Хиундаи Санта Фе Тест Дриве од 2009. џип
Два нова Хиундаи Санта Фе мотори
Корејски цроссовер је поново ажуриран: у дизел мотору са претходном радном запремином од 2,2 литре, снага се повећала на 197 литара. п., и у бензинској верзији смањена је литар са 2,7 литара на 2.4, а снага је донела на 174 литре. Са. Ажурирано Хиундаи Санта Фе дизајниран је за присталице зеленог начина живота ...
Зелене фантазије
Аутори који се одмарају на нови ниво задовољства аутомобила. Они разговарају о опасној теми која моћ, сигурност, тишина у салону и удобности овога нису довољни да возач добије максимално задовољство. Сигурни су, шта мислите, шта? Тај возачи ће увек бити забринут због ефикасности горива и безбедности животне средине њиховог аутомобила. Због тога Корејци нису жалили због напора и трошкова развоја економичних и еколошки прихватљивих мотора!
Дизел корејски вози се брже, али мање угодно
Несрећни људи. Угуши се на свом полуострву, од којих је укупна површина мало већа од изолатора Лефортово. Услови су, међутим, мало бољи, али број становника по квадратном метру је отприлике исти. Наравно, нема нигде без екологије. Али у Русији је веома тешко пронаћи особу која бира еколошки прихватљив мотор. Чак и ако је стразна зелена и носи храну у папирним кесама, а старе батерије доноси пријемни центар. Чак може да разнесе МцДоналдс викендом, али он ће купити аутомобил на основу младостих фантазија и не водити ниво емисије.
Бензински мотор 174 снаге и без вибрација
Дизел верзија убрзава стотинама 1,5 секунди брже од бензина
Купити митвол
Нови Хиундаи Санта Фе 2.2 Литер Дизел мотор опремљен је питама пита и трећим заједничким системом нагенерације. Одговара стандарду Еуро-4. Корејци без шале изјављују: Ово је идеално решење за све који воле да седе иза точка и истовремено се брину о заштити животне средине. Само ће се Олег Митвол покупити на таквом рекламу у Русији. Само он зна шта је 194 грама чађе на километар.
ОН-а -Роад -роад, шансе за бензинске и дизел верзије су једнаке
Геометријска патентност Главно оружје Хиундаи Санта Фе на прелазни терени. За СУВ, углови улаза / конгреса и клиренс пута су више него достојни
Са бензинским мотором, прича није боља. Континуирани наговештаји економичности горива. Који је мотор, чак и гуме за ажурирање Хиундаи Санта Фе раду за ефикаснију потрошњу горива. Направљени су од гумене смеше на основу силицијумног диоксида, који пружа максимално пријањање на влажне површине и смањене отпорности на колуту.
Чини се да само нови аутоматски шесто -Пеед Санта Фе не развија се за екологију, већ да би се постигла боља глаткоћа пливања и динамике. А ИЦПП6 је модернизован ради изолације буке и вибрације и повећане отпорности на хабање.
Квалитет унутрашњег украса је у потпуности у складу са ценом
Пола метра Форда
Ретко се одлучујем у корист бензинских мотора. Скоро увек увек изражавам приметно већу симпатију за моторе на дизел гориву. Али овај пут, котрљајући се на обе верзије Санта Фе, бацио сам свој глас за бензин-каилиндар јединицу. Иако дизел и динамички убрзани су на стотине једне и по секунде брже. Али он вибрира толико непријатно у празном ходу да стоје на семафорима, непрестано размишљате о томе да га утапате. То у великој мери поквари утисак, упркос свим њеним љубазношћу, економичној и ултра -модерној технологији.
Не постоји посебна разлика између две верзије на искључењу. Изван асфалта Санта Фе, а не дизел снабдевања Невтонових метара, већ добру геометру помаже. Предњи прекривач је косиран под правим углом, призор земље од 203 мм. А дубина Фордовог максималног за Цроссовер је чак пола метра. И још један озбиљнији плус: квачило све-свега вожња може се блокирати, а електронски асистенти се могу искључити.
Аутор: Дминтри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов
Извор: Магазин 4к4 [март 2011]
