Хиундаи Санта Фе Тест Дриве од 2009. џип
Моћније, брже, више
Хиундаи Санта Фе није довољно скупа за вас? Упознајте ИКС55 по цени једне и по пута веће ћете добити јединствену прилику да студирате од и, шта је то: мистериозни и мистериозни премиум сегмент на корејском. Хиундаи ИКС55 је припремљен пре свега за тржиште Америке, само тамо није именовано не пар латиничних слова и бројева, али носи назив једне од топлих стања Мексика Мексика Верацруза. Баш као и наша, модел се нуди једини могући мотор и само са аутоматским пољем.
Платформа за новост била је издужена колица из најближег рођака Санта Фе; Од ње је модел усвојио геометрију привјесака, Мац Фарсон испред и вишеструких -линк иза себе.
ИКС55 дизајн се показао да је контроверзан. Американци воле такве замршене, сапунене облике, али може се чинити европским контемплатору да су стилисти мучили док су сакупили толико различитих линија, детаље, елементе
Испоставило се на истоку: Помпозан и за аматер. Уопште нема ни једног стила, али критичара би требало једноставно срушити огромне облике стрмог тела.
Комплетна идила се примећује у кабини (у корејском смислу, то је када је црно-сива унутрашњост разблажена са неколико потеза псеудокарбона и алуминијума псеудо). Сама пластика је висока - нејасна, мекана до додира, а плоче нису опремљене. Архитектура предње плоче је много суздржанија од спољашњости
Овде, много подсећа на Санта Фе! Исти снажни избочени додатак средње конзоле, исти класични бројчаници инструмената, отровно плаво позадинско осветљење насумично раштркано дуж панела мале екрана
Против позадине напредних такмичара, Хиундаи ИКС55 изгледа као проврта, досадан средњи сељак. Да ли заиста нема других боја у Кореји осим сиве, црно-плаве? Нема довољно и великих екрана мултимедијалног система за многе разреднике, њено присуство је норма.
Премиум апликација захтева већи модел од новог модела од Санта Фе, напори да се осигура удобност. Сва подешавања, укључујући управљач, електрифициране су у ИКС55. Тек сада није било могуће угодно добити посао. Основа колоне управљача је веома лоцирана, а ако се спушта, масивни управљач ће блокирати горњу обим уређаја. И напротив: подићи ћете се као возач Икаруса. Можда ови НИТ -Пицкинг са оком по цени? Уосталом, Ергономија Хиундаи Санта Фе није изазвала никакве посебне жалбе, а у ИКС55 је изграђен унутрашњост. Тек сада су места иза точка ширине и изнад главе
Иако непријатност има објективне разлоге. Предња столица се весели огромном амплитудом микролифта, али чежња је што се овде креће врло ограниченим високим возачем, увртање. Истовремено, иза себе има довољно простора са маргином од најмање 7-10 цм, посебно са задњим софом. Нада се да ће Хиундаи ИКС55 кошаркашки играчи неће бити заведени, или ће се само јахати одострага.
Други ред није само простран, већ је заиста угодно. Овде је јастук софе са загрејаним и одвојеном контролом климе и снажан дефлектори у средњем сталак и крову и, испод пода у пртљажнику, трећи ред седишта је такође скривен. Чак и ако је постављен, 184 литара запремине за пар кеса остаће у цревима пртљажника. Са два реда столица за пртљаге, додељено је скоро 600 литара.
Високо тело је захтевало другачије пуњење пре него што су нам тестни менаџери Салона рекли да се одрекнемо сећања на Санта Фе, проналажењем самог покушаја да упоредим оба монструозне моделе. Нови мотор, напреднији мењач, све то би требало да донесе ИКС55 на премиум ниво без резерве!
Кренимо од кутије. Шест -Пеед аутоматски у урбаним немирима који је 20 капи Цорвалола. Његов рад је толико гладак да је веома тешко срушити се у протоку непрекидног убрзавања-обнављања. Тек сада ћете притиснути га за акцелератор, а ИКС55 ће остати лењи непријатни.
Две стотине шездесет и четири коња скривени су у цревима од 3,8-литара шест, не журите да врте точкове срање у клизавим корејским гумама. Да бисте постигли проглашени 8,3 Ц до стотина, морате изузетно оштро да ручите папучицу гаса. Аутомобил не опажа глатко плута на коловозу, полако убрзава. Можда је ово премија у Корејцу: Тешко је управљати динамиком, али бројеви у регистрацији вероватно неће назвати било кога недостојним. А за стоти пут о Санта Фе: Он, са својим 187 л. п., у покрету и буку, а не тако динамично, али на најокрутнију митраљез на најокрутнију митраљез за неколико минута, а одговор на гас је жив и предвидљив. Можда је у свему -Веел Дриве ИКС55 скривен корен премије? Али на клизавој гуми, чак и са виртуелним бравама, можете ући у замку у првој снежној снези, што смо добро урадили и урадили
Такав резултат. Изнад свих компоненти контроверзног, али само-осад, уопште, дизајн, ентеријер и техничко пуњење новог цроссовера, дух САНТА ФЕ модела се крије. Да, ИКС55 је излазио снажније, брже, али као да је сунђера апсорбовала све своје предности и недостатке. А ако је прво, несумњиво, постало више, онда се последње против позадине имаменетне цене прилично снажно упадају.
Аутор: Алекандер Микхаилов
Фото: роман останин
Аутомобил је обезбеђен за Дакар тест од стране службеног дилера Хиундаи-а.
