Хиундаи Соната 2001 Тест Дриве - 2004 Седан

Наговештај више

Можда, Хиундаи је последњих година најрадије радније радије међу корејским произвођачима. Њени непретенциозни, веома поуздани и удобни модели већ су успели да пронађу своје навијаче у Русији, осим, \u200b\u200bони често чине достојну алтернативу аутомобилима еминентнијих брендова.


Бити особа са врло конзервативним (на ивици ретрограде) од аутодизија аутомобила, већ дуже време не обраћам пажњу на производе корејске ауто-индустрије. Иако нисам могао да помогнем, али на својим путевима наишао је на све чешће. У неком тренутку је све ово почело да личи на праву експанзију ...


У Москви је у августу миран, али прилично самопоуздан деби Хиундаи Соната В, како следи са обележавања, је пета генерација аутомобила. Нови модел се разликује од претходног не само по изгледу и величини (машина је постала шири), већ и боља унутрашња украса. Што се тиче појаве, по мом мишљењу, испоставило се да је то врло уравнотежено у модерирању чврстих, благо конзервативног и истовремено прилично оригинално. Највероватније, аутомобил ће имати срце и традиционалисте, а они који покушавају да буду у току са временом.


Соната В се сећа захваљујући текстурираном фронталном делу, што изгледа врло атрактивно у било којем углу. Све модерно четворо -ееиед, у комбинацији са оштро дефинисаним лажним решеткама радијатора, захтев за вишој класи. Вреди рећи да је горња верзија модела опремљена 2,7-литарским В6 мотором. Међутим, аутомобил је предвиђен за тест био је скромнији с у-лине-лине-линетер четири и четири -Пеед аутоматски са могућношћу ручног пребацивања. Одавде ћемо почети.


Глава ручице селектора добро лежи у руци, али укључивање стражње опреме био је незгодан. Дугме за закључавање је испирање са хемисферичном површином и можете је притиснути само на врху. Претварање руке само рукама са дланком, биће могуће утопити дугме у теми пластичне лобање полуге са палцем. Међутим, такве мане имају мало утицаја на целокупну слику. Садња у аутомобилу не изазива потешкоће, али први корак треба да буде веома енергетска седишта постављена прилично дубоко са врата. Када слети из аутомобила (посебно са предњих места), дугачка спољна одећа може патити. Подешавања механичких седишта, локација рукова је позната, напори на њима су минимални.


Постоји примедба у управљачу. Лијепо је држати га у рукама, не блокира уређаје, има најмање две могућности грешака, али материјал је прилично клизав, посебно у хладном времену. Међутим, ово није тако озбиљан недостатак само да би пронашао грешку без више.


Освајам мотор. Као и у већини аутомобила ове класе, апсолутно ћути у празном ходу. Само трепери и изумрли контролна светла и стрелица за тахометар, смрзнута на трагови од 1000 о / мин подсећају на његов рад. Неутрални фонт уређаја се лако чита, стрелице направљене од матте црвене пластике су јасно видљиве. Неколико пута напредујем у акцелератору Мотор добија замах, али акустична ситуација у кабини се готово не мења. Непретенциозни хиундајски бренд Бренд у потпуно презентативном унутрашњој соната изгледа бледо, али лако се контролише, а његов тјунер има пристојну осетљивост у ФМ бенду. Постоје четири звучника, све широкопојасне мреже, са очигледном преовлашћу средњих и ниских фреквенција, што се може делимично надокнадити одговарајућим прилагођавањем. Завршни предњи панел, штит инструмента и врата је прилично суздржан, свуда контејнери за сутрате. Лако је контролисати микроклима коришћењем уобичајених ротирајућих регулатора у централном делу торпеда.


Преглед, као што су скоро сви модерни аутомобили, нису лоши, предњи регали и оквири врата се мало мешају. Али и унутрашња и спољна огледала су безусловно добра.


На предњем седишту је подједнако пространо и десно и улево. Иза пространства и удобности се може разговарати само тако што сте максимум заједно на седишту. Електрификовани отвор помаже да визуелно додају јачину кабине. Дебљење стражње стране и значајне ширине поклопца задовољит ће чак и таксиста безусловно добро.


Селектор за позиционирање Д, отпуштам кочницу, а ауто се у празном ходу. Аутомобил се добро убрзава, али не можете да назовете енергично убрзање. Међутим, за оне који воле топлије, постављена је горња верзија горе. У току се аутомобил поуздано понаша самопоуздано, али не искривљава брзину је направљена за удобност, глаткоћу и једноставност контроле. Утисци су опћенито позитивни, аутомобил само мало шокови на неправилности (на пример, на посебно неуредним мрљама). На Соната В нема жеље да криви све глупости у угловима, мада је то приступачан пренос, присјећам се, опремљен је адаптивном функцијом и омогућава вам ручно пребацивање зупчаника. Да бисте то учинили, поред главне путање селектора, постоји мали пут са симболима + и -. Нагнуто опреме се приказује на контролној табли.


У напуштеном простору и даље одлучујем да разумем могућности Мицхелин гуменог аутомобила са развијеним универзалним узорком газећег слоја, то то омогућава. Фриски сет револуција је до око пет и по хиљада, прелазак на друго, опет убрзање док се ограничавач не активира у региону 5700, самопоуздано успоравање са око 130 км / х, преокрет ... више , онда ми се такође свиђа. Ролне у савијањима су умерене, оштрина управљача је на врху, напори на педалама су минимални и изузетно мали радијус ротације. Осим ако ниско-изложени предњи браник не може ухватити ивичњаку. Генерално, нема смисла да извучете вене из овог аутомобила, али само да сте мирно и достојанство да радите и обрнуто, садржајте са предностима које службени дилери нуде 20.000 долара.
 

Егор Карпунин
 
  

Извор: Магазин мотора [децембар 2001]