Инфинити Ек Тест Дриве од 2007. џип
Ек-продаја
Нисам имао времена да лансирам његове патосе и веома скупе спортске активности Цоупе Кс6 на руском тржишту, јер је Инфинити увео сопствени поглед на горњу тему компактни цроссовер ек Јапанци нису користили спортски префикс, али су потенцијални купци постали врло примамљива понуда.
Упркос свом премиум статусу, Инфинити Ек има изузетно атрактивну цену. Покретање опреме се процјењује на 1.600 800 рубаља, што је око 250.000 рубаља више од основног БМВ Кс3. Али бавар истовремено долази са прилично скромним двомесалним мотором и ручним мењачем, док је Инфинити опремљен модернизованим 3,5-литарским В6 са најновијим аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским аутоматским системом. Генерално, слично у извођењу БМВ-а је мало скупље. У ствари, људи су већ оценили ово достојанство новитета: и пре почетка службене продаје, сународници нису били срамотили да купују више од тристо ЕКС35. А то упркос чињеници да о оном да далеко говоримо од најманијег производа, који је такође првобитно био упућен на слаб спрат због јасно недостатке агресије карактеристичних за марку. Нема шта да каже о злогласној бруталности. АНФАС ДРИВЕ помало подсећа на једно-фамил Г35, на задњој страни подрезија и смањене копије новог ФКС-а ... исто је у профилу.
Иако су Јапанци звали аутомобил укрштени аутомобил, утицај последњих састојака у спољашњости много је уочљивији.
Генерално, аутомобил је прилично, елегантан, али као адекватна замена све опште и престижне СУВ, вероватно неће бити озбиљно сматрана озбиљно.
Исто се односи и на салон. Барем стил захтева. Све је то дуго тестирано и радило на раним моделима бренда. Једино што поквари унутрашњост, ниссан дугмад на дужности. Удобност и ергономија су исте пет са минусом. Тачно, под условом да говоримо о предњим седиштима. Постављањем пријатеља, возач ће морати да размотри димензије аутомобила. Много је компактније девизне девизе, тако да је салон са пет-зарез салона врло условно. Задња кауч је погодна, али ширина салона за три одрасле особе очигледно није довољна овде. Између осталог, са потпуно гурнутим предњим седиштима, јаз између софе јастука и леђима седишта тежи апсолутном минимуму, па чак и тинејџер неће бити превише згодан овде. Нема шта рећи о одраслима. Само смирује да ће, прво, само људи бити возити столице у екстремном положају, чији се раст приближава два метра, и друго, снабдевање простором изнад глава задњих јахача омогућава им да се смештају са мање или више прихватљивим Удобност чак и у тако изузетном случају.
Али задња кафана набори дугмад. Можете да трансформишете салон без пузећи одговарајуће тастере иза волана на централном тунелу (други пар на бочним плочама дебла). Ту је и АВМ, захваљујући којима је цроссовер буквално све види. Ако је раније на Инфинити стајао једну камеру, када се окреће на екрану, слике се приказују са четири такве уређаје одједном.
Камере се налазе око обода тела. Они се активирају или аутоматски (приликом укључивања) или помоћу дугмета на централној конзоли. И све је дуплирано стандардним сензорима за паркирање. Зашто се то очигледно учини и коме се и на крају решавају. Али искусни возачи ће уређај користити барем кератионације. Прво, згодно. И друго, видљивост је овде веома далеко од идеала. Генерално, систем ће вероватно свидети све купце. Поред тога, није потребно да се додатно исплати за њега да се инсталира на све аутомобиле без изузетка.
Чињеница да је под хаубом новине А 3.5-литарска ВК породица традиционална је за многе ниссан аутомобиле, већ смо споменули и рекли да је ова опција једина. Али истовремено, мало је вероватно да ће се неко жалити на недостатак снаге или нејасноће. Мотор је погодан за Цроссовер као рукавицу. Прво, он не приложи возача са бесним темпераментом, али истовремено омогућава прилично пристојно вуче у целом распону брзине. Поготово на почетку, Цроссовер не пуца, већ убрзава врло лако и самоуверено.
У исто време, машина се понаша врло брзо, а обоје приликом преласка горе-доле. Иако кочење од мотора приликом успоравања у спортском режиму, као у Г37, то не би наштетило. Упркос релативно малим масовима и сасвим ефикасним кочницама, новост је сасвим инертна, па је боље избећи оштро кочење.
Али нема притужби на глаткоћу курса: Цроссовер је врло угодно, а успут се уопште не реализује на штету контроле. Одржаће се одлично чак и при великим брзинама. Ролне у угловима су уочљиви, али су много мања него на истом девизном и мурану. Истовремено, новост савршено држи пут чак влажном па чак и са системом за стабилизацију инвалида. Оно што би требало приписати предностима свих -вхиел погонских система: Предња страна је брзо и тихо повезана, тако да возач неће ништа осећати. Али на омоти, она је, најала, бескорисна је.
Плитки песак или шљунак је максимум који је способан. У тешким случајевима загарантовано је садња. Међутим, одједном и нарођене квалитете бивше, нисанисти не наглашавају пажњу. Као и девизни, ово је аутомобил за метрополи, само бржи, елегантнији и мало приступачнији.
За новостима у премиум класи данас ћете изненадити мало, овлашћења овог света их недавно снабдевају завидним купацама регуларности са завидним правилношћу. Али огроман напад на једном странцу на сегмент компактних кросовера нешто ново. Све је почело, као и обично, са БМВ-ом, и дуго времена са једном контроверзном к3. Чим није био пригодио, али се чини да је смерац за новац баварске менаџери упијају мајчино млеко. Као резултат, данас имамо сличан Мерцедес-Бенз ГЛК, Ауди К5 и, наравно, врло обећавајући Инфинити Ек. Али Кс3 је и даље био први.
Владимир Зхидков
Фотографија Аутор: Владимир Зхидков
