Хиундаи Террацан 2001 Тест Дриве - 2004 џип

Лењир

Корејска ауто-индустрија започела је ширење на светском тржишту, нудећи моделе који су се разликовали од конкурената (са истим димензијама и сулницијом и сулплизацијом) примјетно ниже и ... одговарајуће квалитете (последице употребе јефтине културе). Међутим, ове машине су биле успешне, посебно у земљама у развоју. Временом, Корејци су променили стратегију која је на једнакој појмори да се такмичи са европским и јапанским произвођачима, озбиљно су радили на квалитету својих аутомобила. Цене и цене су повучене ...


Пример корејског производа нове генерације Хиундаи Террацан (Терра Земља, други део имена је дериват Кхан цара, владара). Споља, аутомобил изгледа у реду, тело са правим, верификованим пропорцијама, међутим, помало је досадно. Само оригинална и веома лепа оптика са леђа, на пример, под прозирном обојеном капом, визуелно оживљавају изглед, видљиве су рељефни рефлектори и сијалице са специјалним лампицама. Све је веома квалитетно и лепо. Машина са бензинским мотором, за разлику од опције са дизел мотором на хаубици, по мом мишљењу нема додатног уноса ваздуха, још боље.


Приступ салону отвара широку врата, али прелазећи отвор не прикладно не омета висок праг. Поред тога, појас је прејако уски, тако да то стварно нећете закорачити. Истовремено, она стрши изван прага како не би мрље панталоне, она мора бити далеко. Али ови недостаци изгледају мало када заузимате возачко место. Салон је направљен у најбољим традицијама европских фирми, помало подсећа на Ауди Интеријер. Лаконски, готово директни торпедо нема нереда облика, тако да су вољени Корејци. Уредни штит за инструмент према возачу ништа сувишно: брзиномер, тахометар, индикатори на нивоу горива и температура мотора. Одељење управљача је изабран компетентно, сама, као и централна конзола, украшена је украсним уметцима за дрво. Овај украс изгледа никако не би вулгарно (како се често дешава) напротив, чак и изврсно. Добро гледање захваљујући високим слетајућим и великим остакљивим областима.


На централној конзоли постоји радио (добар звук), испод ње мале кутије за ситње, чак ниже од електронске микроклимене јединице са различитим симболима на дисплеју и једноставној контроли. Пепељара је направљена у одраслој особи у микроливљењима, напредна је након благих додира. У централном тунелу, поред селектора аутоматског преноса, постоји ротирајућа ручка за контролу преноса и није јасно који је овде ветар за укључивање чистача и перилице задњег прозора.


У другом реду, ако можете да оставите наслону за руке, три ће се применити прилично, али у средини неће бити превише згодно и за седиште и леђа су обликовани за двоје. Поред тога, боље је посадити људе који не већи од 185 цм, иначе ће задњи путници одморити колена у леђима седишта. (Постоји верзија аутомобила са седам -Сеатер са трећим серијом седишта која је замисли да је то тешко.) Террацан Степеријска способност одређује се прилично пространим пртљажником и стражњим седиштима савијајући се у деловима. За мале ствари у одељку за терет постоји посебна мрежа. Резерват се налази испод пода дебла, а приступом са улице, тако да у том случају није потребно истоварити аутомобил.


Сада да видимо који су успеси Корејци постигли у побољшању шасије (све корејске машине које морам да се позабавим, на пример, Санта Фе, на пример, била је мекан, ваљкасти огибљење и промишљене аутоматске машине које могу покварити утисак чак и од самог добар мотор). Овдје треба напоменути да је Террацан структурно другачији од осталих хиундаи алл -вхоел машине за погон. Ако његов предак галопер има класични пратећи оквир, а Санта Фе носи тело, а затим је Террацан има тако Интегрисани оквир заварен у тело.


Возим седиште за себе, која има бар неку бочну подршку и није подложна тако клизавом кожом као и претходници. Главна предност аутомобила је нова 3,5-литарска 200-коњских В6 мотора (пре него што су владари Земље испунили само 2,5-20 литре турбодиесела). Бензински мотор је врло еластичан и оптерећен, реагује на кретање папучица гаса без одлагања и без обзира на брзину кретања. У свом раду помаже (и не меша се, као на неке друге моделе), аутоматску машину. Недопретљиво се прелази на програме у региону од 2500 о / мин. Са мирним кретањем и омогућава мотору да се одмота на скоро 6000 о / мин. Са интензивним убрзањем. У моду у почетку, кутија брзо, готово без одлагања, иде један или два степена преноса, што каже аутомобил максимално могуће убрзање. Суспензија је такође била задовољна еластичним, енергетским-најпотребним, умерено тешким, лако се носи са свим проблемима на путу, избегавајући квар, а у угловима држи тело од јаких ролника.


Компромис управљања између путева и искључивања захтева, са ваљањем према првом. Са кликом на клик 3,8 окрета ...


Не за сезону, пролећно време је дозвољено да се на летњим гумама омогућило пролеће. Пре него што им кажете, треба да се направи нека дигресија. Ако се сећате, пре неколико година, када је аутомобил постојао само у рангу концепта, говорио је под именом Хиундаи Хигхландер. Серијска верзија под називом Террацан појавила се пре новинара (али не испред јавности) прошле године у Женеви. Помоћу овог имена је ишао на продају, али не свуда, на неким тржиштима, нуде се два модела једноставног Террацан и савршенија и скупља терарана хигхландер. Њихова разлика је у свим -Веел погонским системима, а разлика је важна, мада није превише рекламирала компанија.


Једноставни терацан погон са чврсто повезаним предњим мостом позива га ЕСТ (електрични пренос смјене). Можете укључити све -Веел погон са возачевог седишта брзином до 80 км / х, док се обртни момент дистрибуира између осе у односу 50:50.


Систем Террацан Хигхландер је компликованијим константним АТТ алл -вХеел Дривеом (пренос активног обртног момента), у којем је предњи мост несметано и аутоматски повезан ако се почне клизање задњег точка. У посебно тешким случајевима, то се испоручује до половине обртног момента. По жељи, предњи мост се може стално укључити.


Стрја верзија машине споља карактерише хромирана решетка ручица радијатора и врата и унутар кожног салона и дрвене украсе. Као што сте већ претпоставили, она је била на нашем тесту, иако без префикса у имену ...


Испоставило се да је Террацан-ов крст-соунти способност врло добар, морате да пребаците само доњу брзину у времену. Али највећи зујање је да се зграби у законском снегу, а да се не окреће смањење и блокирање. У овом режиму Хиундаи је скоро задњи вожњи, предњи мост је повезан само са јаким клизањем. На улазу до скретања гурните папучицу гаса на под да прекинете крме, а онда то не пуштате, радећи само управљач. Чини се да је угао дрифта прећи критички, али овде су предњи точкови повезани бацањем фонтане снежне гуме, они вуку аутомобил. Главна ствар је да се не плаши и чека да се предња веза повеже. Генерално, овај аутомобил може дати стварно задовољство мање или више напреднијег возача.


За разлику од паркета Санта Фе, нови хиундаи производ није само целокупни град град, већ и прилично озбиљан СУВ. Према идеологији и дизајну Хиундаи Террацан-а, врло је близу Митсубисхи Пајеро Спорт, али Митсубисхи кошта веће од истих цена у светским столовима и на готово истим ценама (Террацан у описаној конфигурацији трошкова $ 39.900) Избор купца ће највероватније бити очигледан (саветујемо вам да преносе функције). Промените утврђену слику потрошача Задатак је много сложенији од само побољшања дизајна или побољшања квалитета, потребно је време.
 
Алекандер Наденс
 

Извор: Мотор магазин [март 2002]