање са крмном. Разлог је поставке власничког свијеталног преноса погона. У нормалним условима, снага мотора се углавном преноси на задње точкове. Са оштром убрзањем, систем усмерава обртни момент на сва четири точка, помажући да се покрене аутомобил. Ако, након постављања брзине, сензори откривају недостатак потребе за свим -Веел вожњи, а затим се до 100% снаге врати. Али вредно је да се клизнете или да се спустите, као и пола тренутка, одмах ће се пренети напред.
Систем ради у уској сарадњи са електроником, а самим тим и моћ се непрестано прерасподели на точковима или точковима који имају најбоље пријањање на пут. Али најпријатнија је то да се са свим тим понашање кросове лако предвиђа, то није у стању да уплаши превише промене навика. Чак и са системом стабилизације искључен, да приморате аутомобил да вози бочно или, обрнуто, може се стабилизовати јасним кретањем јагњетишта и рад папучице убрзивача. Папучица, успут је веома осетљива. Отуда добар и брз одговор на возачеве тимове. Иако је, против ове позадине, алгоритам аутоматскиг преноса помало нервозан: са малим додавањем гаса, не тежи да претерано пређе на корак испод, а ако се удахне, то одмах скаче и са оштром притиском Цроссовер напред. Није лако ухватити средину, па се ек35 може назвати неколико нервног аутомобила.
С друге стране, таква подешавања могу да пробају управљачке програме погона. На крају крајева, аутоматски мењач се добро прилагођава стилу вожње, а такође има спортски алгоритам рада и ручног режима зупчаника. Заједно са потпуно информативном и прилично оштром управљачком контролом, то вам омогућава да возите врло брзо. Поред тога, привесци одушевљавају укоченост. Ролне тела на савијањима уопште нису сјајне, а то је упркос чињеници да и нема проблема са енергетским интензитетом. Никада, чак ни са нехотичним пролазом, не превише пријатних јама, ствари су дошле до квара.
Вриједно је рећи о кочницама: надахњују самопоуздање. Интензијом успоравања ЕКС35-а такође можете да упоредите и са спортистима. И, наравно, возач и путници штите бројне електронске системе који помажу да не само брзо заустављају аутомобил, већ и га стабилизују у критичној ситуацији.
Остаје да каже да Инфинити ЕКС35 не пати од скромног апетита. Дакле, у граду је конзумирао најмање 16-18 литара на стотину.
Модел се нуди на три нивоа Трим по цени од 1.960.000 рубаља.
Андреи Осипов
Фотографија Инфинити
