Инфинити Ек Тест Дриве од 2007. џип

Инфинити Ек

Млађи брат из Инфинити Цросс-а-ове породице заиста воли жене, које је, уопште, наравно, у овој групи купаца намењело маркирању Ниссан Премиум бренд, развијање друге новине за америчко тржиште. Темељито су намјерали и ушли у Апплев ек, флексор, флексибили, али истовремено мишићави и спорт.

Штавише, сама у Инфинити ЕКС35 не може се оптужити за женственост, СУВ изгледа напољу као велики -Скале копију ФКС-а, само мало елегантног, а унутар свега је дизајнирано у строгом складу са корпоративним стилом инфинитима и истом овалним сатима исти велики монитор и познати скуп тастера на централној конзоли. Због ниског одобрења и мале висине машине, садња у овом СУВ-у је готово путничка, не осети се у општи проток превоза.

Волан и столица пилота опремљена су сервиралним погонима свега (осим бочних ваљка за подршку) и меморије у два положаја. Неће бити тешко подесити седиште за себе, већ од стране двагараних људи и младих дама, нехотице, мораће да узмете наметан положај, нагнувши се назад и напред напред напред на станицу, у супротном Плафон ће бити промашен. Разгледање не трпи истовремено: Савршено је видљиво на странама, и бескорисно је осврнути се у сваком случају, јер широки задњи сталак са машином -гун-омани умањују стилске триангуларне прозоре и мали задњи прозор Оставите избор. Научићете да користите бочна огледала, срећом у ЕКС35 на њима. Величина није уштедјела. Показало се да је одлично сензори за паркирање, допуњени са четири камкордури испред трокутасте деконе грба на хаубици, са стране у огледалима и назад изнад регистарске таблице. Они нису врло брзо прскање и сви заједно дају изразиту панорамску слику, а систем за паркирање може да поднесе праву путању приликом кретања напред. Омогућује вам прелазак на веће планове, на пример, предње и десне бочне коморе или само леђа, само предњи део.

Поред изузетних паркинг сензора у ек максималној конфигурацији, постоји пуно других уређаја који су дизајнирани да ваш живот учини угодније: одвојена клима контрола са функцијом ваздушног јонизације, забавног система са ЦД-мемором за 6 дискова и ДВД-а пртљажник, плави зуб, загревање предњих седишта, поред централног тунела, у другом реду, потпуно русификоване навигације, потпуно русификовану навигацију, адаптивна темпомат са могућношћу да бирају удаљеност до вовљеног аутомобила, власника купа 12-волт излаз у наслону ... уопште, све што жели, осим најједноставнијих ствари, које се било који плебеијски тусхк може похвалити: као и увек у Инфинитију, АУКС и УСБ улаза игноришу се, тврдоглаво причепавајући до глупости, нема потребе као што је тулипан. А у ЕКС35-у, задњи путници се игноришу: Не бих се сложио да седим иза мене више од петнаест минута, колена почива на задњој страни предње столице и покушавајући да седнете у висину пресвлаке на плафону. Све, али специјално жигосање, као, на пример,, као, на пример, на пример, на пример, у БМВ Кс6, из неког разлога нису.

Постоје и њихове чудности. Утор за даљински кључ скривен је негде испод левог колена возача, постоје и дугмад искључивања система стабилизације, адаптивне функције осветљења и прскалицу за фарове. Па, пртљажник није довољан, али Доктка је пажљиво уклоњена у доњем делу, а субвоофер се скрива у њему. У задњем софи нема скијашке рупе, производи у односу 40/60, али се пења на кабину да уклони седишта, не морате да имате електрично дугме погон у сваком од задњих носача.

Упркос НИССАН ФМ платформи, исто са старијим девизним девизним девизним девицима, који предвиђа уздужно лоцирани мотор, гурнуо је дубоко у међуосовинско растојање, инфинити ек35 мало краћи и у дужини и у истој бази. Повер Јединица Руси нуде само један шестоцилиндрични, у облику слова В, 302 коњских снага, 3,498 цм3 јачина звука *. По мом мишљењу, то више није потребно, недостатак снаге ЕКС35 очигледно не пати. Захваљујући подну погону Аттеса Е-ТС, СУВ се изражава у погону на задњим точковима у природи: Предња осовина је повезана коришћењем електромагнетске спојнице, а само када је Електроника сматра да је потребно. Пет -Спеед Мацхине је апсолутно искрено, ручно ће седети у одабраној опреми док не прими другу наредбу возача. Сходно томе, кочење од мотора није проблем, али у погону морате једноставно отпустити гас, то је одмах скочило на пораст и на почетку постоји кашњење. Одлични компромис је спортовски режим, Цроссовер је увек спреман да разнесе оштро убрзање, док се селектор може оставити сама, осим тога, на управљачу нема течности.

На самом почетку ревизије разговарао сам о флексору овог Јапанаца, тако да је у градском гужви у саобраћају на себи, мало се може осећати дуго дуго времена, док ЕКС35 неће трзати, потражити погон и изазвати се у хулиган Акције, али када сте први на семафору, слободни сте да поднесете коња да бисте имали времена за следеће зелено, док ће остатак мислити где је изненада отишао хладну машину која је стајала испред њих. Не можете успорити испред не-корова, лажног полицајаца, али декларирани прозор од само 148 мм са свим пажњом је боље бити пажљив, а сензор адаптивне темпомат виси на самом дну пластичног браника.

Инфинити екферира високу асфалтну асфалту, тачност на аутопуту чини мало плесом, а на таласима се осећа мали замах. Ипак, није тако лако пробити се кроз суспензију у непристојним зглобовима, а можете потпуно заборавити на попречне ролне. Увек преплавити аутопутем за своје задовољство, убрзање до стотина у 6,9 секунди, а максимална брзина је ограничена на 240 км / х је веома хумано. Волан је умјерено акутан, реакције на контролу акција су тачне, удобне брзине чак и за почетнике 140-160 км / х.

Сви спортисти ЕКС је из елитног фитнес клуба, где ће вам бити прелепо и мишићаво тело, а да не стиснете последње сокове од вас, као у неку школу Олимпијске резерве. Да бисте разумели разлику, ролл на БМВ Кс1, након што ће се појавити ЕКС35 Баварет да је дијафијска машина. У поређењу са Кс1, погодио сам га не случајно, јер је то скоро једини директан конкурент за инфинити ек35, међутим, 6-цилиндрични Кс-Цопеца мотор је пола литра мање од 205 км / х и Са посебним ограничењем од 230 км / х, а нема толико снага 258 КС. Против 302 кс у Инфинитију. Али Кс1 се убрзава на стотине на стотину десетих секунди брже.

И они се такође могу збунити у лошем светлу. Али не у покрету: Кс-први у замену за реакцију верификовану у милиметар, извешће вас душе са својим угљивим чврстим суспензијама, реагује чак и до најмањих неправилности, превише осетљиве на папучицу гаса и надмашив контрола. Ек није такав, првобитно намењен америчком тржишту, то је много опуштеније или више неприкладно и то јој се свиђа. Не желим да стално размишљам о управљању и осећању петог тачака са свим зглобовима у асфалту, само желим брзо, јасно и без непотребног напора.

Ићи док се добри асфалт завршава, јер ће се невоље почети одмах након овога. Сјетите се око 148 милиметара испод стомака и међуосовинско растојање од 2,800 мм, малим висећим китом, дугим носом, и нећете желети никакво -род. Прекидач прекривача Цроссовера категорично не толерише, можете се избити било где, путеве гуме такође нису асистент у блату. Потпуни вожњу овде није за ПАМПАС, можете да прегледате изградњу своје викендице на Рубневку, приближавајући се градилишту на прљавим бетонским плочама или паркирали на снежној ивици, а не плашите се да се заглавите док не будете више. Поред тога, спојница предњих точкова брзо се прегрева на тешким тлима, ако искључите систем стабилизације. Снажно сломљени путеви такође нису за бивше, не само да се ниска -Профилна гума не може уништити заједно са дисковима у првој јами са оштрим ивицама, он такође жури кроз целу географију, тресе, пробија меко вешање, укратко, Иди спорије.

Дакле, реченица високих асфалта и ништа више? Не баш тако, покушајте да потражите тачно грејдер, то није тако ретко, извиђајте стазу и гас до пода. Само не искључујте систем стабилизације, без помоћи електронике, бавећи се ЕКС35-ом је толико тешко код модерног бораца. Поред тога, ЕСП је врло слободан, омогућава Дрифтс, омогућава мало освете на репу и пре него што омета, деликатно чека да ли ће возач показати своју вештину. Препознао је само праву опасност, електроника задавља мотор и већ озбиљно и дуго времена. Прекасно, у њеном мишљењу, ухвативши аутомобил у клизавом окрету, нећете добити приступ папучици гаса на излазу, притисните глупости, есп као да вам каже: Прво се смири и анализираш грешке.

Инфинити ек35 спецификације
Мотор: В у облику слова В, шест цилиндара, бензин, са дистрибуираним убризгавањем горива.
Радна запремина, види?: 3498
Макс. Снага, Л.С. на рпм: 302 на 6 800
Макс. Обртни момент, НМ на РПМ: 341 на 4 800
Мењач је аутоматски, 5-брзина.
Дриве: Пуни, са електромагнетном спојном у погону предњих точкова.
Предња огибљење: Независно, пролеће, на двоструким попречним полугама.
Задња суспензија: Независно, пролеће, на двоструким попречним полугама.
Предње кочнице: диск, вентилирани.
Задње кочнице: диск, вентилирани.
Дужина / ширина / висина, мм. 4 635/1 803/1 600.
База точка, мм: 2 800.
Предња / натраг стазе, мм: 1 540/1 545
Комплетна / опремљена маса, кг: 2 295/1 905.
Гуме: 225/55 Р18.
Максимална брзина, км / х: 240.
Време убрзања 0100 км / х: 6.9 стр.
Потрошња горива, Л / 100 КМ:
Градски циклус: 15.9
ЦИКЛОИ ЦИЛЕ: 10.2
Мешовити циклус: 12.3
Капацитет резервоара за гориво, Л: 80


* НАПОМЕНА ИЗ ДРОМ.РУ

У испитној вожњи добили су нам инфинити ек35 цроссовер, али сада у руском моделу бренда још један ЕКС37 модел. То се разликује са моћнијим мотором: 3,7-литарски В6 даје 330 КС. Листа конфигурација је смањена са три на два основна елита процењена на 2 043 500 рубаља, врхунски хи-тецх кошта 140 хиљада више.

Извор: ДРОМ.ру